交通流理論基礎(chǔ)

1 緒論
1.1 交通流理論發(fā)展簡(jiǎn)史
1.2 交通流理論的研究?jī)?nèi)容
1.3 本書(shū)結(jié)構(gòu)和學(xué)習(xí)方法
2 交通量特性
2.1 概述
2.2 交通量
2.2.1 交通量的基本概念
2.2.2 交通量的時(shí)間統(tǒng)計(jì)特性
2.2.3 交通量的空間變化
2.2.4 交通量的方式分布
2.2.5 交通量的數(shù)學(xué)分布
2.2.6 交通量的換算
2.2.7 交叉口交通量調(diào)查
2.2.8 交通量應(yīng)用
2.3 車(chē)頭時(shí)距
2.3.1 車(chē)頭時(shí)距概念及組成
2.3.2 車(chē)頭時(shí)距分布的實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析
2.3.3 車(chē)頭時(shí)距分布分類(lèi)
2.3.4 車(chē)頭時(shí)距分布的隨機(jī)狀態(tài)
2.3.5 車(chē)頭時(shí)距的常態(tài)分布
2.3.6 車(chē)頭時(shí)距分布的中間狀態(tài)
2.3.7 模型選擇與檢驗(yàn)
2.3.8 車(chē)頭時(shí)距應(yīng)用
3 速度特性
3.1 概述
3.2 地點(diǎn)車(chē)速
3.2.1 地點(diǎn)車(chē)速及其特點(diǎn)
3.2.2 地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法
3.3 平均車(chē)速
3.3.1 平均車(chē)速的基本概念
3.3.2 平均車(chē)速的變化特性
3.3.3 時(shí)間平均車(chē)速與空間平均車(chē)速
3.3.4 交通流基本模型
3.3.5 交通調(diào)查方法分類(lèi)
3.3.6 平均車(chē)速調(diào)查
3.4 延誤
3.4.1 延誤的基本概念
3.4.2 交叉口停車(chē)延誤調(diào)查(點(diǎn)樣本法)
4 密集度特性
4.1 概述
4.2 車(chē)頭間距
4.2.1 車(chē)頭間距概念及作用
4.2.2 車(chē)頭間距構(gòu)成及其與其他變量之間的關(guān)系
4.3 密度和占有率
4.3.1 密度的基本概念
4.3.2 密度、占有率與服務(wù)水平
4.3.3 密度和占有率調(diào)查方法
4.3.4 存在型檢測(cè)器
4.3.5 密度應(yīng)用
5 交通流模型
5.1 概述
5.2 交通流宏觀(guān)變量之間的關(guān)系
5.3 速度一密度模型
5.3.1 Greenshields模型
5.3.2 其他模型
5.3.3 幾種模型特征值比較
5.4 流量－密度模型
5.4.1 Greenshields模型
5.4.2 Greenberg模型
5.4.3 Underwood模型
5.4.4 Edie模型
5.4.5 瓶頸地點(diǎn)的交通流
5.5 速度一流量模型
5.6 調(diào)查地點(diǎn)的作用
6 跟車(chē)?yán)碚?br />6.1 概述
6.2 車(chē)輛跟駛特性
6.3 線(xiàn)性跟車(chē)模型
6.4 線(xiàn)性跟車(chē)模型舉例
6.5 交通穩(wěn)定性
6.6 跟車(chē)模型的一般形式
6.7 跟車(chē)?yán)碚撆c交通流模型
6.8 加速度干擾
7 連續(xù)流理論與沖擊波分析
7.1 概述
7.2 守恒方程的推導(dǎo)
7.3 解的存在性
7.4 守恒方程的求解和沖擊波
7.5 沖擊波波速公式
7.6 信號(hào)交叉口的沖擊波分析
7.7 公路的沖擊波分析
8 排隊(duì)分析
8.1 排隊(duì)過(guò)程
8.2 確定型排隊(duì)分析
8.2.1 信號(hào)交叉口的排隊(duì)分析
8.2.2 交通事件的排隊(duì)分析
8.2.3 確定型排隊(duì)問(wèn)題圖示
8.3 隨機(jī)型排隊(duì)分析
8.4 信號(hào)交叉口的延誤模型
8.4.1 均勻延誤模型
8.4.2 穩(wěn)態(tài)延誤模型
8.4.3 隨時(shí)間增加的延誤模型
8.4.4 上游信號(hào)的影響
8.4.5 《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》(HCM)采用的延誤模型
9 道路通行能力分析
9.1 概述
9.2 道路通行能力與服務(wù)水平
9.2.1 道路通行能力
9.2.2 服務(wù)水平
9.3 高速公路路段通行能力分析
9.3.1 高速公路的基本概念
9.3.2 高速公路交通流的理想條件
9.3.3 速度一流量關(guān)系
9.3.4 高速公路路段分析方法，
9.4 雙車(chē)道公路通行能力分析
9.4.1 雙車(chē)道公路的交通特性
9.4.2 一般雙車(chē)道公路運(yùn)行分析
9.5 無(wú)信號(hào)交叉口通行能力分析
9.5.1 無(wú)信號(hào)交叉口的特點(diǎn)
9.5.2 無(wú)信號(hào)交叉口通行能力分析基本原理
9.5.3 無(wú)信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算
9.5.4 無(wú)信號(hào)交叉口的服務(wù)水平評(píng)價(jià)
9.6 信號(hào)交叉口通行能力分析
9.6.1 交通信號(hào)控制的基本概念
9.6.2 信號(hào)交叉口的通行能力
9.6.3 信號(hào)交叉口的服務(wù)水平
9.6.4 信號(hào)交叉口的運(yùn)行分析
9.7 干道交通分析與評(píng)價(jià)
9.7.1 干道的交通流特性
9.7.2 干道交通評(píng)價(jià)指標(biāo)
9.7.3 干道的服務(wù)水平
9.7.4 干道分析與評(píng)價(jià)步驟
9.8 自行車(chē)道通行能力分析
9.8.1 自行車(chē)對(duì)交叉口通行能力的影響
9.8.2 自行車(chē)對(duì)路段通行能力的影響
9.8.3 自行車(chē)道通行能力