機(jī)車車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)模擬研究：全國百篇優(yōu)秀博士學(xué)位論文

1 緒論
1.1 機(jī)車車輛發(fā)展與試驗(yàn)
1.2 機(jī)車車輛整車試驗(yàn)臺(tái)的發(fā)展
1.3 本論文的主要工作
2 機(jī)車車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)模擬方法論證及滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研制
2.1 在我國建立機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)的必要性
2.2 機(jī)車車輛試驗(yàn)臺(tái)的模式
2.3 機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行模擬的最佳方案
2.4 我國滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研制
2.5 滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力特性的試驗(yàn)
2.6 滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用情況
3 輪/輪接觸關(guān)系的研究
3.1 輪/軌接觸關(guān)系研究的現(xiàn)狀
3.2 輪/軌接觸幾何關(guān)系
3.3 輪/軌接觸幾何關(guān)系的計(jì)算
3.4 輪/軌、輪/軌接觸工況的接觸幾何關(guān)系比較
3.5 輪/軌接觸，接觸斑蠕滑系數(shù)計(jì)算
3.6 接觸點(diǎn)區(qū)輪輪曲面間距計(jì)算
4 車輛——試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)輪對運(yùn)動(dòng)
4.1 輪/輪接觸蠕滑率計(jì)算
4.2 輪對方程
5 車輛系統(tǒng)非線性運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性研究
5.1 車輛非線性系統(tǒng)周期運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性
5.2 車輛動(dòng)力學(xué)模型
5.3 車輛非線性系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性問題及計(jì)算結(jié)果
5.4 車輛運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法
5.5 車輛運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)實(shí)例
5.6 總結(jié)
6 機(jī)車車輛滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)穩(wěn)定性試驗(yàn)與仿真計(jì)算比較
6.1 25噸軸重貨車試驗(yàn)
6.2 仿真計(jì)算
6.3 200km/h高速客車穩(wěn)定性試驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果比較
7 車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果誤差分析
7.1 試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)對車輛穩(wěn)定性的影響
7.2 準(zhǔn)高速客車試驗(yàn)結(jié)果誤差分析
7.3 車輛參數(shù)對試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果的影響
7.4 試驗(yàn)臺(tái)狀態(tài)對試驗(yàn)結(jié)果的影響
8 車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平衡性試驗(yàn)研究
8.1 軌道不平順譜的反演獲得
8.2 平衡性試驗(yàn)的誤差分析
8.3 滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)彈性對車輛垂向振動(dòng)的影響分析
8.4 運(yùn)行平穩(wěn)性試驗(yàn)實(shí)例
9 1：5比例車輛模型滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)不足分析
9.1 相似試驗(yàn)
9.2 1：5比例車輛滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)系統(tǒng)介紹
9.3 相似比例分析
9.4 1：5模型試驗(yàn)響應(yīng)誤差及相似比分析
9.5 1：5試驗(yàn)臺(tái)蛇行試驗(yàn)
10 結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)