漫話京滬高速鐵路

引言
第一單元 概說高速鐵路
　火車的速度
　中國鐵路大提速
　什么是高速鐵路
　世界高速鐵路素描
　中國高鐵橫空出世
　高速鐵路安全嗎
　節(jié)約用地保護(hù)環(huán)境
第二單元 為什么要修滬高鐵
　“古老”的京滬鐵路
　京滬通道亟需擴能
　京滬鐵路不堪重負(fù)
　建京滬高鐵勢在必行
　建京滬高鐵條件具備
　京滬高鐵的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢
　主要工程
　前期準(zhǔn)備
　建設(shè)總體目標(biāo)和管理要求
　組織指揮系統(tǒng)
　激戰(zhàn)前夜——與時間賽跑
第三單元 橋梁——如詩如畫
　南京大勝關(guān)長江大橋——榮獲四項世界第一
　濟南黃河特大橋——擁有十項技術(shù)創(chuàng)新
　淮河特大橋——全長超過85公里
　丹昆特大橋——世界第一長橋
　鎮(zhèn)江京杭運河特大橋——目前世界上同類結(jié)構(gòu)的最大跨度
　荊河特大橋——在“串糖葫蘆”溶洞上建的橋
　韓莊運河特大橋——腳手架鋼管用了7000噸
　既有線“三角區(qū)”——京滬高鐵的又一張名片
第四單元 隧道——別有洞天
　隧道的空氣動力學(xué)問題
　隧道的有效凈空面積
　隧道洞口的緩沖結(jié)構(gòu)和微氣壓波
　隧道的洞口型式和視覺效果
　隧道的洞內(nèi)襯砌和列車風(fēng)
　隧道的選線與環(huán)境保護(hù)
　隧道的施工新技術(shù)
第五單元 路基——標(biāo)準(zhǔn)苛刻
　“苛刻”的標(biāo)準(zhǔn)和要求
　難對付的“特殊土”
　構(gòu)筑在“樁”頂上的路基
　幾種主要的基礎(chǔ)加固法
　路基的填筑
第六單元 軌道——今非昔比
　什么是無砟軌道
　京滬高鐵采用的軌道結(jié)構(gòu)
　每塊都帶“身份證”的CRTS Ⅱ型板
　CRTSⅡ型板式無砟軌道板的技術(shù)構(gòu)成
　一場二線和高性能混凝土
　CRTS Ⅱ型板的生產(chǎn)揭秘
　CRTS Ⅱ型板式無砟軌道施工
第七單元 牽引供電——列車“食糧”
　牽引供電與動車組
　核心技術(shù)之一：“弓網(wǎng)關(guān)系”
　牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)體系
　牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)特點
　精細(xì)化施工
　施工管理創(chuàng)新
第八單元 通信信號——安全“天使”
　通信系統(tǒng)
　信號系統(tǒng)
　京滬高鐵通信信號系統(tǒng)
　CTCS-3級列控系統(tǒng)的運營使用
　京滬高鐵通信信號工程
第九單元 車站——鉆石珍珠
　北京南站
　廊坊站
　天津西站
　天津南站
　滄州西站
　德州東站
　濟南西站
　泰安站
　曲阜東站
　滕州東站
　棗莊站
　徐州東站
　宿州東站
　蚌埠南站
　定遠(yuǎn)站
　滁州站
　南京南站
　鎮(zhèn)江南站
　丹陽北站
　常州北站
　無錫東站
　蘇州北站
　昆山南站
　上海虹橋站
第十單元 動車組——興旺家庭
　什么是動車組
　動車組與高速列車有什么不同
　動車組為什么要設(shè)計成流線型
　車體輕量化和密封技術(shù)
　動車組有哪些優(yōu)越性
　CRH系列動車組
　京滬高鐵的動車組