城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法（ITS）

定　價：￥40.00

作　者：	楊兆升著
出版社：	中國鐵道工業(yè)出版社
叢編項：	智能交通系統(tǒng)系列叢書
標　簽：	智能系統(tǒng)

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ISBN：	9787113062750	出版時間：	2004-12-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁數(shù)：	294	字數(shù)：

內(nèi)容簡介

　　智能化共交通系統(tǒng)（APTS）是智能運輸系統(tǒng)（ITS）的核心研究領(lǐng)域，其理信紙也是智能運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論。APTS主要實現(xiàn)對公交車輛動態(tài)監(jiān)控、實時調(diào)度、科學管理等功能，從而達到提高公交服務(wù)水平的目的?！吨悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）系列叢書：城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法》是作者近年來科學研究成果的總結(jié)，書中所提出的理論，模型及方法是智能運輸系統(tǒng)理論研究的最新成果，該書主要內(nèi)容包括：智能公共交通系統(tǒng)的基本定義；國內(nèi)處智能公共交通系統(tǒng)產(chǎn)生，發(fā)展及研究現(xiàn)狀；智能公共交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架；公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型與方法，基于遺傳算法的線網(wǎng)發(fā)車頻率估化模型及其應(yīng)用，智能公共交通系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、處理和傳輸技術(shù)，知能公交信息查詢系統(tǒng)，采用聚類分析和逐步回歸分析的方法時行站點乘客量預(yù)測；提出基于隨機排隊理認建立站點間車輛運行時間預(yù)測模型；智能公共交通系統(tǒng)總體方案設(shè)計；智能公共交通系統(tǒng)軟件設(shè)計；傳統(tǒng)調(diào)度形式與公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)對比評價，并進行了基于VISSIM的智能公共交通系統(tǒng)評價模擬?！吨悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）系列叢書：城市智能公共交通系統(tǒng)理論與方法》可作為交通運輸工程類本科生和交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程專業(yè)的碩士生、博士生的參考用書。也可供從事智能運輸系統(tǒng)，交通信息工程及控制，交通運輸規(guī)劃與管理，城市公交運輸公司等領(lǐng)域工作的科學研究人員和技術(shù)人員參考。

作者簡介

　　楊兆升，男，1937年生，吉林工業(yè)大學汽車運用工程專業(yè)畢業(yè)。吉林工業(yè)大學教授、博士生導(dǎo)師，美國運輸工程師學會終身會員。從事交通運輸管理工程的研究與教學，負責參加7項課題研究。1986：1989年留美期間，取得三項成果"伊利諾州芝加哥市公共交通運輸乘客潛在市場的研究"獲美國運輸工程學會一等獎。機電部有突出貢獻的專家。楊兆升教授是我國最早從事交通工程領(lǐng)域研究的著名專家。在城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)、先進的交通管理系統(tǒng)、城市交通信號控制系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計等方面取得一系列創(chuàng)新成果。特別是他將嶄新的交通運輸前沿研究領(lǐng)域：ITS引入我國并取得重大突破。他首次提出城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架、理論框架和實施框架；2000年出版了我國第一部ITS理論專著《城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)理論與模型》，在交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)理論和工程技術(shù)上均有重大突破；深入研究城市公共交通智能化調(diào)度的關(guān)鍵理論和實施技術(shù)，提出了公交調(diào)度方式自動生成的基本原理和新方法，為公交智能化調(diào)度系統(tǒng)提供了關(guān)鍵的理論保證，并創(chuàng)造性的開發(fā)了功能齊全且實用的"智能公交車載機"，被稱為IPTC（IntelligentPublicTransitofComputer）型車載機；創(chuàng)造性研制出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)且可多次開發(fā)的自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)及軟件，充分相關(guān)圖書智能交通系統(tǒng)概論智能交通系統(tǒng)標準體系原理與方法智能交通系統(tǒng)體系框架原理與應(yīng)用交通GIS及其在ITS中的應(yīng)用車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)城市智能公共交通系統(tǒng)城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)交通控制工程

