城市步行化：城市設(shè)計(jì)策略研究

1　緒論
1.1　機(jī)動化帶來的困惑
1.2　機(jī)動化時代研究步行問題的必要性
1.2.1　歷史發(fā)展回顧
1.2.2　我國的現(xiàn)實(shí)狀況
1.3　步行化與機(jī)動化概念辨析
1.3.1　步行化
1.3.2　機(jī)動化
1.4　從城市設(shè)計(jì)視角研究步行化
2　城市步行化的歷史發(fā)展
2.1　交通模式的歷史變革及其對城市的影響
2.2　步行在西方城市中的地位演化過程
2.2.1　傳統(tǒng)步行城市
2.2.2　汽車時代步行被排斥
2.2.3　后汽車時代對步行的回歸
2.3　人車關(guān)系的演變過程
2.3.1　人車混行
2.3.2　人車分離
2.3.3　人車共存
2.4　對20世紀(jì)步行化運(yùn)動的回顧及思考
2.4.1　對現(xiàn)代主義城市規(guī)劃的反思
2.4.2　能源危機(jī)及環(huán)境污染引發(fā)對小汽車的反思
2.4.3　城市復(fù)興與步行化
本章小結(jié)
3　步行化相關(guān)理論
3.1　步行的基礎(chǔ)理論
3.1.1　步行的基本特征
3.1.2　步行的功能
3.1.3　步行的空間要求
3.1.4　步行行為
3.2　人車關(guān)系理論
3.2.1　人車分離理論
3.2.2　人車共存理論
3.3　TOD理論
3.3.1　TOD概念
3.3.2　TOD與城市步行化
3.3.3　TOD促進(jìn)城市步行化的典型案例
3.4　“步行城市”的理念
3.4.1　J.H.Crawford真真步行城市”理想
3.4.2　人類對步行城市的追求
本章小結(jié)
4　當(dāng)代城市步行化特征——步行化與機(jī)動交通和諧整合
4.1　步行化需要機(jī)動交通支持
4.1.1　交通機(jī)動化是社會發(fā)展的必然
4.1.2　城市步行化需要交通機(jī)動化
4.2　步行化與機(jī)動交通和諧整合
4.2.1　步行與機(jī)動交通的矛盾與關(guān)聯(lián)
4.2.2　步行與機(jī)動交通的和諧互補(bǔ)
4.2.3　步行與機(jī)動交通和諧整合模式
本章小結(jié)
5　步行化空間類型
5.1　地面步行街
5.1.1　空間特征
5.1.2　平面形態(tài)與布局
5.1.3　分類
5.1.4　交通服務(wù)
5.2　地下步行街
5.2.1　空間構(gòu)成與特征
5.2.2　類型
5.2.3　發(fā)展動向
5.3　空中步行街
5.3.1　作用
5.3.2　空間組合方式
5.4　城市廣場
5.4.1　廣場的物質(zhì)要素
5.4.2　廣場與人的活動
5.4.3　廣場與城市交通
5.5　人行道
5.5.1　合適的寬度
5.5.2　設(shè)施
5.6　步行橋
5.7　寧靜措施的街道
本章小結(jié)
6　步行化空間發(fā)展趨勢
6.1　步行空間室內(nèi)化趨勢
6.1.1　起源與演變
6.1.2　城市空間室內(nèi)化
6.1.3　建筑空間城市化
6.2　步行空間立體化趨勢
6.2.1　起因及發(fā)展
6.2.2　立體廣場
6.2.3　立體步行系統(tǒng)
6.3　步行空間樞紐化趨勢
6.3.1　形成及發(fā)展
6.3.2　樞紐型步行系統(tǒng)特征
6.3.3　典型案例分析
6.4　步行空間網(wǎng)絡(luò)化趨勢
6.4.1　起因及發(fā)展
6.4.2　類型
6.4.3　典型案例分析
本章小結(jié)
7　我國城市步行化的發(fā)展策略
7.1　我國城市步行化的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1　步行交通不受重視
7.1.2　步行活動空間質(zhì)量欠佳
7.1.3　步行與機(jī)動交通和諧度較低
7.2　我國城市步行化的發(fā)展策略
7.2.1　建立和發(fā)展多模式的城市步行體系
7.2.2　積極運(yùn)用立體基面推行步行化發(fā)展
7.2.3　提高步行空間建設(shè)的綜合效益
7.2.4　結(jié)合地鐵站發(fā)展地下街
7.2.5　推行步行化與機(jī)動交通的互動
7.2.6　發(fā)展城市綜合體，完善城市步行系統(tǒng)
7.2.7　運(yùn)用城市設(shè)計(jì)手段，推進(jìn)步行化建設(shè)
本章小結(jié)
8　結(jié)語
參考文獻(xiàn)
圖表來源
后記