能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)：日本的汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛

中文版序
序 源于制造現(xiàn)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)論
第1章　汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)
第2章　什么是能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　1.什么是能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　2.進(jìn)化的企業(yè)體系
　3.基本設(shè)計(jì)概念的競(jìng)爭(zhēng)
第3章　為什么日本汽車企業(yè)很強(qiáng)盛
　1.日本汽車產(chǎn)業(yè)真的很強(qiáng)嗎
　2.汽車和日本企業(yè)的適配性
第4章　產(chǎn)品制造組織能力的解剖學(xué)
　1.產(chǎn)品制造組織能力的源泉
　2.日本式生產(chǎn)體系的特征
第5章　能力構(gòu)筑的發(fā)展歷程——20世紀(jì)后半葉的汽車產(chǎn)業(yè)
　1.汽車產(chǎn)業(yè)的黎明時(shí)期（20世紀(jì)30年代）
　2.生產(chǎn)體系開(kāi)始趨于合理化（20世紀(jì)40年代后期）
　3.鞏固轎車生產(chǎn)的基礎(chǔ)（20世紀(jì)50年代）
　4.汽車化時(shí)代與批量生產(chǎn)工廠（20世紀(jì)60年代）
　5.出口擴(kuò)大與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的表面化（20世紀(jì)70年代）
　6.國(guó)際化與車輛技術(shù)的精練化（20世紀(jì)80年代）
第6章　創(chuàng)發(fā)性能力構(gòu)筑理論
　1.“創(chuàng)發(fā)”的想法
　2.日本式生產(chǎn)體系的誕生
　3.組織進(jìn)化的本質(zhì)
第7章　紛爭(zhēng)——作為配角的貿(mào)易摩擦
　1.紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的意義
　2.貿(mào)易摩擦的作用
　3.貿(mào)易摩擦的政治博弈格局
　4.貿(mào)易摩擦的類型——私下和解、訴訟與政府談判
　5.1980年的汽車貿(mào)易摩擦
　6.美國(guó)政府不斷升級(jí)的要求及其最終目的
第8章　協(xié)調(diào)——補(bǔ)充競(jìng)爭(zhēng)的合作網(wǎng)絡(luò)
　1.競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的歷史與現(xiàn)狀
　2.圍繞競(jìng)爭(zhēng)、紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的三個(gè)假說(shuō)
　3.“全球化壟斷假說(shuō)”的批判
　4.多層次合作網(wǎng)絡(luò)和能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　5.國(guó)際性合并與合作的趨勢(shì)
　6.如何正確地利用競(jìng)爭(zhēng)、紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)
第9章　歐美的反追趕與日本的調(diào)整
　1.歐美企業(yè)對(duì)日本的“反追趕”
　2.“系統(tǒng)凈化”的歷程
　3.能力積累過(guò)剩與過(guò)度設(shè)計(jì)問(wèn)題
　4.設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化及其效果
　5.過(guò)度設(shè)計(jì)的產(chǎn)生機(jī)制
第10章　持續(xù)的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　1.現(xiàn)在仍在繼續(xù)的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　2.21世紀(jì)的汽車產(chǎn)品架構(gòu)
　3.21世紀(jì)的汽車生產(chǎn)體系
　4.能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的界限與通往平衡型體系的道路
結(jié)束語(yǔ)　對(duì)過(guò)于直率的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行重新評(píng)價(jià)
后記
參考文獻(xiàn)