飛行操縱與增強系統(tǒng)

第1章 飛行操縱與增強系統(tǒng)設(shè)計要求
1.1 飛行操縱系統(tǒng)設(shè)計一般要求
1.2 增強系統(tǒng)設(shè)計一般要求
1.3 系統(tǒng)強度與剛度設(shè)計要求
1.4 系統(tǒng)可靠性與維修性設(shè)計要求
1.4.1 系統(tǒng)可靠性設(shè)計
1.4.2 系統(tǒng)維修性設(shè)計
1.5 相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計
1.6 使用規(guī)范應(yīng)注意的問題
第2章 飛行操縱與增強系統(tǒng)方案選擇
2.1 飛行控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
2.2 控制指令傳輸類別的選擇
2.3 動力操縱選用
2.3.1 人力操縱與動力操縱的選擇
2.3.2 控制動力源的選擇
2.4 人工感覺系統(tǒng)
2.5 增強系統(tǒng)與自動駕駛儀的選用
2.5.1 增強系統(tǒng)與自動駕駛儀的應(yīng)用
2.5.2 電氣回路與機(jī)械系統(tǒng)的交聯(lián)
2.6 座艙內(nèi)的控制與顯示
2.6.1 座艙內(nèi)的控制
2.6.2 座艙內(nèi)的顯示
2.7 傳感器的應(yīng)用與管理
2.8 飛行控制系統(tǒng)原理方案的選擇與確定
第3章 機(jī)械操縱系統(tǒng)的研制
3.1 操縱線路的安排與設(shè)計
3.1.1 操縱線路的安排與分類
3.1.2 操縱線路的設(shè)計
3.2 操縱系統(tǒng)傳動特性要求與設(shè)計
3.2.1 傳動比與傳動系數(shù)
3.2.2 特殊傳動比要求
3.2.3 傳動比的分配與計算
3.3 飛行操縱系統(tǒng)常用部件與軸承
3.3.1 常用部件及其布置
3.3.2 軸承
3.4 操縱機(jī)構(gòu)
3.4.1 操縱機(jī)構(gòu)的功用
3.4.2 操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計
3.4.3 機(jī)構(gòu)的應(yīng)用與組合
3.5 操縱系統(tǒng)的強度與剛度設(shè)計
3.5.1 強度與剛度的設(shè)計要求與任務(wù)
3.5.2 操縱系統(tǒng)設(shè)計載荷
3.5.3 系統(tǒng)的強度與剛度設(shè)計
3.6 操縱面的綜合利用和組合控制
3.6.1 操縱面的功能及其組合利用
3.6.2 組合控制功能的交聯(lián)與安全措施
3.6.3 操縱面的綜合利用與組合控制應(yīng)用實例
3.7 其他操縱系統(tǒng)設(shè)計
3.7.1 其他操縱系統(tǒng)的設(shè)計要求
3.7.2 襟翼操縱系統(tǒng)
第4章 操縱力及其配平
4.1 人工感覺系統(tǒng)
4.1.1 各類飛行操縱系統(tǒng)的操縱力
4.1.2 人工感覺系統(tǒng)的分類
4.1.3人工感覺系統(tǒng)的設(shè)計依據(jù)
4.1.4人工感覺系統(tǒng)設(shè)計
4.2配平
4.2.1配平的功用與要求
4.2.2配平系統(tǒng)設(shè)計
第5章 液壓伺服作動系統(tǒng)的設(shè)計
5.1 伺服作動器的功能與分類
5.2 伺服作動器設(shè)計要求
5.3 伺服作動器設(shè)計
5.3.1 伺服作動器結(jié)構(gòu)選擇
5.3.2 伺服作動器參數(shù)確定
5.4 伺服作動器技術(shù)指標(biāo)制定方式
第6章 飛行操縱系統(tǒng)特性分析..
6.1 前段機(jī)械系統(tǒng)特性分析
6.1.1 前段系統(tǒng)三自由度等效動態(tài)模型
6.1.2 前段系統(tǒng)單自由度等效動態(tài)模型
6.1.3 系統(tǒng)中集中參數(shù)的確定及其等效折算
6.2 伺服作動系統(tǒng)特性分析
6.2.1 伺服作動器的流量特性與速度特性
6.2.2 伺服作動系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)
6.2.3 伺服作動系統(tǒng)的阻抗特性
6.2.4 伺服作動系統(tǒng)靜.動態(tài)性能的關(guān)系
6.3 操縱系統(tǒng)特性分析
6.3.1 操縱系統(tǒng)的物理模型與數(shù)學(xué)模型
6.3.2 系統(tǒng)特性分析
6.4 系統(tǒng)參數(shù)對系統(tǒng)特性和飛行品質(zhì)的影響
6.4.1 各主要參數(shù)對系統(tǒng)特性與飛行品質(zhì)的影響
6.4.2 合理選擇參數(shù)滿足系統(tǒng)性能和飛行品質(zhì)要求
第7章 穩(wěn)定增強系統(tǒng)和控制增強系統(tǒng)的功用與組成
7.1 阻尼器的功用與組成
7.2 增穩(wěn)系統(tǒng)的功用與組成
7.3 控制增強系統(tǒng)的功用與組成
7.3.1 控制增強系統(tǒng)的功用
7.3.2 控制增強系統(tǒng)的組成
7.3.3 控制增強系統(tǒng)的工作原理
7.4 穩(wěn)定增強系統(tǒng)與控制增強系統(tǒng)的應(yīng)用實例
第8章 穩(wěn)定增強系統(tǒng)與控制增強系統(tǒng)設(shè)計
8.1 穩(wěn)定增強系統(tǒng)與控制增強系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)
8.2 穩(wěn)定增強系統(tǒng)與控制增強系統(tǒng)控制律設(shè)計
8.2.1 穩(wěn)定增強系統(tǒng)與控制增強系統(tǒng)控制律設(shè)計程序
8.2.2 控制律設(shè)計
第9章 飛行操縱與增強系統(tǒng)試驗
9.1 部件試驗
9.2 臺架試驗
9.3 飛行操縱系統(tǒng)功能樣機(jī)試驗
9.4 飛行安全試驗
9.5 飛機(jī)地面試驗
9.6 飛行模擬試驗
9.7 飛行試驗
第10章 系統(tǒng)研制和使用中常見問題及其解決措施
10.1 伺服作動系統(tǒng)不穩(wěn)定
10.1.1 伺服作動器-操縱面系統(tǒng)不穩(wěn)定
10.1.2 伺服作動器滑閥自激振動
10.2 伺服作動器失控
10.3 駕駛員誘發(fā)振蕩
10.4 副作動器對座艙操縱裝置的運動與力反傳
10.5 氣動伺服彈性振蕩及其抑制
參考文獻(xiàn)