國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人法律與實(shí)務(wù)

前言
縮寫
1.簡(jiǎn)介
1.1 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的定義
1.2 租船合同下的風(fēng)險(xiǎn)分配
1.3 班輪貿(mào)易
1.4 鐵路、公路、航空貨物運(yùn)輸
1.5 集裝箱運(yùn)輸與多種方式運(yùn)輸
1.6 承運(yùn)人業(yè)務(wù)的擴(kuò)展與作為契約承運(yùn)人的貨運(yùn)代理
1.7 未特定化運(yùn)輸與分包合同
1.8 運(yùn)輸單據(jù)連接買賣合同
2.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人是否應(yīng)受強(qiáng)制性法律的規(guī)制
3.貨運(yùn)代理的法律分類
3.1 委托合同
3.2 貨運(yùn)代理從代理人到本人的轉(zhuǎn)化
3.3 貨運(yùn)代理合同的國(guó)際規(guī)則
3.4 作為承運(yùn)人的貨運(yùn)代理
3.5 作為多式聯(lián)運(yùn)人和物流服務(wù)商的貨運(yùn)代理
4.統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)的嘗試
4.1 國(guó)際海事委員會(huì)《東京規(guī)則》與FIATA提單
4.2 國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)公約(TCM)草案
4.3 航行過(guò)失與火災(zāi)抗辯是法律統(tǒng)一的阻礙
4.4 聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議／國(guó)際商會(huì)《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》
4.5 承諾履行(undertake to perform)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的標(biāo)準(zhǔn)
5.國(guó)際公約下的承運(yùn)人責(zé)任
5.1 運(yùn)輸法中的不一致性
5.2 海商法的特殊性
5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)
5.2.2 《海牙規(guī)則》的妥協(xié)
5.2.3 航海過(guò)失抗辯與《漢堡規(guī)則》
5.3 非海上運(yùn)輸
5.4 多式聯(lián)運(yùn)
5.4.1 單一運(yùn)輸方式法律體制下的多式聯(lián)運(yùn)
5.4.2 1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》
5.5 賠償限額
5.5.1 承運(yùn)貨物的平均價(jià)值評(píng)估
5.5.2 價(jià)值申報(bào)
5.5.3 單位和每千克限額
5.5.4 集裝箱限額
5.5.5 非海上運(yùn)輸貨物的每千克限額
5.5.6 世界通貨膨脹造成的責(zé)任限額增加
5.6 延遲責(zé)任
5.6.1 海上承運(yùn)人不愿意承擔(dān)延遲責(zé)任
5.6.2 及時(shí)交付的利益聲明
5.6.3 進(jìn)一步的延遲轉(zhuǎn)變成推定全損
5.6.4 延遲的責(zé)任限額
5.7 責(zé)任限額權(quán)利的喪失
5.7.1 合理性或可行性
5.7.2 歸于承運(yùn)人的不當(dāng)行為
5.7.3 可引發(fā)責(zé)任限額權(quán)利喪失的行為的定義
5.7.4 在其雇傭范圍內(nèi)
6.強(qiáng)制性法律和非強(qiáng)制性法律的混合
6.1 有關(guān)承運(yùn)人的強(qiáng)制性法律規(guī)定
6.1.1 責(zé)任期間
6.1.2 所涉損失種類
6.1.3 不當(dāng)交付(mistlelivery)
6.1.4 承運(yùn)人和代理職責(zé)的混合
6.1.5 托運(yùn)人責(zé)任
6.1.6 運(yùn)費(fèi)支付與調(diào)整
6.1.7 繞航、阻礙和不履行
6.1.8 共同海損
6.1.9 附加服務(wù)
6.2 有關(guān)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的非強(qiáng)制性法律規(guī)定
6.2.1 貨運(yùn)代理人作為服務(wù)提供商
6.2.2 代理與否認(rèn)承運(yùn)人身份
6.2.3 承擔(dān)契約承運(yùn)人責(zé)任
6.3 1967年國(guó)際統(tǒng)一私法協(xié)會(huì)關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理合同公約草案
6.4 關(guān)于貨運(yùn)代理合同標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定
6.5 1996年FIATA《國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范法》
