液化氣體船

1 液化天然氣的海上運(yùn)輸
1.1 LNG的性質(zhì)和用途
1.1.1 什么是天然氣
1.1.2 附帶天然氣
1.1.3 非附帶天然氣
1.1.4 天然氣的成份
1.1.5 LNG的生產(chǎn)
1.1.6 LNG的性質(zhì)
1.1.7 天然氣的用途
1.2 海上天然氣運(yùn)輸?shù)钠鹪磁c發(fā)展
1.2.1 起源。
1.2.2 懈決辦法的最初嘗試
1.2.3 廣泛的合作和進(jìn)一步的試驗
1.2.4 美國以外的活動
1.3 第一批試驗船
1.3.1 第一條試驗船“甲烷先鋒號”
1.3.2 第二條試驗船“布尤維斯”號
1.4 贊物裝卸系統(tǒng)
1.4.1 總則
1.4.z對貨物裝卸設(shè)備的基本要求
1.4.3 貨泵
1.4.4 船／岸駁運(yùn)
1.4.5 甲板管線／閥
1.4.6 測試和控制系統(tǒng)
1.5 第一批商業(yè)LNG船
1.5.1 運(yùn)輸合同、船舶尺度和速度
1.5.2 船舶建造合同所規(guī)定的技術(shù)要求
1.5.3 鋁材焊接
1.5.4 艙鍵設(shè)計
1.5.5 蒸發(fā)氣排放方法
1.5.6 泄漏探測
1.5.7 貨物裝卸作業(yè)的遙控
1.5.8 雙燃料
1.5.9 第三艘LNG船“朱麗沃”
1.5.10 第一批商業(yè)LNG船的營運(yùn)經(jīng)驗
1.6 薄膜艙
1.6.1 薄膜艙的優(yōu)點(diǎn)
1.6.2 薄膜系統(tǒng)應(yīng)滿足的要求
1.6.3 薄膜艙試驗
1.6.4 工業(yè)瓦斯公司的設(shè)計
1.6.5 “貝殼”設(shè)計
1.6.6 “海洋貝殼”設(shè)計
1.6.7 “瓦斯運(yùn)輸”公司的設(shè)計
1.7 LNG工程和投機(jī)船
1.7.1 歷史背景
1.7.2 艾紹工程
1.7.3 阿拉斯加--日本工程
1.7.4 第一條投機(jī)船
1.8 球形艙
1.8.1 起源
1.8.2 球艙的優(yōu)缺點(diǎn)、球支撐
1.9 市場繁榮和新型設(shè)計
1.9.1 “海洋運(yùn)輸壓力系統(tǒng)”（1963-1968）
1.9.2 “牧師木蘭系統(tǒng)”（1965-1971）
1.9.3 半薄膜設(shè)計（1961-1972）
1.9.4 “真來艙系統(tǒng)”
1.9.5 “林德”多容器系統(tǒng)
1.9.6 內(nèi)部絕熱系統(tǒng)
1.9.7 “遠(yuǎn)洋鳳凰LNG壓力系統(tǒng)”
1.9.8 “維洛樂母豎向筒柱設(shè)計”
1.9.9 “麥塔斯塔諾內(nèi)絕熱系統(tǒng)”
1.10 LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)綜述
1.10.1 簡介
1.10.2 棱柱形自持艙
1.10.3 球形自立式艙
1.10.4 柱形自持艙
1.10.5 薄膜艙
1.10.6 半薄膜艙
1.10.7 圍護(hù)系統(tǒng)的選擇
1.10.8 船艙材料
1.10.9 艙絕熱
1.10.10 第二代概念
1.11 貨物裝卸程序
1.11.1 簡介
1.11.2 運(yùn)輸前天然氣的液化
1.11.3 惰化和干燥
1.11.4 冷卻
1.11.5 裝貨
1.11.6 滿載航行
1.11.7 卸貨
1.11.8 壓載航行
1.11.9 暖艙
1.11.10 惰化和充氣
1.11.11 儲存及重新氣化
1.11.12 裝卸設(shè)備
1.11.13 測試設(shè)備和貨物的測量
1.12 船舶主要性能和動力裝置的選擇
1.12.1 簡介
1.12.2 運(yùn)行的影響
1.12.3 LNG船設(shè)計中對結(jié)構(gòu)的考慮
1.12.4 動力裝置的選擇
1.12.5 船舶尺度、航速
1.13 船舶安全
1.13.1 簡介
1.13.2 船體的低溫危險
1.13.3 燃燒危險
1.13.4 碰撞和可能的溢出
1.13.5 LNG船的安全營運(yùn)
1.13.6 IMO氣體船規(guī)則
1.13.7 LNG船的運(yùn)行經(jīng)驗
1.13.8 結(jié)論
2 LPG船
2.1 LPG和化學(xué)氣體的性質(zhì)和用途
2.1.1 什么是LPG
2.1.2 LPG的用途
2.1.3 何為化學(xué)氣體
2.1.4 化學(xué)氣體的用途
2.2 LPG船的發(fā)展史
2.2.1 介紹
2.2.Z全增壓船
2.2.3 半增壓式船
2.Z.4 全冷船
2.2.5 絕熱船
2.2.6 新發(fā)展
2.3 貨物圍護(hù)系統(tǒng)
2.3.1 簡介
2.3.2 液化氣體船的海協(xié)艙型
2.3.3 全增壓船
2.3.4 半增壓船
2.3.5 半增壓／全冷船
2.3.6 全冷／大氣壓力船
2.3.7 絕熱船
2.3.8 液艙材料
2.3.9 絕熱
2.4 貨物裝卸操作
2.4.1 簡介
2.4.2 干燥
2.4.3 惰化
2.4.4 用貨物氣體將惰性氣體驅(qū)除貨艙
2.4.5 預(yù)冷
2.4.6 裝貨
2.4.7 滿載出航
2.4.8 卸貨
2.4.9 加熱裝置
2.4.10 氣體清除和改變貨物
2.4.11 為檢驗和修理而進(jìn)入貨艙
2.4.12 重新液化設(shè)備
2.4.13 閥
2.4.14 測試儀器
2.4.15 與運(yùn)輸各種貨物有關(guān)的問題
2.5 船舶安全
2.5.1 簡介
2.5.2 火和爆炸（可燃性）危險
2.5.3 對健康的危害
2.5.4 低溫危害
2.5.5 船舶設(shè)計中應(yīng)考慮的安全問題
2.5.6 操作安全
3 LNG船設(shè)計的一些問題
3.1 簡介
3.1.1 圍貨系統(tǒng)的要求
3.1.2 設(shè)計概念
3.1.3 設(shè)計方法
3.2 LNG和LPG船的設(shè)計
3.2.1 運(yùn)輸方法
3.2.2 主要規(guī)則
3.2.3 應(yīng)急能力和艙的位置
3.2.4 貨物圍護(hù)系統(tǒng)的類型
3.2.5 建造材料
3.2.6 一般的設(shè)計特點(diǎn)
3.2.7 已有設(shè)計
附錄一 《為安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸LNG的結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》摘要
附錄二 液化氣體性質(zhì)