智能交通系統(tǒng)工程導(dǎo)論

第1章  緒論                  
 1.1  人工智能概述                  
 1.1.1  人工智能的發(fā)展                  
 1.1.2  人工智能的功能及其技術(shù)基礎(chǔ)                  
 1.1.3  問(wèn)題求解的基本原理                  
 1.1.4  專(zhuān)家系統(tǒng)                  
 1.2  智能交通系統(tǒng)概述                  
 1.2.1  智能交通系統(tǒng)的概念和特征                  
 1.2.2  智能交通系統(tǒng)發(fā)展的理論基礎(chǔ)                  
 1.2.3  智能交通系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀                  
 第2章  交通流的動(dòng)態(tài)優(yōu)化與誘導(dǎo)系統(tǒng)                  
 2.1  交通運(yùn)輸需求分析                  
 2.1.1  交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析                  
 2.1.2  交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)化與描述                  
 2.1.3  交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的需求與供給                  
 2.2  交通流的時(shí)變特性分析                  
 2.2.1  交通需求的動(dòng)態(tài)特性分析                  
 2.2.2  交通流的動(dòng)態(tài)特性分析                  
 2.3  交通流的動(dòng)態(tài)優(yōu)化系統(tǒng)                  
 2.3.1  交通流的靜態(tài)平衡                  
 2.3.2  交通流的動(dòng)態(tài)優(yōu)化概念                  
 2.3.3  交通流動(dòng)態(tài)優(yōu)化系統(tǒng)                  
 2.4  交通流的動(dòng)態(tài)分配理論                  
 2.4.1  動(dòng)態(tài)交通流分配理論與方法                  
 2.4.2  動(dòng)態(tài)交通分配路徑選擇原則                  
 2.5  城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)                  
 2.5.1  城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架                  
 2.5.2  城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)施框架                  
 2.5.3  服務(wù)于城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型框架                  
 2.5.4  小結(jié)                  
 第3章  智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)                  
 3.1  智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)容                  
 3.1.1  系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)                  
 3.1.2  智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容                  
 3.1.3  智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的方法                  
 3.2  美國(guó). 日本等國(guó)家智能交通體系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介                  
 3.2.1  美國(guó)的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)                  
 3.2.2  日本的ITS體系結(jié)構(gòu)                  
 3.3  中國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展                  
 3.3.1  中國(guó)交通系統(tǒng)發(fā)展的新動(dòng)向及存在的問(wèn)題                  
 3.3.2  中國(guó)交通系統(tǒng)中ITS的引入                  
 3.3.3  中國(guó)ITS的特點(diǎn)                  
 3.3.4  中國(guó)發(fā)展ITS的推進(jìn)體制                  
 3.3.5  中國(guó)ITS開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)                  
 第4章  智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)                  
 4.1  運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)                  
 4.1.1  基本情況                  
 4.1.2  鐵路運(yùn)營(yíng)組織                  
 4.1.3  城市客運(yùn)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)組織                  
 4.2  調(diào)度指揮技術(shù)                  
 4.2.1  鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作                  
 4.2.2  城市公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作                  
 4.3  通信技術(shù)                  
 4.3.1  通信網(wǎng)                  
 4.3.2  ITS通信的范圍                  
 4.3.3  通信網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的與任務(wù)                  
 4.3.4  通信網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要步驟                  
 4.3.5  通信網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)包括的主要內(nèi)容                  
 4.3.6  移動(dòng)通信系統(tǒng)工程的實(shí)施                  
 4.3.7  以北京市公交為例說(shuō)明智能交通系統(tǒng)中通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)                  
 4.4  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)                  
 4.4.1  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與智能交通的關(guān)系                  
 4.4.2  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)簡(jiǎn)介                  
 4.5  傳感器技術(shù)                  
 4.5.1  傳感器的涵義及組成                  
