鐵路貨車軸溫探測與應(yīng)用概論

1 緒論
　1.1 我國鐵路紅外線軸溫探測技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
　1.2 紅外線軸溫探測技術(shù)在我國鐵路的應(yīng)用
　1.3 鐵路貨車軸溫探測與應(yīng)用綜述
2 鐵路貨車紅外線軸溫探測系統(tǒng)應(yīng)用管理
　2.1 應(yīng)用管理規(guī)定
　　2.1.1 紅外線熱軸預(yù)報工作有關(guān)規(guī)定
　　2.1.2 紅外線熱軸預(yù)報的操作流程
　2.2 應(yīng)用管理框架
　　2.2.1 基本原則及各級職能
　　2.2.2 管理制度
　2.3 應(yīng)用管理細(xì)則
　　2.3.1 紅外線調(diào)度員（值班員）崗位職責(zé)
　　2.3.2 熱軸預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)
　　2.3.3 熱軸處理程序
　　2.3.4 熱軸故障的調(diào)查處理
　　2.3.5 一班作業(yè)程序
3 鐵路貨車熱軸判別模型與應(yīng)用
　3.1 熱軸判別模型
　　3.1.1 HTK型熱軸判別模型
　　3.1.2 HBDS型熱軸判別模型
　　3.1.3 HzT型熱軸預(yù)報模型
　3.2 監(jiān)測站及復(fù)示站系統(tǒng)界面組成
　　3.2.1 HTK型組成
　　3.2.2 HBDS型組成
　　3.2.3 HZT型組成
　3.3 監(jiān)測站及復(fù)示站的使用
　　3.3.1 HTK型的使用
　　3.3.2 HBDS型的使用
　　3.3.3 HZT型的使用
　3.4 監(jiān)測站及復(fù)示站系統(tǒng)的安裝
　　3.4.1 HTK型安裝
　　3.4.2 HBDS型安裝
　　3.4.3 HZT型安裝
　3.5 紅外線軸溫探測系統(tǒng)全路聯(lián)網(wǎng)
　　3.5.1 系統(tǒng)的構(gòu)成和原理
　　3.5.2 系統(tǒng)功能
　　3.5.3 系統(tǒng)網(wǎng)站
4 鐵路貨車軸溫變化的規(guī)律
　4.1 貨車的構(gòu)成
　　4.1.1 貨車類型
　　4.1.2 貨車的基本構(gòu)造
　　4.1.3 轉(zhuǎn)向架
　　4.1.4 貨車軸承
　4.2 影響軸承溫升的因素
　　4.2.1 溫升與速度的關(guān)系
　　4.2.2 溫升與載重的關(guān)系
　　4.2.3 溫升與背景溫度的關(guān)系
　4.3 速度120km／h軸承溫度規(guī)律的實驗研究
　　4.3.1 環(huán)線實驗
　　4.3.2 正線實驗
5 鐵路貨車軸溫預(yù)報波形分析
　5.1 典型熱軸案例及與波形的關(guān)系
　　5.1.1 激熱典型案例
　　5.1.2 強(qiáng)熱典型案例
　　5.1.3 微熱典型案例
　5.2 異常波形
　　5.2.1 HTK型異常波形
　　5.2.2 HBDS型異常波形
　　5.2.3 HZT型異常波形
6 鐵路貨車軸承故障統(tǒng)計分析
　6.1 依據(jù)及統(tǒng)計的時間
　6.2 故障軸承統(tǒng)計分析
　　6.2.1 按鐵路局統(tǒng)計
　　6.2.2 按缺陷類型統(tǒng)計
　　6.2.3 按使用年限統(tǒng)計（所有故障）
　　6.2.4 按使用年限統(tǒng)計（剝離軸承）
　6.3 典型的軸承故障
7 鐵路貨車軸溫探測基礎(chǔ)
8 鐵路貨車軸溫探測與應(yīng)用的展望
參考文獻(xiàn)