突發(fā)事件應(yīng)急能力評價：以城市地鐵為對象

1緒論
1.1 問題的提出
1.2 研究目的和意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 研究內(nèi)容和方法
1.3.1 研究內(nèi)容
1.3.2 研究方法
2 國內(nèi)外研究概述
2.1 城市地鐵突發(fā)事件研究概述
2.1.1 城市地鐵簡述
2.1.2 突發(fā)事件研究簡述
2.1.3 城市地鐵突發(fā)事件研究簡述
2.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究概述
2.2.1 應(yīng)急系統(tǒng)簡述
2.2.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)簡述
2.2.3 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究的理論基礎(chǔ)
2.3 城市地鐵應(yīng)急能力評價研究概述
2.3.1 國外應(yīng)急能力評價簡述
2.3.2 我國應(yīng)急能力評價簡述
2.3.3 城市地鐵應(yīng)急能力評價簡述
2.3.4 城市地鐵應(yīng)急能力評價方法簡述
2.4 本章小結(jié)
3 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險分析與評價方法研究
3.1 城市地鐵運(yùn)營及其風(fēng)險理論
3.1.1 城市地鐵運(yùn)營過程
3.1.2 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險評價理論
3.2 城市地鐵突發(fā)事件研究
3.2.1 城市地鐵突發(fā)事件統(tǒng)計(jì)分析
3.2.2 城市地鐵突發(fā)事件突變機(jī)理
3.3 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險分析
3.3.1 人的因素
3.3.2 物的因素
3.3.3 環(huán)境因素
3.3.4 管理因素
3.4 城市地鐵運(yùn)營風(fēng)險評價
3.4.1 基于經(jīng)典風(fēng)險理論的評價
3.4.2 基于集值統(tǒng)計(jì)理論的評價
3.5 本章小結(jié)
4 基于自組織理論的城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究
4.1 應(yīng)急的內(nèi)涵
4.1.1 應(yīng)急的生物學(xué)起源
4.1.2 應(yīng)急的安全學(xué)內(nèi)涵
4.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)構(gòu)成與功能分析
4.2.1 監(jiān)測預(yù)警子系統(tǒng)
4.2.2 社會控制子系統(tǒng)
4.2.3 公眾反應(yīng)子系統(tǒng)
4.2.4 緊急救援子系統(tǒng)
4.2.5 資源保障子系統(tǒng)
4.3 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)自組織特征
4.4 基于自組織理論的城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)模型
4.4.1 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)持續(xù)性模型
4.4.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)協(xié)調(diào)性模型
4.5 本章小結(jié)
5 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)體系研究
5.1 城市地鐵應(yīng)急能力內(nèi)涵與評價特點(diǎn)
5.1.1 城市地鐵應(yīng)急能力的內(nèi)涵
5.1.2 城市地鐵應(yīng)急能力評價特點(diǎn)
5.2 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)類型、功能與特點(diǎn)
5.2.1 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的類型
5.2.2 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的功能
5.2.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的特點(diǎn)
5.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系構(gòu)建
5.3.1 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系構(gòu)建原則與方法
5.3.2 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)體系基本框架
5.3.3 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)的辨識與賦值
5.3.4 城市地鐵應(yīng)急能力評價標(biāo)準(zhǔn)的確定
5.4 構(gòu)建城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系應(yīng)注意的問題
5.5 本章小結(jié)
6 基于風(fēng)險的城市地鐵應(yīng)急能力動態(tài)評價研究
6.1 城市地鐵應(yīng)急能力評價指標(biāo)權(quán)重的確定
6.1.1 用AHP法確定權(quán)重
6.1.2 熵技術(shù)修正權(quán)系數(shù)方法
6.2 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀評價
6.2.1 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評價依據(jù)
6.2.2 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評價模型
6.2.3 評價指標(biāo)隸屬度的計(jì)算
6.3 城市地鐵應(yīng)急能力發(fā)展趨勢評價
6.4 基于風(fēng)險的城市地鐵應(yīng)急能力動態(tài)評價模型
6.5 評價模型可靠性分析
6.6 本章小結(jié)
7 實(shí)例分析——基于風(fēng)險的城市地鐵應(yīng)急能力動態(tài)評價
7.1 地鐵概況與原始數(shù)據(jù)指標(biāo)
7.1.1 地鐵概況
7.1.2 原始數(shù)據(jù)指標(biāo)
7.2 城市地鐵(火災(zāi))風(fēng)險評價實(shí)例分析
7.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)權(quán)重計(jì)算實(shí)例分析
7.3.1 用AHP確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)
7.3.2 用熵技術(shù)修正指標(biāo)權(quán)系數(shù)
7.4 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評價實(shí)例
7.4.1 評價標(biāo)準(zhǔn)的確定
7.4.2 模糊評價過程
7.5 城市地鐵應(yīng)急能力發(fā)展趨勢評價實(shí)例
7.6 基于風(fēng)險的城市地鐵應(yīng)急能力動態(tài)評價實(shí)例
7.7 城市地鐵應(yīng)急能力缺陷診斷與應(yīng)急規(guī)劃
7.7.1 城市地鐵應(yīng)急能力缺陷診斷
7.7.2 城市地鐵應(yīng)急能力規(guī)劃
7.8 本章小結(jié)
8 結(jié)論與展望
8.1 結(jié)論
8.2 創(chuàng)新點(diǎn)
8.3 展望
附錄
附錄1 國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案
附錄2 國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案
附錄3 國家突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案
附錄4 國家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案
附錄5 國家處置鐵路行車事故應(yīng)急預(yù)案
附錄6 中華人民共和國安全生產(chǎn)法
參考文獻(xiàn)
后記