變速！中國：汽車、能源、環(huán)境與創(chuàng)新

致謝
導言
第1章 變速器：問題和機遇
1．1 專業(yè)術(shù)語
1．2 研究方法
1．3 學習指南
第2章 中國汽車的能源和環(huán)境因素
2．1 中國汽車的能源問題
2．2 最好的情況
2．3 中間幅度的情況
2．4 高增長的情況
2．5 中國汽車業(yè)帶來的健康和環(huán)境問題?
第3章 上升上升上升：汽車工業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展
3．1 中國經(jīng)濟
3．2 汽車工業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的支撐作用
3．3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)
3．4 中國加入WTO
3．5 WTO的影響
3．6 中國汽車工業(yè)的經(jīng)濟成本
第4章 中國汽車行業(yè)發(fā)展過程中的國外技術(shù)
4．1 戰(zhàn)前萌芽
4．2 戰(zhàn)后的最初幾年
4．3 發(fā)展受阻
4．4 第二個幼年期
4．5 努力向外國人學習
4．6 1994年的汽車政策
4．7 增長迅速但規(guī)模偏小
4．8 擠進無拘無束的自由市場
4．9 2004年汽車工業(yè)政策
4．10 結(jié)論
第5章 北京吉普
5．1 中外合資的第一次體驗
5．2 技術(shù)轉(zhuǎn)讓的試驗與失誤
5．3 缺乏現(xiàn)代化
第6章 上海通用汽車
6．1 風險承擔者
6．2 提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓的水平
6．3 “只是用汽車制造．用技術(shù)發(fā)展”
第7章 長安福特
7．1 規(guī)避風險
7．2 對中國來說已經(jīng)足夠好了
7．3 更新發(fā)展戰(zhàn)略
第8章 技術(shù)轉(zhuǎn)讓、能源與環(huán)境
8．1 環(huán)境保護與燃油經(jīng)濟性
8．2 環(huán)境保護情況
8．3 燃油效率
8．4 為什么美國公司不轉(zhuǎn)讓更清潔的技術(shù)
8．5 缺乏政策或立法激勵
8．6 中國企業(yè)的討價還價能力過低
8．7 無力的環(huán)境監(jiān)管
8．8 惡性循環(huán)還是利益結(jié)合
8．9 低劣的燃油質(zhì)量
8．10 為什么技術(shù)轉(zhuǎn)讓不會改善中國的環(huán)境質(zhì)量
8．11 規(guī)模效應
8．12 障礙與激勵
第9章 技術(shù)轉(zhuǎn)讓、創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展
9．1 技術(shù)合作
9．2 增長停滯和技術(shù)鎖定
9．3 技術(shù)轉(zhuǎn)讓、國際直接投資和經(jīng)濟發(fā)展
9．4 創(chuàng)新過程中的部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓
9．5 技術(shù)獲得、學習與經(jīng)濟發(fā)展
9．6 國際直接投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
9．7 國際直接投資與中國的創(chuàng)新能力
第10章 克服技術(shù)跨越中的限制：政策、理論及預測
10．3 中國政策的含義
10．4 美國政策的含義
10．5 國際政策的含義
10．6 理論含義
10．7 研究未來的含義
10．8 結(jié)論
附錄A：縮寫詞
附錄B：事記年表
附錄C：1984-2005年中國汽車業(yè)中主要的合資企業(yè)
參考文獻