城市軌道交通工程概論

第1章 緒論
1.1 國外城市軌道交通發(fā)展概況
1.2 我國城市軌道交通發(fā)展概況
1.3 城市軌道交通的分類
1.4 城市軌道交通的優(yōu)越性
1.5 城市軌道交通工程項(xiàng)目的前期工作
1.6 設(shè)計(jì)年限與設(shè)計(jì)階段
1.7 城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模
1.8 城市軌道交通工程的項(xiàng)目組成
1.9 城市軌道交通工程的建筑限界
第2章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)
2.1 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
2.2 客流的預(yù)測和分析
2.3 城市軌道交通的線路
2.4 城市軌道交通的運(yùn)營組織
2.5 城市軌道交通的軌道
第3章 車站建筑
3.1 概述
3.2 城市軌道交通車站形式
3.3 車站功能分區(qū)與規(guī)模
3.4 城市軌道交通換乘站
3.5 車站建筑裝修與環(huán)境
第4章 地下車站結(jié)構(gòu)
4.1 概述
4.2 明挖地下車站結(jié)構(gòu)形式
4.3 明挖地下車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
4.4 明挖地下車站的施工
4.5 基坑監(jiān)測與信息化施工
4.6 暗挖地下車站
4.7 明暗挖混合式地下車站
4.8 地下結(jié)構(gòu)防水
第5章 區(qū)間隧道
5.1 概述
5.2 盾構(gòu)法區(qū)間隧道
5.3 礦山法區(qū)間隧道
5.4 明挖法區(qū)間隧道
5.5 城市軌道交通水底隧道
5.6 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法
第6章 高架橋梁
6.1 橋梁設(shè)計(jì)一般規(guī)定
6.2 城市軌道交通橋梁荷載
6.3 高架車站的結(jié)構(gòu)體系
6.4 高架橋的梁部結(jié)構(gòu)
6.5 橋梁孑L跨及墩身造型
6.6 城市軌道交通橋梁的施工方法
第7章 車輛及綜合基地
7.1 車輛選型與列車編組
7.2 車輛設(shè)備系統(tǒng)組成
7.3 車輛設(shè)備系統(tǒng)的基本技術(shù)要求
7.4 車輛設(shè)備國產(chǎn)化
7.5 車輛運(yùn)用檢修設(shè)施
第8章 供電系統(tǒng)
8.1 供電系統(tǒng)的組成
8.2 供電系統(tǒng)的功能
8.3 供電系統(tǒng)主要方案
8.4 供電系統(tǒng)新技術(shù)
第9章 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
9.1 概述
9.2 系統(tǒng)組成及主要功能
9.3 系統(tǒng)方案
9.4 系統(tǒng)的控制與運(yùn)營模式
第10章 給排水及消防系統(tǒng)
10.1 概述
1O.2 一般規(guī)定
1O.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
10.4 給排水及消防系統(tǒng)構(gòu)成
10.5 主要設(shè)備與器材
第11章 信號(hào)系統(tǒng)
11.1 概述
11.2 信號(hào)系統(tǒng)的作用
11.3 信號(hào)系統(tǒng)的組成
11.4 信號(hào)系統(tǒng)列車控制模式
11.5 移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)
11.6 CBTC系統(tǒng)概述
11.7 信號(hào)系統(tǒng)的功能
11.8 信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營模式
11.9 列車駕駛模式
11.10 信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成
第12章 通信及綜合監(jiān)控系統(tǒng)
12.1 通信系統(tǒng)
12.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
第13章 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
13.1 概述
13.2 AFC系統(tǒng)制式的比選
13.3 AFC系統(tǒng)的架構(gòu)
13.4 AFC系統(tǒng)的特點(diǎn)與目標(biāo)
第14章 自動(dòng)扶梯、電梯和屏蔽門
14.1 電梯、扶梯系統(tǒng)
14.2 屏蔽門系統(tǒng)
第15章 控制中心
15.1 控制中心的主要功能
15.2 控制中心各系統(tǒng)的功能
15.3 中央控制室
15.4 控制中心選址與規(guī)模
參考文獻(xiàn)