機(jī)場(chǎng)樞紐與競(jìng)爭(zhēng)力

第1章 機(jī)場(chǎng) 1.1 機(jī)場(chǎng)的基本概念 1.1.1 機(jī)場(chǎng)的定義 1.1.2 機(jī)場(chǎng)的等級(jí) 1.1.3 機(jī)場(chǎng)的分類 1.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)的發(fā)展 1.2.1 全球機(jī)場(chǎng)業(yè)概述 1.2.2 我國(guó)機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn) 1.2.3 機(jī)場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)矗 1.3 機(jī)場(chǎng)的管理模式 1.3.1 機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式 1.3.2 機(jī)場(chǎng)的所有權(quán) 小結(jié)第2章 機(jī)場(chǎng)樞紐 2.1 機(jī)場(chǎng)樞紐的概述 2.1.1 機(jī)場(chǎng)樞紐的定義 2.1.2 機(jī)場(chǎng)樞紐的發(fā)展背景 2.2 機(jī)場(chǎng)樞紐客流的影響因素 2.2.1 機(jī)場(chǎng)客流疏導(dǎo)的影響 2.2.2 航空公司競(jìng)爭(zhēng)壟斷的影響 2.2.3 機(jī)場(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)的影響 2.3 機(jī)場(chǎng)樞紐的體系結(jié)構(gòu) 2.3.1 機(jī)場(chǎng)樞紐的研究方法 2.3.2 機(jī)場(chǎng)客流的因素構(gòu)成 2.3.3 機(jī)場(chǎng)樞紐的層次關(guān)系 小結(jié)第3章 客流分析的基礎(chǔ)和方法 3.1 機(jī)場(chǎng)客運(yùn)需求 3.1.1 客運(yùn)需求的特征 3.1.2 客運(yùn)需求的影響因素 3.2 機(jī)場(chǎng)客流的管理 3.2.1 機(jī)場(chǎng)容量管理 3.2.2 機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)間管理 3.3 機(jī)場(chǎng)客流量的預(yù)測(cè) 3.3.1 客流需求預(yù)測(cè)的原則 3.3.2 客流預(yù)測(cè)方法 3.3.3 客流需求函數(shù) 小結(jié)第4章 機(jī)場(chǎng)樞紐的地面交通系統(tǒng) 4.1 機(jī)場(chǎng)樞紐的交通銜接 4.1.1 機(jī)場(chǎng)樞紐的常用交通方式 4.1.2 機(jī)場(chǎng)樞紐的專用交通方式 4.2 機(jī)場(chǎng)樞紐的地面交通規(guī)劃 4.2.1 機(jī)場(chǎng)樞紐的交通系統(tǒng) 4.2.2 機(jī)場(chǎng)樞紐交通銜接的原則 4.2.3 機(jī)場(chǎng)地面交通的總體規(guī)劃 小結(jié)第5章 機(jī)場(chǎng)樞紐的客流換乘銜接 5.1 旅客換乘的特征分析 5.1.1 旅客換乘需求的屬性 5.1.2 旅客樣本屬性的修正 5.1.3 換乘特征相關(guān)性分析 5.2 旅客換乘的選擇分析 5.2.1 決策樹原理 5.2.2 換乘選擇算法 5.2.3 換乘選擇的分析實(shí)例 小結(jié)第6章 航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)機(jī)場(chǎng)樞紐的影響 6.1 樞紐航線網(wǎng)絡(luò) 6.1.1 航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu) 6.1.2 航線網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn) 6.1.3 航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行 6.2 單一需求和成本的網(wǎng)絡(luò)模型 6.3 多個(gè)需求和成本的網(wǎng)絡(luò)模型 6.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化算法 6.3.2 遺傳算法 6.3.3 收斂性分析 6.3.4 數(shù)值實(shí)驗(yàn) 小結(jié)第7章 航空公司的競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)場(chǎng)客流 7.1 航空公司與機(jī)場(chǎng)的關(guān)系 7.1.1 相互關(guān)系的內(nèi)在體現(xiàn) 7.1.2 鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的管理原則 7.2 航空公司競(jìng)爭(zhēng)模型 7.2.1 航空公司艙位控制的競(jìng)爭(zhēng)模型 7.2.2 航空公司對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壟斷模型 7.3 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的艙位控制策略 7.3.1 單一等級(jí)艙位的博弈模型 7.3.2 多等級(jí)艙位的博弈模型 7.3.3 均衡解的分析 7.3.4 數(shù)值分析 7.4 航空公司競(jìng)爭(zhēng)壟斷的博弈模型 7.4.1 古諾模型的情況 7.4.2 斯塔克爾伯格模型的情況 7.4.3 古諾模型的均衡 7.4.4 斯塔克爾伯格模型的均衡 小結(jié)第8章 機(jī)場(chǎng)樞紐的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)因素 8.1 機(jī)場(chǎng)的壟斷因素 8.1.1 機(jī)場(chǎng)的壟斷特征 8.1.2 壟斷因素對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響 8.2 機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)因素 8.2.1 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)形式 8.2.2 機(jī)場(chǎng)的正反饋效應(yīng) 8.3 機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式 8.3.1 機(jī)場(chǎng)品牌與附加值 8.3.2 機(jī)場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 8.3.3 支持基地航空公司的發(fā)展 8.3.4 機(jī)場(chǎng)的專業(yè)化與集團(tuán)化 小結(jié)第9章 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)機(jī)場(chǎng)樞紐的影響 9.1 航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性 9.1.1 航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì) 9.1.2 航空運(yùn)輸業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì) 9.1.3 航空運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 9.1.4 規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 9.2 鄰近機(jī)場(chǎng)的客流競(jìng)爭(zhēng)模型 9.2.1 航空運(yùn)輸業(yè)特征的傳遞 9.2.2 正反饋競(jìng)爭(zhēng)模型的分析 9.2.3 數(shù)值仿真 9.3 機(jī)場(chǎng)客流競(jìng)爭(zhēng)的參數(shù)估計(jì) 9.3.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn)和處理 9.3.2 客流需求的估計(jì) 9.3.3 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的估計(jì) 9.3.4 實(shí)證驗(yàn)證結(jié)果 小結(jié)第10章 結(jié)論與展望 10.1 主要研究結(jié)論 10.2 未來(lái)研究展望附錄A 2002年15個(gè)城市之間的民航運(yùn)輸客流量附錄B 2003年15個(gè)城市之間的民航運(yùn)輸客流量附錄C 2004年15個(gè)城市之間的民航運(yùn)輸客流量附錄D 15個(gè)城市之間的航段距離參考文獻(xiàn)后記