深埋地鐵車(chē)站火災(zāi)實(shí)驗(yàn)與數(shù)值分析

前言
第1章 概論
1.1 我國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
1.2 地鐵災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)
1.3 地鐵火災(zāi)的危害性
1.4 深埋地鐵火災(zāi)研究熱點(diǎn)
第2章 國(guó)內(nèi)外深埋地鐵的發(fā)展
2.1 深埋地鐵的發(fā)展
2.2 地鐵深埋車(chē)站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
2.3 國(guó)內(nèi)外典型深埋地鐵介紹
2.3.1 莫斯科地鐵
2.3.2 圣彼得堡地鐵
2.3.3 倫敦地鐵
2.3.4 廣州地鐵（六號(hào)線）
2.3.5 東京地鐵
2.3.6 平壤地鐵
2.4 國(guó)內(nèi)外深埋地鐵防災(zāi)設(shè)施比較
第3章 多層結(jié)構(gòu)深埋車(chē)站建筑及消防設(shè)計(jì)
3.1 深埋車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)
3.2 深埋車(chē)站防煙、排煙和事故通風(fēng)設(shè)計(jì)
3.2.1 概述
3.2.2 系統(tǒng)的組成
3.2.3 隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)
3.2.4 車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)排煙系統(tǒng)（車(chē)站大系統(tǒng)）
3.2.5 車(chē)站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)排煙系統(tǒng)（車(chē)站小系統(tǒng)）
3.2.6 風(fēng)機(jī)設(shè)備型號(hào)
3.3 深埋車(chē)站站內(nèi)緊急疏散設(shè)計(jì)
3.4 區(qū)間隧道緊急疏散設(shè)計(jì)
3.4.1 地下區(qū)間隧道疏散設(shè)施
3.4.2 地下區(qū)間隧道疏散方案
3.5 深埋車(chē)站站內(nèi)消防設(shè)計(jì)
3.5.1 防火分區(qū)、防煙分隔
3.5.2 消防給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)配置
第4章 地鐵火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)理論基礎(chǔ)
4.1 火災(zāi)熱釋放速率
4.2 煙氣產(chǎn)生量
4.2.1 大面積火源羽流模型
4.2.2 弱羽流模型
4.2.3 強(qiáng)羽流模型
4.2.4 受限羽流模型
4.2.5 豎直開(kāi)口溢流
4.3 頂棚射流
4.4 通風(fēng)排煙
4.4.1 機(jī)械排煙
4.4.2 區(qū)間隧道煙氣控制流速
4.5 地鐵火災(zāi)區(qū)域模擬
第5章 深埋車(chē)站火災(zāi)煙氣蔓延過(guò)程數(shù)值分析
5.1 計(jì)算流動(dòng)、燃燒、傳熱模型
5.1.1 基本控制方程
5.1.2 湍流流動(dòng)模型
5.1.3 燃燒模型
5.1.4 輻射傳熱模型
5.2 深埋地鐵車(chē)站模型及通風(fēng)排煙系統(tǒng)
5.2.1 車(chē)站模型情況
5.2.2 深埋地鐵車(chē)站通風(fēng)排煙系統(tǒng)
5.3 火災(zāi)模擬參數(shù)設(shè)置
5.3.1 火源設(shè)置
5.3.2 空間網(wǎng)格解析
5.3.3 模擬場(chǎng)景設(shè)計(jì)
5.3.4 車(chē)站三維模型構(gòu)建
5.4 深埋車(chē)站站臺(tái)火災(zāi)功率為1.5 MW的計(jì)算結(jié)果分析
5.4.1 站臺(tái)-設(shè)備層-站廳層煙氣蔓延過(guò)程
5.4.2 站臺(tái)-疏散樓梯間煙氣蔓延過(guò)程
5.4.3 站臺(tái)安全高度處煙氣特征參數(shù)變化
5.5 深埋車(chē)站站臺(tái)火災(zāi)功率為2.5 MW的計(jì)算結(jié)果分析
