集裝箱班列運輸組織

第一章 緒論
第一節(jié) 集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生
第二節(jié) 國內(nèi)外集裝箱運輸發(fā)展概況
一、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革
二、我國集裝箱運輸發(fā)展的概況
三、我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展概況
第三節(jié) 集裝箱運輸?shù)奶攸c分析
一、高效益的運輸方式
二、高效率的運輸方式
三、高投資的運輸方式
四、高協(xié)作的運輸方式
五、適于組織多式聯(lián)運
第四節(jié) 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
第五節(jié) 鐵路集裝箱流量流向特征分析
一、目前我國鐵路集裝箱流量流向特點
二、我國集裝箱運量分布特征
第六節(jié) 我國鐵路集裝箱結(jié)點站的建設(shè)
一、加快鐵路集裝箱運輸發(fā)展的必要性
二、我國鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)建設(shè)的主要任務(wù)
三、建設(shè)鐵路集裝箱結(jié)點站的必要性和主要內(nèi)容
第七節(jié) 國內(nèi)外集裝箱運輸組織研究概況
第二章 集裝箱班列運輸組織的客運化管理思想
第一節(jié) 結(jié)點站功能及作業(yè)流程
一、集裝箱結(jié)點站的主要功能
二、集裝箱結(jié)點站的作業(yè)流程
第二節(jié) 結(jié)點站間集裝箱運輸組織分析
一、國外集裝箱運輸方式分析
二、我國鐵路集裝箱直達(dá)列車開行情況
第三節(jié) 集裝箱班列運輸組織的客運化管理思想
一、鐵路運輸組織系統(tǒng)的分析
二、客運化管理思想的提出
三、集裝箱運輸組織的客運化管理思想
第三章 集裝箱班列開行計劃相關(guān)因素分析
第一節(jié) 箱流量和班列編成箱數(shù)分析
第二節(jié) 班列運行徑路的選擇分析
一、徑路選擇的影響因素及原則
二、徑路選擇模型的特點簡述
三、CFRP模型的建立
第三節(jié) 結(jié)點站集裝箱班列集結(jié)時間因素分析
一、集結(jié)過程理論研究現(xiàn)狀
二、集結(jié)過程的特點及其數(shù)學(xué)描述
三、集結(jié)時間的確定
四、集結(jié)時間的參數(shù)分析
第四節(jié) 集結(jié)箱在結(jié)點站節(jié)省時間因素分析
一、集裝箱在結(jié)點站中轉(zhuǎn)停留時間因素分析
二、直達(dá)班列沿途節(jié)省時間分析
第四章 結(jié)點站間集裝箱班列開行方案優(yōu)化的模型與算法研究
第一節(jié) 原有TFP模型及集裝箱班列運行組織的特點
一、我國TFP優(yōu)化模型的特點分析
二、集裝箱班列運行組織的特點分析
第二節(jié) BCTFP模型的建立
一、邊際假定
二、相關(guān)參數(shù)定義及其定理
三、BCTFP模型的建立
第三節(jié) 模型相關(guān)問題的討論
一、路網(wǎng)情形下的模型構(gòu)建
二、特殊形式箱流的處理
三、模型的特點及簡化
第四節(jié) BCTFP模型的算法研究
一、相關(guān)算法的特點及分析
二、遺傳算法及相關(guān)理論
三、BCTFP模型的GA設(shè)計
第五章 空箱調(diào)整的優(yōu)化分析
第一節(jié) 空箱調(diào)運的原因及特點
一、空箱調(diào)運的原因
二、集裝箱空箱調(diào)運的特點
三、空箱調(diào)運所要解決的核心問題
第二節(jié) 鐵路空載運輸工具優(yōu)化調(diào)配方法概述
一、空箱與空車調(diào)配的聯(lián)系與區(qū)別
二、空車(箱)調(diào)整優(yōu)化方法簡介
第三節(jié) 結(jié)點站間空箱調(diào)運優(yōu)化模型的構(gòu)建
一、相關(guān)參數(shù)及邊界假定
二、約束條件與目標(biāo)函數(shù)的確定
三、空箱調(diào)配優(yōu)化模型
第四節(jié) CACO模型的求解策略
一、CACO模型的系統(tǒng)模擬
二、子系統(tǒng)的優(yōu)化
三、CACO模型的算法
第六章 樞紐地區(qū)集裝箱運輸組織
第一節(jié) 集裝箱運輸樞紐概述
一、樞紐的組成及結(jié)構(gòu)
二、結(jié)點站處理箱流類型
第二節(jié) 樞紐地區(qū)集裝箱作業(yè)流程
一、樞紐地區(qū)集裝箱辦理站的功能
二、樞紐地區(qū)集裝箱辦理站作業(yè)流程
三、樞紐地區(qū)集裝箱結(jié)點站基本作業(yè)流程
第三節(jié) 樞紐地區(qū)集裝箱運輸組織優(yōu)化
一、樞紐運輸組織研究概況
二、樞紐地區(qū)集裝箱輸送形式分析
三、樞紐內(nèi)集裝箱輸送形式的優(yōu)化選擇
四、運行徑路及小運轉(zhuǎn)列車編組輛數(shù)的確定
五、樞紐地區(qū)集裝箱運輸組織原則
附錄1：集裝箱班列開行方案計算實例1
附表1：鐵路集裝箱貨物運量表(計算實例1)
附表2：鐵路集裝箱OD表(箱／日)(計算實例1)
附表3：鐵路結(jié)點站和支點站日均到達(dá)重箱數(shù)量(計算實例1)
附表4：鐵路局集裝箱貨物運量統(tǒng)計表(計算實例1)l
附表5：鐵路集裝箱班列徑路表(計算實例1)
附表6：鐵路局集裝箱班列開行方案表(計算實例1)
附錄2：集裝箱班列開行方案計算實例2
附表7：鐵路集裝箱貨運量表(計算實例2)
附表8：鐵路集裝箱OD表(箱／日)(計算實例2)
附表9：鐵路結(jié)點站和支點站日均到達(dá)重箱數(shù)量(計算實例2)
附表10：鐵路局集裝箱貨物運量統(tǒng)計表(計算實例2)
附表11：鐵路集裝箱班列徑路表(計算實例2)
附表12：鐵路局集裝箱班列開行方案表(計算實例2)
參考文獻