城市軌道交通建設(shè)綜合造價(jià)控制

第1章 緒論
1.1 背景
1.2 造價(jià)控制現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
第2章 城市軌道交通成本統(tǒng)計(jì)分析
2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查
2.1.1 統(tǒng)計(jì)對(duì)象
2.1.2 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
2.1.3 調(diào)查表設(shè)計(jì)
2.1.4 樣本數(shù)據(jù)的特征
2.2 城市軌道交通成本統(tǒng)計(jì)分析
2.2.1 概述
2.2.2 成本構(gòu)成分析
2.2.3 主要成本分析
第3章 城市軌道交通工程造價(jià)影響因素分析
3.1 軌道交通建設(shè)管理體制及政策因素
3.1.1 建設(shè)管理模式
3.1.2 審批審查程序
3.1.3 設(shè)計(jì)周期及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.5 政策因素
3.2 系統(tǒng)選型
3.3 線路敷設(shè)方式
3.3.1 敷設(shè)方式對(duì)土建造價(jià)的影響
3.3.2 敷設(shè)方式對(duì)機(jī)電設(shè)備造價(jià)的影響
3.3.3 目前敷設(shè)方式選擇中存在的問(wèn)題
3.4 征地拆遷與管線改移
3.5 站間距
3.6 車(chē)站規(guī)模
3.6.1 車(chē)站造價(jià)指標(biāo)分析
3.6.2 管理和設(shè)備用房的布置
3.7 施工方法
3.8 車(chē)輛
3.8.1 車(chē)輛選型
3.8.2 車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化
3.9 列車(chē)編組及運(yùn)營(yíng)模式
3.9.1 列車(chē)編組對(duì)軌道交通主要系統(tǒng)造價(jià)的影響
3.9.2 案例分析
3.10 機(jī)電設(shè)備
3.10.1 供電系統(tǒng)
3.10.2 信號(hào)系統(tǒng)
3.10.3 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
3.11 融資成本
3.12 工程招投標(biāo)及施工
3.12.1 工程招投標(biāo)
3.12.2 施工方案及施工工法
3.12.3 工程變更管理
3.12.4 施工安全管理
3.12.5 施工風(fēng)險(xiǎn)管理
3.12.6 采購(gòu)
3.12.7 竣工結(jié)算
3.13 運(yùn)營(yíng)成本
3.13.1 設(shè)備維修及更新費(fèi)用
3.13.2 運(yùn)營(yíng)能耗
3.14 小結(jié)
第4章 城市軌道交通全壽命周期造價(jià)控制理論
4.1 全壽命周期造價(jià)控制的意義
4.2 城市軌道交通全壽命周期造價(jià)控制概述
4.3 價(jià)值工程與全壽命周期造價(jià)控制
4.4 基于價(jià)值工程的全壽命周期造價(jià)控制
4.4.1 基本理念
4.4.2 控制措施
4.5 城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期階段劃分和成本構(gòu)成
4.5.1 城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期階段劃分
4.5.2 城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期成本構(gòu)成
4.6 全壽命周期不同階段造價(jià)控制的重點(diǎn)
4.6.1 工程項(xiàng)目壽命周期各階段造價(jià)控制要素
4.6.2 城市軌道交通全壽命周期各階段造價(jià)控制重點(diǎn)
4.7 全壽命周期成本模型構(gòu)建
4.7.1 全壽命周期成本計(jì)算的數(shù)學(xué)模型
4.7.2 分析步驟
4.7.3 全壽命周期估算方法
4.7.4 模型示例
4.8 全壽命周期成本控制算例
4.8.1 比選環(huán)控閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)
4.8.2 選擇不同材料車(chē)體
第5章 城市軌道交通綜合造價(jià)控制措施
5.1 綜合造價(jià)控制思路
5.1.1 概述
5.1.2 綜合造價(jià)控制思路的實(shí)施
5.1.3 各階段造價(jià)控制的重點(diǎn)措施
5.2 規(guī)劃階段造價(jià)控制措施
5.2.1 從國(guó)家層面，完善管理體制和政策
5.2.2 超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)
5.2.3 確定經(jīng)濟(jì)實(shí)用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
5.2.4 選擇合適的車(chē)輛編組及運(yùn)營(yíng)模式
5.2.5 從線網(wǎng)層面，進(jìn)行資源共享規(guī)劃
5.2.6 擴(kuò)大籌資渠道，降低利息成本
5.2.7 提高車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化水平
5.3 設(shè)計(jì)階段的成本控制
5.3.1 采用限額設(shè)計(jì)
5.3.2 提倡設(shè)計(jì)施工總承包模式
5.3.3 推行標(biāo)準(zhǔn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)
5.3.4 利用價(jià)值工程原理，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
5.3.5 選擇合理的站間距
5.3.6 控制車(chē)站造價(jià)
5.4 施工階段成本控制
5.4.1 合理招投標(biāo)
5.4.2 優(yōu)化施工方案、改善施工工法
5.4.3 提高現(xiàn)場(chǎng)工程管理水平
5.4.4 加強(qiáng)材料采購(gòu)費(fèi)用控制及現(xiàn)場(chǎng)材料管理
5.4.5 做好竣工結(jié)算編制以及工程造價(jià)后評(píng)價(jià)
5.5 運(yùn)營(yíng)階段成本控制
5.5.1 提高運(yùn)營(yíng)介入前期工作的深度
5.5.2 改善運(yùn)營(yíng)管理方式
5.5.3 合理采用新技術(shù)新設(shè)備，降低運(yùn)營(yíng)能耗
5.6 加強(qiáng)綜合造價(jià)控制方面的項(xiàng)目后評(píng)價(jià)
第6章 南京地鐵示范工程
6.1 工程概況
6.2 造價(jià)控制措施及成果
6.2.1 建設(shè)管理模式
6.2.2 超前、細(xì)致的規(guī)劃工作
6.2.3 征地拆遷
6.2.4 工程設(shè)計(jì)
6.2.5 工程招投標(biāo)
6.2.6 施工方案及施工工藝
6.2.7 現(xiàn)場(chǎng)工程管理
6.2.8 依靠全國(guó)專(zhuān)家把好技術(shù)關(guān)
6.2.9 車(chē)輛設(shè)備國(guó)產(chǎn)化
6.2.10 竣工結(jié)算
參考文獻(xiàn)
附錄1 城市軌道交通造價(jià)參考指標(biāo)
附錄2 城市軌道交通綜合造價(jià)調(diào)查表