通向馬赫數(shù)10之路：X-43A飛行研究計劃的經(jīng)驗教訓(xùn)

第1章 歷史回眸 1．1 超燃沖壓發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程 1．2 機(jī)體推進(jìn)一體化的超燃沖壓發(fā)動機(jī) 1．3 美國國家高超聲速飛行研究設(shè)施(NHFRF) 1．4 美國國家空天飛機(jī)(NASP’) 1．5 超燃沖壓發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程——1958—1994年間被忽略的經(jīng)驗教訓(xùn) 1．6 參考資料與注釋第2章 鳳凰涅槊 2．1 小尺寸高超聲速飛行器 2．2 戈爾丁法則 2．3 起源和決定 2．4 從紙上談兵到初步設(shè)計 2．5 推進(jìn)劑減載 2．6 飛行器回收 2．7 組合體頻率 2．8 難舍難分 2．9 最初的汗水——經(jīng)驗總結(jié) 2．10 參考資料與注釋第3章 走向第一次飛行的征途 3．1 Hypei’一X運(yùn)載火箭改進(jìn)和風(fēng)洞試驗 3．2 Hypei‘一X分離焦慮癥 3．3 建造X一43A Hyper—X試驗飛行器 3．4 馬赫7超燃沖壓發(fā)動機(jī)開發(fā)和試驗 3．5 處女地——馬赫10下的Hyper—x超燃沖壓發(fā)動機(jī) 3．6 參考資料與注釋第4章 X一43A檢驗和緊急操作訓(xùn)練 4．1 逐步漸進(jìn) 4．2 差異報告、布局變更申請、系統(tǒng)試驗報告、豁免簽發(fā)——配置控制的基礎(chǔ)知識 4．3 緊急操作訓(xùn)練 4．4 發(fā)射日 4．5 參考資料與注釋第5章 13．5秒 5．1 2001年6月2日 5．2 事故調(diào)查委員會 5．3 決策是藝術(shù)，而非科學(xué) 5．4 面對失敗 5．5 參考資料與注釋第6章 重返飛行 6．1 回到仿真和程序改進(jìn) 6．2 降低接近聲速動壓的選擇 6．3 尾翼作動系統(tǒng) 6．4 尾翼作動系統(tǒng)閂鎖 6．5 最終改進(jìn)辦法 6．6 參考資料與注釋第7章 Ct>Cd 7．1 第二次飛行 7．2 世界上最快的飛機(jī) 7．3 飛行之后 7．4 第二次飛行的意義 7．5 參考資料與注釋 第8章 飛向天際 8．1 再談尾翼作動系統(tǒng) 8．2 技術(shù)通報會 8．3 漫長的一天 8．4 飛向天際 8．5 參考資料與注釋第9章 遙遠(yuǎn)的地平線 9．1 關(guān)于高超聲速的經(jīng)驗教訓(xùn) 9．2 遙遠(yuǎn)的地平線 9．3 參考資料與注釋輔助材料