圖書目錄

第1章緒論
1.1 城市公共交通概述
1.1.1 我國城市公共交通的沿革
1.1.2 未來公共交通的發(fā)展趨勢
1.1.3 城市交通問題的提出
1.1.4 改善城市交通的方法
1.2 智能公共交通系統(tǒng)
1.3 改善城市交通的ITS策略
1.4 本章小結(jié)
第2章智能公共交通系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
2.1 世界智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
2.1.1 國外ITS的研究內(nèi)容
2.1.2 歐、美、日ITS研究比較
2.2 我國智能交通系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
2.2.1 中國智能交通系統(tǒng)框架研究
2.3 國內(nèi)外智能公共交通系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
2.3.1 我國智能公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架
2.3.2 智能公共交通系統(tǒng)實施框架
2.4 智能公共交通系統(tǒng)關(guān)鍵理論與技術(shù)
2.5 本章小結(jié)
第3章應(yīng)用于智能公共交通系統(tǒng)的現(xiàn)代高新技術(shù)
3.1 地理信息技術(shù)在智能公共交通系統(tǒng)中的應(yīng)用
3.1.1 地理信息系統(tǒng)簡介
3.1.2 交通地理信息系統(tǒng)概述
3.1.3 城市公共交通地理信息系統(tǒng)的功能和構(gòu)成
3.1.4 GIS-PT空間數(shù)據(jù)的表示
3.1.5 GIS技術(shù)及GIS軟件
3.1.6 長春市GIS-PT簡介
3.2 定位技術(shù)在智能公共交通系統(tǒng)中的應(yīng)用
3.2.1 差分GPS定位原理
3.3 通信技術(shù)在智能公共交通系統(tǒng)中的應(yīng)用
3.4 本章小結(jié)
第4章公共交通系統(tǒng)優(yōu)化理論與方法
4.1 公共交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成
4.2 公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計方法
4.2.1 公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究現(xiàn)狀綜述
4.2.2 基于GIS-PT的公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計總體思路
4.2.3 公交站點OD矩陣的生成
4.2.4 公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型
4.2.5 基于螞蟻算法的公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法研究
4.2.6 改進PSO算法的公交實時網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法研究
4.3 公共交通運營參數(shù)優(yōu)化方法
4.3.1 公交運營的內(nèi)容和研究現(xiàn)狀
4.3.2 優(yōu)化模型
4.3.3 模型標定
4.3.4 遺傳算法在公交線網(wǎng)發(fā)車間隔優(yōu)化中的應(yīng)用
4.3.5 長春市的應(yīng)用實例
4.4 公交站點優(yōu)化方法研究
4.4.1 公交站點的分類
4.4.2 公交站點優(yōu)化的必要性
4.4.3 公交站點布設(shè)原則
4.4.4 公交換乘樞紐的布設(shè)
4.4.5 公交站點優(yōu)化方法研究
4.4.6 公交換乘樞紐優(yōu)化方法簡介
4.5 公共交通方式優(yōu)化理論與方法
4.5.1 城市公交方式
4.5.2 公交方式分類
4.5.3 公交方式優(yōu)化的必要性
4.5.4 公交方式優(yōu)化
4.5.5 公交方式優(yōu)化基本方法
4.5.6 長春市公交方式優(yōu)化
4.6 公共交通票價優(yōu)化理論與方法
4.6.1 運價的作用
4.6.2 公交票價優(yōu)化的必要性
4.6.3 制定公交票價的原則和思路
4.6.4 公交成本、損益分析
4.6.5 單位成本與單位收入
4.6.6 影響交通需求的因素
4.6.7 交通需求量與城市人口、經(jīng)濟的關(guān)系
4.6.8 交通需求與運價的定量關(guān)系
4.6.9 票價制定
4.7 本章小結(jié)
第5章智能公共交通系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集及預(yù)測
第6章公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)總體方案設(shè)計
第7章公共交通智能化調(diào)度模型構(gòu)建及實施方法研究
第8章智能公共交通系統(tǒng)軟硬件設(shè)計
第9章城市智能公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)
第10章城市智能公共交通系統(tǒng)評價理論與方法
參考文獻