5.5.1 站臺(tái)-設(shè)備層-站廳煙氣蔓延過(guò)程
5.5.2 站臺(tái)-疏散樓梯間煙氣蔓延過(guò)程
5.5.3 站臺(tái)-隧道煙氣蔓延過(guò)程
5.5.4 站臺(tái)安全高度處煙氣特征參數(shù)變化
5.5.5 改變排煙模式的數(shù)值模擬分析
5.6 深埋車(chē)站列車(chē)火災(zāi)功率為5.5 MW的計(jì)算結(jié)果分析
5.6.1 隧道內(nèi)火災(zāi)增長(zhǎng)及煙氣蔓延過(guò)程
5.6.2 隧道向車(chē)站站臺(tái)的煙氣蔓延過(guò)程
5.6.3 站臺(tái)站廳煙氣蔓延過(guò)程
5.6.4 站臺(tái)內(nèi)部及站臺(tái)向疏散樓梯間煙氣蔓延過(guò)程
5.6.5 站臺(tái)安全高度處的特征參數(shù)變化討論
5.7 深埋車(chē)站列車(chē)火災(zāi)功率為7.5MW的計(jì)算結(jié)果分析
5.7.1 站臺(tái)-設(shè)備層-站廳煙氣蔓延過(guò)程
5.7.2 站臺(tái)安全高度處的煙氣參數(shù)變化
5.8 排煙方案的驗(yàn)證結(jié)論
第6章 深埋地鐵車(chē)站火災(zāi)模型實(shí)驗(yàn)
6.1 模型實(shí)驗(yàn)的相似性理論分析
6.1.1 煙氣流動(dòng)控制方程無(wú)綱量化
6.1.2 地鐵火災(zāi)實(shí)驗(yàn)的相似律
6.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
6.2.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)
6.2.2 實(shí)驗(yàn)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6.2.3 信號(hào)測(cè)量
6.2.4 測(cè)試方案
6.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
6.3.1 列車(chē)火災(zāi)功率為7.5MW的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
6.3.2 站臺(tái)火災(zāi)功率為2.5MW的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
第7章 地鐵車(chē)站人員疏散研究
7.1 人員安全疏散判據(jù)
7.1.1 人員安全疏散的相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)要求
7.1.2 火災(zāi)工程學(xué)中對(duì)人員安全疏散的要求
7.2 人員疏散密度、速度和流量之間的關(guān)系
7.3 人員疏散時(shí)間的計(jì)算公式
7.3.1 地鐵疏散時(shí)間計(jì)算公式
7.3.2 多出口和多層建筑疏散時(shí)間計(jì)算公式
7.4 人員疏散計(jì)算模型
7.4.1 模型分類
7.4.2 主要模型介紹
7.5 地鐵車(chē)站人員疏散策略研究
7.5.1 疏散人數(shù)
7.5.2 疏散路徑
7.5.3 疏散安全區(qū)
7.5.4 疏散時(shí)間
7.6 深埋車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)站疏散模擬分析
7.6.1 人員荷載計(jì)算
7.6.2 疏散通道與安全區(qū)
7.6.3 人員空間分布
7.6.4 疏散模擬策略
7.6.5 人員疏散模擬計(jì)算結(jié)果及分析
7.6.6 安全疏散分析與驗(yàn)證
7.7 火災(zāi)時(shí)地鐵車(chē)站疏散特性模擬研究
7.7.1 車(chē)站結(jié)構(gòu)和疏散通道設(shè)計(jì)
7.7.2 人員荷載計(jì)算
7.7.3 計(jì)算模擬場(chǎng)景
7.7.4 站臺(tái)列車(chē)火災(zāi)人員疏散特性分析
7.7.5 站臺(tái)行李火災(zāi)人員疏散特性分析
7.7.6 扶梯處火災(zāi)人員疏散特性分析
7.7.7 站廳火災(zāi)人員疏散特性分析
7.7.8 站臺(tái)、站廳、扶梯火災(zāi)人員疏散對(duì)比分析
7.7.9 應(yīng)急門(mén)疏散特性分析
參考文獻(xiàn)