 4.5.2  傳感器分類(lèi)                  
 4.5.3  ITS常用的傳感器                  
 4.6  顯示技術(shù)                  
 4.6.1  顯示技術(shù)概述                  
 4.6.2  顯示產(chǎn)品的主要種類(lèi)                  
 4.6.3  背投大屏幕設(shè)計(jì)方案                  
 4.7  自動(dòng)車(chē)輛定位技術(shù)                  
 4.7.1  全球定位系統(tǒng)概述                  
 4.7.2  全球定位系統(tǒng)的一般應(yīng)用                  
 4.7.3  自動(dòng)車(chē)輛定位技術(shù)                  
 4.7.4  自動(dòng)車(chē)輛定位在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用                  
 4.8  自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)                  
 4.8.1  條形碼技術(shù)                  
 4.8.2  自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)                  
 4.8.3  動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)                  
 第5章  智能化調(diào)度平臺(tái)                  
 5.1  智能化調(diào)度平臺(tái)概述                  
 5.2  公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)                  
 5.2.1  公交調(diào)度概述                  
 5.2.2  公共交通運(yùn)營(yíng)組織計(jì)劃                  
 5.2.3  公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度                  
 5.2.4  公交智能化調(diào)度平臺(tái)                  
 5.2.5  公交調(diào)度平臺(tái)軟件                  
 5.2.6  公交調(diào)度指揮平臺(tái)的基礎(chǔ)                  
 5.3  物流中心運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮平臺(tái)                  
 5.3.1  物流中心作業(yè)綜述                  
 5.3.2  物流中心運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)                  
 5.4  出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)                  
 5.4.1  建立出租車(chē)調(diào)度指揮中心的意義                  
 5.4.2  調(diào)度平臺(tái)的構(gòu)成                  
 5.4.3  出租汽車(chē)調(diào)度平臺(tái)                  
 5.4.4  出租汽車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的益處                  
 5.5  鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)                  
 5.5.1  鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮智能化系統(tǒng)概述                  
 5.5.2  鐵路列車(chē)運(yùn)行圖的編制                  
 5.5.3  列車(chē)實(shí)時(shí)調(diào)度指揮                  
 第6章  智能交通的通信系統(tǒng)                  
 6.1  固定有線(xiàn)通信網(wǎng)                  
 6.1.1  公用數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（CHINADDN）                  
 6.1.2  公用分組交換網(wǎng)（CHINAPAC）                  
 6.1.3  公用幀中繼寬帶業(yè)務(wù)（CHINAFRN）                  
 6.1.4  綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（ISDN）                  
 6.1.5  DDN. X.25與幀中繼技術(shù)性能的比較                  
 6.2  無(wú)線(xiàn)擴(kuò)頻通信系統(tǒng)                  
 6.2.1  概述                  
 6.2.2  系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)                  
 6.2.3  業(yè)務(wù)種類(lèi)                  
 6.2.4  設(shè)備配置                  
 6.3  移動(dòng)通信                  
 6.3.1  商用數(shù)字集群系統(tǒng)                  
 6.3.2  公用無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)                  
 6.4  實(shí)施范例                  
 6.4.1  北京公交選用數(shù)字集群網(wǎng)的方案                  
 6.4.2  CDPD網(wǎng)                  
 6.5  通信網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃                  
 6.5.1  固定通信網(wǎng)                  
 6.5.2  移動(dòng)通信                  
 第7章  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工程的設(shè)計(jì)                  
 7.1  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工程的設(shè)計(jì)與實(shí)施                  
 7.1.1  問(wèn)題定義                  
 7.1.2  系統(tǒng)可行性分析                  
 7.1.3  分析與設(shè)計(jì)                  
 7.1.4  安全與維護(hù)                  
 7.2  公交公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計(jì)                  
 7.2.1  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)在整個(gè)系統(tǒng)中的地位與作用                  
 7.2.2  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)                  
 7.2.3  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的需求                  
 7.2.4  結(jié)構(gòu)化布線(xiàn)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)                  
 7.3  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與前瞻                  
 7.3.1  信息產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)最重要的產(chǎn)業(yè)                  
