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內(nèi)容簡介

　　《敏捷化智能制造系統(tǒng)的重構(gòu)與控制》全面闡述了敏捷化智能制造系統(tǒng)（AIMS）的理論和方法。分兩個部分：第一部分為敏捷化智能制造系統(tǒng)的重構(gòu)，提出了敏捷化智能制造系統(tǒng)及其集成框架，動態(tài)重構(gòu)方法；資源的縱向集成和橫向集成實(shí)現(xiàn)方法；敏捷化智能制造單元的概念，由基于遺傳算法的優(yōu)化算法和金氏排序聚類算法組成的敏捷化智能制造單元的重構(gòu)算法。第二部分為AIMS的建模與控制，介紹一制造系統(tǒng)建模的目的、任務(wù)、方法，以指導(dǎo)制造系統(tǒng)建模方法的開發(fā)和應(yīng)用；討論了自動制造系統(tǒng)統(tǒng)一建模的方法；提出了以及面向?qū)ο蟮馁x時Petri網(wǎng)的敏捷制造單元建模技術(shù)以及研究了敏捷制造單元控制理論和方法；研究了AIMS在車間層的控制理論和方法，提出了基于多Agent的車間控制管理系統(tǒng)；研究了敏捷制造系統(tǒng)的制度技術(shù)?！睹艚莼悄苤圃煜到y(tǒng)的重構(gòu)與控制》供從事機(jī)械制造、工業(yè)工程、企業(yè)管理等專業(yè)的研究人員與工程技術(shù)人員閱讀；尤其適合于上述專業(yè)的博士及碩士研究生作為選修課教材。

作者簡介

　　李培根，1948年生，湖北人。教授，博士生導(dǎo)師，中共黨員。2003年12月當(dāng)選為中國工程院院士。1981年在華中工學(xué)院（現(xiàn)華中科技大學(xué)）獲得碩士學(xué)位后赴美國留學(xué)，1987年在美國威斯康辛-麥迪遜大學(xué)（UniversityofWisconsin-Madison）獲得博士學(xué)位后回母校工作。他曾擔(dān)任華中科技大學(xué)機(jī)械學(xué)院院長、副校長，2005年3月起擔(dān)任華中科技大學(xué)校長。李培根一直從事機(jī)械與制造領(lǐng)域的教學(xué)與科研工作。他曾為國家863／CIMS主題、國家863／機(jī)器人技術(shù)主題專家組成員，現(xiàn)為國家863先進(jìn)制造及自動化領(lǐng)域?qū)＜椅蓡T，并擔(dān)任了教育部機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動化教學(xué)指導(dǎo)分委員會主任委員、湖北省制造業(yè)信息化專家組組長、武漢市制造業(yè)信息化專家組組長、全國高校制造自動化研究會副理事長。李培根院士發(fā)表科技論文近百篇，出版專著3部，先后獲國家科技進(jìn)步獎二等獎1項(xiàng)，省部級科技進(jìn)步一等獎3項(xiàng)，二等獎1項(xiàng)。1997年，李培根獲得國家人事部、教育部共同頒發(fā)的“優(yōu)秀留學(xué)回國人員獎”；2001年，獲湖北省政府頒發(fā)的“杰出專業(yè)技術(shù)人才獎”；2003年，獲中共中央組織部等６部委聯(lián)合頒發(fā)的“留學(xué)回國人員成就獎”。李培根院士在制造業(yè)信息化方面做了大量的工作，是我國制造業(yè)信息化方面的知名專家。從上個世紀(jì)80年代后期開始，李培根在本單位主持CAPP（計(jì)算機(jī)輔助工藝規(guī)劃）的研究與開發(fā)，通過研發(fā)并與開目公司和天喻公司合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，已形成國內(nèi)具有自主版權(quán)的CAPP主導(dǎo)產(chǎn)品。2001年分獲中國高?？萍歼M(jìn)步一等獎和國家科技進(jìn)步二等獎。他組織建成制造業(yè)信息化服務(wù)網(wǎng)站e-works，已商業(yè)化運(yùn)行，備受企業(yè)歡迎，成為國內(nèi)訪問量最大的同類網(wǎng)站之一。

圖書目錄

作者序
前言
第1章緒論
1.1 引言
1.2 制造自動化系統(tǒng)的總體特征
1.3 現(xiàn)代制造系統(tǒng)模式
1.4 本書結(jié)構(gòu)
參考文獻(xiàn)
第2章敏捷化智能制造系統(tǒng)及其重構(gòu)
2.1 敏捷化智能制造系統(tǒng)
2.2 敏捷化智能制造系統(tǒng)集成框架
2.3 敏捷制造系統(tǒng)重構(gòu)
2.4 本章小結(jié)
第3章制造資源的集成
3.1 制造資源集成框架
3.2 資源模型
3.3 資源縱向集成
3.4 資源橫向集成
3.5 制造資源的集成原型系統(tǒng)
3.6 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第4章制造資源的選擇
4.1 綜合評價(jià)指標(biāo)體系
4.2 制造伙伴評價(jià)方法
4.3 制造伙伴的優(yōu)化選擇
4.4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第5章敏捷化智能制造單元的重構(gòu)
5.1 制造單元概述
5.2 敏捷化智能制造單元的提出
5.3 敏捷化智能制造單元的設(shè)計(jì)原則與實(shí)現(xiàn)階段
5.4 初級敏捷化智能制造單元
5.5 單元重構(gòu)的方法
5.6 基于遺傳算法的資源選擇算法的設(shè)計(jì)
5.7 實(shí)例分析及對比
5.8 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第6章自動化制造系統(tǒng)建模與設(shè)計(jì)
6.1 概論
6.2 面向?qū)ο蟮姆治雠c集成建模
6.3 控制系統(tǒng)統(tǒng)一建模與集成設(shè)計(jì)
6.4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第7章敏捷制造單元的建模與控制
7.1 敏捷制造單元對建模方法的要求
7.2 面向?qū)ο蟮馁x時Petri網(wǎng)(OOTPN)的敏捷制造單元建模
7.3 性能分析
7.4 物流控制
7.5 OOTPN方法的計(jì)算機(jī)輔助建模工具
7.6 OOTPN建模方法的優(yōu)點(diǎn)
7.7 制造單元控制結(jié)構(gòu)
7.8 敏捷制造單元對控制系統(tǒng)的需求
7.9 基于多Agent的敏捷制造單元控制系統(tǒng)
7.10 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第8章敏捷化智能制造系統(tǒng)的控制——車間控制模型
8.1 車間生產(chǎn)控制
8.2 基于多Agent的車間控制器結(jié)構(gòu)
8.3 分布式車間計(jì)劃與調(diào)度
8.4 車間管理控制系統(tǒng)軟件體系
8.5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第9章敏捷制造系統(tǒng)調(diào)度技術(shù)
9.1 概述
9.2 基于網(wǎng)絡(luò)的敏捷制造系統(tǒng)調(diào)度
9.3 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)