礦井機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)

前言
第1章　礦井機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的概述
　1.1　礦井“信集閉”系統(tǒng)的重要性
　1.2　國(guó)內(nèi)外技術(shù)水平
　　1.2.1　國(guó)外機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀
　　1.2.2　國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀
　1.3　機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)要求
　　1.3.1　可靠性
　　1.3.2　機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能
　　1.3.3　正確劃分控制范圍
　1.4　KJ41井下機(jī)車(chē)運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)
　　1.4.1　車(chē)場(chǎng)結(jié)構(gòu)
　　1.4.2　KJ41系統(tǒng)信號(hào)布置
　　1.4.3　系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)
　1.5　系統(tǒng)主要技術(shù)性能指標(biāo)
　1.6　機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)
　1.7　系統(tǒng)選型
　1.8　系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工路線
第2章　礦井窄軌鐵路信號(hào)分析
　2.1　車(chē)場(chǎng)結(jié)構(gòu)
　　2.1.1　兩種基本車(chē)場(chǎng)
　　2.1.2　四種典型車(chē)場(chǎng)
　2.2　機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)置
　2.3　信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系
　2.4　信號(hào)分析
　2.5　信號(hào)系統(tǒng)分析
　2.6　典型車(chē)場(chǎng)信號(hào)數(shù)學(xué)分析方法
　2.7　數(shù)學(xué)矩陣
　2.8　車(chē)場(chǎng)信號(hào)設(shè)計(jì)
　　2.8.1　車(chē)場(chǎng)信號(hào)設(shè)計(jì)
　　2.8.2　繼電器邏輯系統(tǒng)
　　2.8.3　計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
第3章　主機(jī)模塊硬件和光電纜
　3.1　主機(jī)結(jié)構(gòu)圖
　3.2　系統(tǒng)主機(jī)
　3.3　電源模塊
　3.4　I/O模塊
　3.5　網(wǎng)絡(luò)模塊
　3.6　分站設(shè)備
　3.7　RS—485網(wǎng)絡(luò)(modbus plus)
　3.8　光纖通信
　3.9　光纜
　3.10　電纜
第4章　系統(tǒng)配置
　4.1　機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)主機(jī)的要求
　4.2　主機(jī)內(nèi)存量
　4.3　系統(tǒng)軟件配置
第5章　顯示與控制
　5.1　概述
　5.2　模擬發(fā)光模塊
　5.3　模擬顯示及監(jiān)控系統(tǒng)
　5.4　顯示結(jié)構(gòu)
　5.5　電原理
　5.6　交流模擬屏
　5.7　實(shí)際模擬屏
　5.8　控制操作臺(tái)
　　5.8.1　控制按鈕結(jié)構(gòu)及原理
　　5.8.2　面板按鈕功能
　　5.8.3　控制臺(tái)面板操作進(jìn)路
第6章　機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)接口技術(shù)
　6.1　接口器件
　6.2　繼電器類(lèi)型
　　6.2.1　小型繼電器DZ-6
　　6.2.2　交流接線器CJ10-10
　　6.2.3　安全型繼電器
　6.3　信號(hào)接口電路
　6.4　轉(zhuǎn)轍機(jī)控制接口
　6.5　繼電器柜結(jié)構(gòu)
　6.6　應(yīng)用效果
第7章　電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
　7.1　交直流轉(zhuǎn)轍機(jī)概述
　……
第8章　傳感技術(shù)
第9章　軟件設(shè)計(jì)和編程方法
第10章　工業(yè)局域信息網(wǎng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用
第11章　系統(tǒng)集控電源
第12章　MODBUS通訊協(xié)議
第13章　信號(hào)機(jī)
第14章　新河礦井下機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)
第15章　機(jī)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)例
附件1
附件2
附件3
參考文獻(xiàn)