通用飛機(jī)抗墜撞設(shè)計指南

第1章　飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗墜撞設(shè)計概念和設(shè)計準(zhǔn)則
1.1　概述
1.2　基本設(shè)計思想
1.3　基本術(shù)語的定義與解釋
1.3.1　可生存事故
1.3.2　生存力及生存力包線
1.3.3　機(jī)體結(jié)構(gòu)的抗墜撞性能
1.3.4　可生存事故中飛機(jī)速度變化的累計頻率曲線
1.3.5　可生存事故中飛機(jī)的撞擊過載
1.3.6　人對瞬時加速度的耐受力
1.4　坐標(biāo)系與飛機(jī)姿態(tài)
1.4.1　坐標(biāo)系
1.4.2　飛機(jī)姿態(tài)
1.4.3　撞擊時的角度定義
1.5　墜撞載荷及相關(guān)項
1.5.1 向前載荷
1.5.2　向后載荷
1.5.3 向下載荷
1.5.4　向上載荷
1.5.5　側(cè)向載荷
1.5.6　墜撞合力
1.6　提高機(jī)體結(jié)構(gòu)抗墜撞性能的措施和途徑
1.6.1　正確的設(shè)計觀念
1.6.2　一般設(shè)計要求
第2章　抗墜撞設(shè)計條件和狀態(tài)
2.1　概述
2.2　撞擊條件和墜撞狀態(tài)
2.2.1 MIL-STD-1290（AV）標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定
2.2.2 JSSG一2010-7和MIL-STD-1290A的規(guī)定
2.3 兩個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的主要區(qū)別
2.4　墜撞設(shè)計條件確定的例子
第3章　抗墜撞分析方法和計算軟件
3.1　概述
3.2　飛行器墜撞問題的描述方法
3.2.1　有限元法簡介
3.2.2　顯式解法和隱式解法的一般過程
3.2.3　墜撞分析中幾個值得注意的問題
3.2.4　顯式有限元的發(fā)展
3.3　飛機(jī)墜撞對計算軟件的基本要求
3.4　機(jī)體結(jié)構(gòu)的數(shù)值模型
3.5　座椅的要求
3.6　飛機(jī)墜撞分析軟件的評價和選擇
3.6.1 目前通用的分析軟件及其功能
3.6.2　軟件對抗墜撞分析適用性評價
3.6.3　結(jié)構(gòu)元件破壞失效模式與處理方法
3.7 多剛體動力學(xué)人體模型
3.7.1　人體模型的簡化
3.7.2　多剛體計算程序ATB簡介
3.8　模型的確認(rèn)
3.8.1　模型確認(rèn)所需的試驗認(rèn)證
3.8.2　分析結(jié)果的檢驗
3.9　一般性分析流程簡介
3.10 小結(jié)
第4章　機(jī)體結(jié)構(gòu)抗墜撞設(shè)計
4.1 概述
4.2　抗墜撞設(shè)計準(zhǔn)則
4.2.1　一般要求
4.2.2　強(qiáng)度和變形
4.2.3　結(jié)構(gòu)材料和制造工藝
4.3 導(dǎo)致乘員受傷的結(jié)構(gòu)損壞類型
4.3.1 作用于駕駛艙結(jié)構(gòu)的縱向（擠壓）載荷引起的損壞
4.3.2　作用于機(jī)身殼體的垂直（擠壓）載荷引起的損壞
4.3.3　作用于機(jī)身殼體的側(cè)向（擠壓）載荷引起的損壞
4.3.4　作用于機(jī)身殼體的橫向（彎曲）載荷引起的損壞
4.3.5　地板結(jié)構(gòu)的變形（壓曲）
4.3.6　起落架穿透機(jī)身殼體
4.3.7　燃油箱的斷裂
4.4　機(jī)身結(jié)構(gòu)的抗墜撞設(shè)計
4.4.1　機(jī)身結(jié)構(gòu)抗墜撞性能指標(biāo)
4．4．2 墜撞時的能量關(guān)系
4．4．3 墜撞時的動量關(guān)系
4．4．4 改善抗墜撞性能可能采用的設(shè)計方案
4．5 機(jī)翼與尾部結(jié)構(gòu)的抗墜撞設(shè)計
4．5．1 簡要說明
4．5．2 抗墜撞設(shè)計要求
第5章 起落架抗墜撞設(shè)計
5．1 概述
5．2 結(jié)構(gòu)抗墜撞設(shè)計的一般原則
