動車組概論

第1章  概論
  1.1  高速鐵路概況
    1.1.1  鐵路分類
    1.1.2  高速鐵路高新技術
    1.1.3  高速鐵路客運特點
    1.1.4  高速鐵路線路特點
  1.2  世界主要國家高速鐵路發(fā)展簡介
    1.2.1  日本高速鐵路
    1.2.2  法國高速鐵路發(fā)展概況
    1.2.3  德國高速鐵路發(fā)展概況
    1.2.4  中國高速鐵路的崛起
  1.3  動車組的組成及其技術特點
    1.3.1  動車組對牽引功率的需求
    1.3.2  動車組的動力配置特點
    1.3.3  動車組的組成
    1.3.4  動車組的主要技術特點
  1.4  國外高速列車簡介
    1.4.1  日本高速列車
    1.4.2  法國高速列車
    1.4.3  德國高速列車
第2章  動車組車體技術
  2.1  車體結構的空氣動力學設計
    2.1.1  車體結構空氣動力學設計的必要性
    2.1.2  動車組頭型設計
    2.1.3  動車組車身外型設計
  2.2  車體的輕量化設計
    2.2.1  車體輕量化設計的必要性
    2.2.2  車體結構的輕量化技術
    2.2.3  車內設備的輕量化技術
    2.2.4  轉向架結構輕量化技術
  2.3  車體的密封隔聲技術
    2.3.1  車體密封和隔聲性能的要求
    2.3.2  車體的密封技術措施
    2.3.3  車內噪聲控制技術措施
第3章  動車組轉向架技術
  3.1  動車組轉向架技術特點
    3.1.1  動車組轉向架的發(fā)展
    3.1.2  動車組轉向架的結構特點
    3.1.3  動車組轉向架的技術特點
  3.2  高速轉向架應具備的性能
    3.2.1  高速運行的穩(wěn)定性
    3.2.2  高速運行的平穩(wěn)性
    3.2.3  高速通過曲線的性能
  3.3  國外動車組轉向架
    3.3.1  日本動車組轉向架
    3.3.2  法國TGV高速轉向架
    3.3.3  德國ICE高速動車組轉向架
第4章  動車組牽引供電
  4.1  牽引供電
    4.1.1  牽引供電系統(tǒng)的電流制
    4.1.2  工頻單相交流牽引供電系統(tǒng)
  4.2  動車組供電
    4.2.1  供電方式
    4.2.2  牽引變電所
  4.3  接觸網(wǎng)
    4.3.1  接觸網(wǎng)的性能要求
    4.3.2  接觸網(wǎng)的構成
    4.3.3  接觸懸掛形式
    4.3.4  接觸線及承力索
    4.3.5  其他鋼索
    4.3.6  接觸網(wǎng)補償裝置與安裝曲線
    4.3.7  中心錨結
    4.3.8  定位裝置
  4.4  高速受電弓
    4.4.1  影響高速受電的因素
    4.4.2  對高速受電的要求
    4.4.3  接觸網(wǎng)一受電弓系統(tǒng)的受流質量評價
    4.4.4  各國高速受電弓簡介
第5章  國產動車組技術
  5.1  概述
    5.1.1  動車組的運用條件及主要技術參數(shù)
    5.1.2  動車組編號
    5.1.3  動車組檢修基地
    5.1.4  動車組結構及性能
  5.2  CRH1動車組
    5.2.1  動車組的基本結構
    5.2.2  主要部件、系統(tǒng)的組成及工作原理
  5.3  CRH2動車組
    5.3.1  動車組的基本結構
    5.3.2  主要部件、系統(tǒng)的組成及工作原理
  5.4  CRH3動車組
    5.4.1  動車組的基本結構
    5.4.2  主要部件、系統(tǒng)的組成及工作原理
  5.5  CRH5動車組
    5.5.1  動車組的基本結構
    5.5.2  主要部件、系統(tǒng)的組成及工作原理
  5.6  CRH380系列動車組
附錄A  動車組概論模擬試題
參考文獻