 7.3.2  網(wǎng)絡(luò)在線(xiàn)服務(wù)                  
 第8章  車(chē)載系統(tǒng)與導(dǎo)航                  
 8.1  車(chē)載設(shè)備系統(tǒng)                  
 8.1.1  概述                  
 8.1.2  數(shù)字地圖模塊                  
 8.1.3  定位模塊                  
 8.1.4  地圖匹配單元                  
 8.2  車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)                  
 8.2.1  路徑選擇模塊                  
 8.2.2  路徑誘導(dǎo)單元                  
 8.2.3  人機(jī)接口模塊                  
 8.2.4  無(wú)線(xiàn)通信模塊                  
 8.2.5  系統(tǒng)實(shí)例：ADVANCE                  
 第9章  智能交通安全系統(tǒng)                  
 9.1  智能交通安全系統(tǒng)概述                  
 9.1.1  自動(dòng)事件管理系統(tǒng)                  
 9.1.2  可變信息標(biāo)志系統(tǒng)                  
 9.1.3  自動(dòng)化的商業(yè)車(chē)輛系統(tǒng)                  
 9.1.4  自動(dòng)公路系統(tǒng)                  
 9.2  應(yīng)急管理系統(tǒng)                  
 9.2.1  危險(xiǎn)品應(yīng)急響應(yīng)                  
 9.2.2  應(yīng)急管理系統(tǒng)                  
 9.3  突發(fā)事件檢測(cè). 預(yù)防                  
 9.3.1  突發(fā)事件檢測(cè)                  
 9.3.2  重視交通安全, 預(yù)防交通事故                  
 9.3.3  應(yīng)用新技術(shù), 防止交通事故                  
 9.4  典型的安全監(jiān)控系統(tǒng)                  
 第10章  綜合交通樞紐的智能化管理系統(tǒng)                  
 10.1  綜合交通樞紐總論                  
 10.1.1  綜合交通樞紐智能化管理的一般結(jié)構(gòu)                  
 10.1.2  綜合交通樞紐ITS的目標(biāo)和功能                  
 10.1.3  綜合交通樞紐的ITS的研究現(xiàn)狀                  
 10.2  綜合交通樞紐ITS的功能體系結(jié)構(gòu)                  
 10.3  綜合交通樞紐ITS的信息體系結(jié)構(gòu)                  
 10.4  綜合交通樞紐ITS 的交通管理系統(tǒng)                  
 10.5  綜合交通樞紐ITS的旅客集疏運(yùn)系統(tǒng)                  
 10.5.1  綜合交通樞紐旅客集疏運(yùn)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)                  
 10.5.2  綜合交通樞紐旅客集疏運(yùn)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)                  
 10.6  樞紐ITS的貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)                  
 10.6.1  綜合交通樞紐貨物集疏運(yùn)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)                  
 10.6.2  綜合交通樞紐貨物集疏運(yùn)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)                  
 10.7  大型綜合交通樞紐ITS起步工程的設(shè)想                  
 10.7.1  大型樞紐綜合交通信息服務(wù)網(wǎng)                  
 10.7.2  鐵路客運(yùn)站旅客疏導(dǎo)系統(tǒng)                  
 10.7.3  機(jī)場(chǎng)旅客疏導(dǎo)系統(tǒng)                  
 10.7.4  城市港口集裝箱樞紐港貨運(yùn)系統(tǒng)                  
 10.7.5  小結(jié)                  
 第11章  智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)                  
 11.1  技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的概念                  
 11.2  經(jīng)濟(jì)效益的概念                  
 11.2.1  經(jīng)濟(jì)效果與經(jīng)濟(jì)效益                  
 11.2.2  經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)涵與外延                  
 11.2.3  經(jīng)濟(jì)效益的表示方法                  
 11.2.4  提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑                  
 11.3  技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)                  
 11.3.1  技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與指標(biāo)體系的作用                  
 11.3.2  設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與指標(biāo)體系的原則                  
 11.4  技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系                  
 11.4.1  經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)體系                  
 11.4.2  價(jià)值指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)體系                  
 11.4.3  綜合指標(biāo)和局部指標(biāo)體系                  
 11.4.4  絕對(duì)數(shù)量指標(biāo)和相對(duì)數(shù)量指標(biāo)體系                  
 11.4.5  總數(shù)量指標(biāo)和單位數(shù)量指標(biāo)體系                  
 11.4.6  數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)體系                  
 11.5  技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析                  
 11.5.1  反映效益的指標(biāo)                  
 11.5.2  反映勞動(dòng)耗費(fèi)的指標(biāo)                  
 11.5.3  反映效益和勞動(dòng)耗費(fèi)的綜合指標(biāo)                  
 11.6  智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)                  
 11.6.1  ITS評(píng)價(jià)的意義                  
 11.6.2  國(guó)內(nèi)外ITS評(píng)價(jià)發(fā)展動(dòng)態(tài)                  
