民用飛機總體設計

1 緒論
2 飛機設計過程
2.1 簡介
2.2 航空市場分析
2.3 設計要求
2.4 設計過程
2.5 綜合與優(yōu)化
3 總體布局分析
3.1 總體布局
3.2 非常規(guī)布局
4 總體 參數(shù)確定
4.1 飛行任務剖面
4.2 初始重量估算
4.3 推重比和翼載
4.4 翼載和推重比的使用
5 氣動設計
5.1 部件氣動設計
5.2 氣動特性計算
5.3 基于CFD的氣動優(yōu)化設計
5.4 風洞試驗
6 載荷、材料與結構強度
6.1 飛機載荷
6.2 結構布局設計
6.3 結構強度設計
6.4 有限元分析
6.5 氣動彈性設計
7 駕駛艙、客艙與貨艙
7.1 駕駛艙
7.2 客艙設計
7.3 貨艙與后機身
8 動力裝置
8.1 發(fā)動機特性
8.2 發(fā)動機安裝
8.3 防火保障系統(tǒng)
8.4 發(fā)動機噪聲與排放
9 主要系統(tǒng)
9.1 起落架系統(tǒng)
9.2 航電系統(tǒng)
9.3 操縱系統(tǒng)
9.4 燃油系統(tǒng)
9.5 液壓系統(tǒng)
9.6 供電系統(tǒng)
9.7 環(huán)控與救生及其他系統(tǒng)
10 重量和平衡
10.1 部件重量估算法
10.2 其他重量估算方法
10.3 重心位置估算和全機重量表
11 性能分析
11.1 飛機設計中的性能工作
11.2 基本概念和計算公式
11.3 性能計算方法
11.4 性能分析的意義206
12 操穩(wěn)特性
12.1 運動穩(wěn)定性
12.2 操縱性
12.3 縱向運動和橫側運動
12.4 縱向穩(wěn)定性和操縱性
12.5 橫側穩(wěn)定性和操縱性
12.6 影響操縱性與穩(wěn)定性的因素
12.7 現(xiàn)代技術發(fā)展
13 經(jīng)濟性分析
13.1 成本概念與評估方法
13.2 飛機經(jīng)濟性分析與計算方法
13.3 DOC算例
13.4 基于經(jīng)濟性的設計
14 構型管理
14.1 構型管理概述
14.2 構型管理的內(nèi)容
14.3 構型管理的應用
14.4 構型管理發(fā)展趨勢
15 適航標準
15.1 適航的目標
15.2 適航的來源及發(fā)展
15.3 適航的內(nèi)容和工作
15.4 適航與設計的密切關系
15.5 環(huán)保因素
16 設計舉例
16.1 市場分析
16.2 設計任務書
16.3 參數(shù)確定
16.4 發(fā)動機選型
16.5 客艙布局
16.6 機翼設計
16.7 氣動力估算
16.8 性能估算
16.9 飛機設計方案
17 其他類型民用飛行器介紹
17.1 撲翼飛機
17.2 飛艇
17.3 聯(lián)翼布局
17.4 雙機身飛機
17.5 地效飛行器
17.6 高超聲速商務機
17.7 無人機
附錄l 大氣數(shù)據(jù)計算公式
附錄2 速度轉換公式
附錄3 國際標準大氣參數(shù)表
附錄4 主要支線客機數(shù)據(jù)
附錄5 主要空客飛機參考數(shù)據(jù)
附錄6 主要波音飛機參考數(shù)據(jù)(一)
附錄7 主要波音飛機參考數(shù)據(jù)(二)
附錄8 主要發(fā)動機參考數(shù)據(jù)
參考文獻