生態(tài)城市前沿：美國波特蘭成長的挑戰(zhàn)和經(jīng)驗

0 緒論：快速發(fā)展社區(qū)面臨的挑戰(zhàn)
參考文獻(xiàn)
1 本書的背景
1.1 與眾不同的波特蘭
1.1.1 人口特征
1.1.2 經(jīng)濟狀況
1.1.3 市民社會狀況
1.2 與其他地區(qū)的比較
1.2.1 經(jīng)濟
1.2.2 公平
1.2.3 環(huán)境
1.2.4 小結(jié)
1.3 區(qū)域性的挑戰(zhàn)
參考文獻(xiàn)
2 并非實驗：波特蘭區(qū)域政府（Metro）的區(qū)域規(guī)劃——從1990年至今
2.1 美國的規(guī)劃
2.2 波特蘭區(qū)域政府Metro
2.3 《區(qū)域城市成長目標(biāo)和目的》和《2040成長概念》
2.4 實施
2.5 體會與經(jīng)驗
2.5.1 規(guī)劃至關(guān)重要
2.5.2 公眾參與至關(guān)重要
2.5.3 領(lǐng)導(dǎo)者至關(guān)重要
2.5.4 美好的事物需要時日
2.5.5 好的生活品質(zhì)不是靠管理產(chǎn)生的
2.5.6 成長管理帶來收益也需要成本
2.5.7 成長管理還不夠
2.5.8 社區(qū)建設(shè)是不懈的責(zé)任
2.5.9 這不是試驗
參考文獻(xiàn)
3 波特蘭的城市再開發(fā)：是否城市對所有人來講都更宜居
3.1 波特蘭發(fā)展委員會的背景
3.2 蘭斯的城市更新
3.2.1 蘭斯城鎮(zhèn)中心更新區(qū)的緣起
3.2.2 公眾參與和蘭斯的更新規(guī)劃
3.3 州際走廊的城市更新
3.3.1 州際走廊的城市更新區(qū)的緣起
3.3.2 公眾參與和州際更新規(guī)劃
3.4 過程和效果評價
3.4.1 委員會構(gòu)成
3.4.2 公眾參與質(zhì)量
3.4.3 結(jié)果
3.5 討論
3.6 結(jié)論
3.7 致謝
參考文獻(xiàn)
4 社區(qū)參與是如何使波特蘭成為美國最宜居的城市
4.1 研究目的與本章結(jié)構(gòu)
4.2 引言
4.3 二戰(zhàn)后波特蘭的市民生活
4.4 市民生活重建期：1960年代晚期和1970年代
4.4.1 阿賓娜鄰里：波特蘭少數(shù)族裔社區(qū)的公眾參與
4.4.2 波特蘭鄰里參與系統(tǒng)的創(chuàng)立和俄勒岡的土地使用系統(tǒng)
4.5 1980年代：波特蘭社區(qū)參與的持續(xù)成長
4.6 社區(qū)參與投資的下降和應(yīng)對新挑戰(zhàn)的市民革新
4.7 約翰遜溪：城市流域恢復(fù)努力的實例
4.8 其他市民生活創(chuàng)新：宜居未來聯(lián)盟和城市修復(fù)工程
4.9 波特蘭市民生活面臨的挑戰(zhàn)
4.10 波特蘭35年協(xié)商民主的經(jīng)驗
4.10.1 公眾的技能和知識
4.10.2 區(qū)域性多問題的解決
4.10.3 代表缺失（representationoversight）
4.10.4 鼓勵非經(jīng)常性人員的參與
4.10.5 與其他市民組織建立聯(lián)系
4.10.6 培訓(xùn)公共部門的雇員來推動公眾的智慧
參考文獻(xiàn)
5 社區(qū)發(fā)展中的社區(qū)電臺：波特蘭的KB（K）電臺
5.1 作為公共空間的公共電波
5.2 成長中的波特蘭KBOO電臺社區(qū)
5.3 作為草根民主政治的公共文化
5.4 志愿者主義對媒體職業(yè)化主義
5.5 結(jié)論：在社區(qū)電臺中引入社區(qū)
參考文獻(xiàn)
6 波特蘭和它的公園系統(tǒng)
6.1 創(chuàng)造：游樂場和城市美化（1843-1910年）
6.2 休閑：攀爬架（1910-1965年）
6.3 避難所：開放空間和綠色空間（1965年至今）
參考文獻(xiàn)
7 中心和邊緣：城市中心的重塑
7.1 大家的鄰里
7.2 兩代規(guī)劃
7.3 更大？更好？
7.4 平衡行動
參考文獻(xiàn)
8 波特蘭的住房密度和宜居性
8.1 州規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃的原則
8.2 波特蘭城市蔓延了嗎？
8.3 波特蘭鄰里的密度和宜居性
8.4 宜居性：日常設(shè)施和公共空間的可達(dá)性
8.5 研究的案例
8.5.1 評價標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)域?qū)用娴馁Y料
8.5.2 鄰里層面的案例研究
8.5.3 再填充式開發(fā)的案例
8.5.4 新城市主義案例
8.5.5 傳統(tǒng)新開發(fā)案例
8.6 總結(jié)和結(jié)論
參考文獻(xiàn)
9 波特蘭都市區(qū)交通規(guī)劃的演進(jìn)
9.1 《交通規(guī)劃準(zhǔn)則》
9.2 早期的《交通規(guī)劃準(zhǔn)則》及實施經(jīng)驗
9.3 《交通規(guī)劃準(zhǔn)則》的修訂
9.4 波特蘭區(qū)域政府的《區(qū)域交通規(guī)劃》與俄勒岡州的《交通規(guī)劃準(zhǔn)則》
9.5 區(qū)域、州和俄勒岡《交通規(guī)劃準(zhǔn)則》：一個政治學(xué)角度的總結(jié)
9.6 《交通規(guī)劃準(zhǔn)則》和城市及縣
9.7 城市和區(qū)域的交通行為
9.7.1 自行車
9.7.2 步行
9.7.3 公交
9.7.4 人均車輛行駛里程和擁擠程度
9.8 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
10 守護綠色邊界：波特蘭都市區(qū)溪谷的保護
10.1 水岸地域和城市環(huán)境管理的挑戰(zhàn)
10.2 政策背景
10.3 三個城市的管理實例
10.3.1 波特蘭市（theCityofPortland）
10.3.2 希爾斯伯勒市
10.3.3 俄勒岡市
10.4 主要發(fā)現(xiàn)
10.4.1 1990年代的建設(shè)許可和植被損失狀況
10.4.2 水岸植被區(qū)域的損失
10.5 分析與結(jié)論
10.6 致謝
參考文獻(xiàn)
后記