5．2．1 材料選擇及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求
5．2．2 布局設(shè)計
5．2．3 高吸能緩沖器設(shè)計
5．3 特殊的緩沖器設(shè)計技術(shù)
5．3．1 建立緩沖器模型
5．3．2 計算結(jié)果
第6章 乘員座椅／約束系統(tǒng)抗墜撞設(shè)計
6．1 概述
6．1．1 主要設(shè)計思想
6．1．2 準(zhǔn)則適用范圍
6．1．3 舒適性
6．1．4 驗收準(zhǔn)則
6．1．5 選擇準(zhǔn)則
6．2 一般設(shè)計原則
6．2．1 座椅的朝向選擇
6．2．2 座椅材料
6．2．3 結(jié)構(gòu)的連接
6．2．4 強(qiáng)度分析
6．2．5 墜撞力的衰減
6．3 座椅強(qiáng)度和變形要求
6．3．1 設(shè)計座椅時建議使用的乘員質(zhì)量
6．3．2 縱向強(qiáng)度和變形要求
6．3．3 垂直方向強(qiáng)度和變形要求
6．3．4 側(cè)向強(qiáng)度和變形要求
6．4 椅墊要求
6．4．1 充填型椅墊
6．4．2 網(wǎng)狀椅墊
6．5 座椅的連接件
6．5．1 一般要求
6．5．2 座椅部件的連接件
6．5．3 適當(dāng)?shù)倪B接件
6．6 結(jié)構(gòu)試驗要求
6．6．1 一般要求
6．6．2 要求附加試驗的設(shè)計更改
6．6．3 墜撞試驗裝置及假人
6．6．4 座椅靜力試驗要求
6．6．5 動力試驗
6．6．6 FAA側(cè)向座椅試驗要求
6．7座椅結(jié)構(gòu)完整性及乘員約束確認(rèn)
6．8 專業(yè)術(shù)語
第7章 約束裝置抗墜撞設(shè)計
7．1 概述
7．1．1 專業(yè)術(shù)語
7．1．2 約束裝置的驗收
7．1．3 約束裝置設(shè)計應(yīng)考慮的因素
7．2 一般設(shè)計原則
7．2．1 材料
7．2．2 結(jié)構(gòu)連接
7．2．3 束帶的連接方法
7．3 乘員束帶系統(tǒng)設(shè)計準(zhǔn)則
7．3．1 一般要求
7．3．2 前向束帶裝置
7．3．3 后向束帶裝置
7．3．4 側(cè)向束帶裝置
7．4 貨物約束系統(tǒng)設(shè)計準(zhǔn)則
7．4．1 概述
7．4．2 貨物約束
7．5 試驗準(zhǔn)則
7．5．1 乘員束帶裝置試驗
7．5．2 擔(dān)架束帶裝置試驗
7．5．3 貨物約束系統(tǒng)試驗
第8章 發(fā)動機(jī)安裝及燃油系統(tǒng)抗墜撞設(shè)計
8．1 概述
8．2 發(fā)動機(jī)安裝系統(tǒng)的抗墜撞設(shè)計
8．3 燃油系統(tǒng)抗墜撞設(shè)計
8．3．1 燃油箱
8．3．2 燃油導(dǎo)管
8．4 放油
8．4．1 分離燃油箱系統(tǒng)
8．4．2 小結(jié)
第9章 艙門／應(yīng)急艙門抗墜撞設(shè)計
9．1 概述
9．2 專業(yè)術(shù)語
9．3 應(yīng)急艙門
9．3．1 艙門的尺寸
9．3．2 所需應(yīng)急艙門的數(shù)目
9．3．3 艙門位置
9．3．4 艙門的使用
9．3．5 艙門通路
9．4 應(yīng)急照明
9．4．1 人員方位照明
9．4．2 釋放應(yīng)急艙門用的應(yīng)急照明設(shè)備
9．4．3 應(yīng)急照明燈的電源
第10章 墜撞試驗驗證方法與試驗技術(shù)
10．1 概述
10．2 國內(nèi)外墜撞試驗簡介
10．3 飛機(jī)結(jié)構(gòu)縱向撞擊試驗驗證方法和技術(shù)
10．3．1 縱向撞擊試驗說明
10．3．2 縱向撞擊試驗方法
10．3．3 農(nóng)5A飛機(jī)全機(jī)縱向撞擊試驗方案
10．4 垂直墜落地面的墜撞試驗驗證方法和技術(shù)
10．5 墜撞試驗數(shù)據(jù)與墜撞仿真分析數(shù)據(jù)的處理及相關(guān)性分析
10．5．1 數(shù)據(jù)處理與評估技術(shù)
10．5．2 仿真分析結(jié)果與試驗結(jié)果的相關(guān)性分析評估
附錄：CCAR23．561和23．562條款
參考文獻(xiàn)