6.6 貨運(yùn)代理倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)和1991年01Tr公約
6.6.1 契約自由原則為主
6.6.2 有效保護(hù)的缺乏和對(duì)貨物保險(xiǎn)的需求
6.6.3 1991年《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人責(zé)任公約》(OTT公約)
6.7 分撥業(yè)務(wù)與物流增值服務(wù)
7.分合同方與刺破合同相對(duì)性的障礙
7.1 分合同方的使用
7.1.1 直達(dá)運(yùn)輸
7.1.2 多式聯(lián)運(yùn)
7.1.3 物流服務(wù)提供商
7.2 分合同方責(zé)任和承運(yùn)人的代位責(zé)任
7.2.1 不同的方法
7.2.2 國(guó)際公約下的解決方法
7.2.3 承運(yùn)人的識(shí)別
7.2.4 契約承運(yùn)人和履約承運(yùn)人的連帶責(zé)任
7.3 對(duì)分合同方的保護(hù)性條款
7.3.1 喜馬拉雅條款(Hymalaya clauses)
7.3.2 循環(huán)賠償條款(circular indemnity clauses)
7.3.3 運(yùn)輸合同項(xiàng)下誰(shuí)是索賠方
8.買賣合同與運(yùn)輸合同之關(guān)聯(lián)
8.1 提單
8.2 海運(yùn)單
8.3 電子提單
8.4 貨運(yùn)代理單據(jù)
8.5 運(yùn)輸中貨物的停運(yùn)權(quán)(stoppage of goods in transit)
8.6 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》中A3和A8條款項(xiàng)下的賣方義務(wù)
8.6.1 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》的架構(gòu)
8.6.2 運(yùn)輸和保險(xiǎn)合同
8.6.3 單據(jù)
8.7 支付方式
8.7.1 賒銷、合同保函、憑單付款和貨到付款
8.7.2 未執(zhí)行指示的責(zé)任
8.7.3 跟單信用證
8.8 貨物進(jìn)出口清關(guān)
8.8.1 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》下的A2和B2條款的義務(wù)
8.8.2 貨物未能清關(guān)時(shí)的責(zé)任免除
9.買賣合同和運(yùn)輸合同下風(fēng)險(xiǎn)的分配
9.1 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》A4／B4和.A5／B5對(duì)交付地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定
9.2 買賣合同下賣方責(zé)任和運(yùn)輸合同下承運(yùn)人責(zé)任的不一致
9.3 貨物保險(xiǎn)
10.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的保留權(quán)(right of retention)和擔(dān)保權(quán)(lien)
10.1 保留權(quán)
10.2 擔(dān)保權(quán)
11.索賠
11.1 索賠通知
11.2 訴訟時(shí)效
11.3 爭(zhēng)議解決
12.傳統(tǒng)方法的缺陷與出路
12.1 關(guān)注單一運(yùn)輸方式
12.2 運(yùn)輸物流
12.3 物流與貨運(yùn)代理
12.4 貨物存儲(chǔ)的特別規(guī)則
12.5 探求新方法
12.6 未來(lái)新的國(guó)際公約的主要內(nèi)容
附錄
Ⅰ 立法
1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》(未生效)
Ⅱ 規(guī)則
1996 FIATA《國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范法》
Ⅲ 單據(jù)
1.FIATA提單一多式聯(lián)運(yùn)提單
2.班輪提單
3.1995多式運(yùn)單
4.金康(航次租船租約)
5.1939巴爾的摩(期租船租約)
Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)交易條件
1.德國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)2002年標(biāo)準(zhǔn)交易條件
2.英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)2002年標(biāo)準(zhǔn)交易條件(英文，電子版www.bifa.org)
3.法國(guó)運(yùn)輸與物流企業(yè)協(xié)會(huì)2001年標(biāo)準(zhǔn)交易條件
4.北歐貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)2000年標(biāo)準(zhǔn)交易條件
參考文獻(xiàn)
案例