 11.6.3  智能交通多目標(biāo)決策評(píng)價(jià)                  
 11.6.4  智能交通的層次分析評(píng)價(jià)                  
 11.7  智能交通樞紐綜合能力評(píng)價(jià)                  
 11.7.1  綜合交通樞紐智能化系統(tǒng)綜合能力的三維立體空間模型的建立                  
 11.7.2  綜合交通樞紐智能化系統(tǒng)綜合能力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系的建立                  
 11.7.3  綜合交通樞紐智能化系統(tǒng)綜合能力評(píng)價(jià)的計(jì)算示例                  
 第12章  智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化                  
 12.1  智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的意義                  
 12.2  智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的途徑                  
 12.3  國(guó)際上制定智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的組織                  
 12.3.1  概述                  
 12.3.2  美. 歐. 日智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)展                  
 12.4  中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系的研究                  
 12.4.1  智能交通系統(tǒng)體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系                  
 12.4.2  智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的確定                  
 12.4.3  智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系簡(jiǎn)介                  
 12.4.4  國(guó)內(nèi)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化和參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的情況                  
 第13章  大型智能交通工程項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)方法                  
 13.1  智能交通工程項(xiàng)目的特殊性                  
 13.2  智能交通工程項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)工程方法論                  
 13.2.1  定性與定量相結(jié)合的綜合集成方法論                  
 13.2.2  物理 - 事理 - 人理（WSR）方法論                  
 13.2.3  智能交通工程項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的方法論整合                  
 13.3  工程項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)階段的系統(tǒng)工程方法分析                  
 13.3.1  系統(tǒng)分析階段                  
 13.3.2  總體規(guī)劃階段                  
 13.3.3  系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段                  
 13.3.4  系統(tǒng)實(shí)施階段                  
 13.3.5  運(yùn)行與維護(hù)階段                  
 13.3.6  系統(tǒng)評(píng)估與評(píng)價(jià)階段                  
 13.4  小結(jié)                  
 第14章  智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)                  
 14.1  引言                  
 14.2  共用信息平臺(tái)的總體框架                  
 14.3  共用信息平臺(tái)的信息來(lái)源與應(yīng)用                  
 14.4  智能交通系統(tǒng)共用信息平臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)                  
 14.4.1  總體結(jié)構(gòu)                  
 14.4.2  集成化信息平臺(tái)                  
 14.4.3  共用交通運(yùn)輸信息平臺(tái)應(yīng)用服務(wù)門(mén)戶(hù)                  
 14.5  共用交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息處理                  
 14.6  共用信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)查詢(xún). 分析                  
 14.7  共用信息平臺(tái)數(shù)據(jù)的輸出和顯示                  
 14.8  智能交通系統(tǒng)共用信息平臺(tái)集成的技術(shù)支持                  
 14.9  我國(guó)智能交通系統(tǒng)共用信息平臺(tái)集成的主導(dǎo)模式和策略                  
 14.10  智能交通系統(tǒng)共用信息平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)化                  
 第15章  案例分析                  
 15.1  概述                  
 15.2  公交現(xiàn)狀                  
 15.3  系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體要求                  
 15.3.1  系統(tǒng)擬采用的技術(shù)                  
 15.3.2  監(jiān)控對(duì)象. 規(guī)模與范圍                  
 15.3.3  系統(tǒng)擴(kuò)展與對(duì)外銜接                  
 15.3.4  智能化調(diào)度指揮體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)                  
 15.3.5  有關(guān)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)要求                  
 15.3.6  系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)路線(xiàn)                  
 15.3.7  系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)                  
 15.4  子系統(tǒng)的綜合集成與子系統(tǒng)間主要接口                  
 15.4.1  各子系統(tǒng)在分公司的綜合集成                  
 15.4.2  各子系統(tǒng)在總公司的綜合集成                  
 15.4.3  子系統(tǒng)間主要接口                  
 15.4.4  子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案                  
 參考文獻(xiàn)