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當(dāng)前位置: 首頁(yè)出版圖書科學(xué)技術(shù)航空、航天飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí):工程方法和飛行試驗(yàn)案例

飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí):工程方法和飛行試驗(yàn)案例

飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí):工程方法和飛行試驗(yàn)案例

定 價(jià):¥160.00

作 者: (美)馬克·B.蒂施勒 (Mark B.Tischler) (美) 羅伯特·K.倫佩 (Robert K.Remple) 著 張怡哲,左軍毅 譯
出版社: 航空工業(yè)出版社
叢編項(xiàng): AIAA航空天航技術(shù)叢書
標(biāo) 簽: 工業(yè)技術(shù) 航空、航天

ISBN: 9787516501047 出版時(shí)間: 2012-12-01 包裝: 精裝
開(kāi)本: 16開(kāi) 頁(yè)數(shù): 451 字?jǐn)?shù):  

內(nèi)容簡(jiǎn)介

  《AIAA航空天航技術(shù)叢書·飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí):工程方法和飛行試驗(yàn)案例》主要講述基于頻域數(shù)據(jù)處理技術(shù)的飛機(jī)和旋翼機(jī)的系統(tǒng)辨識(shí)方法,全書側(cè)重于辨識(shí)方法的工程實(shí)用性和對(duì)飛行試驗(yàn)案例的分析,其主要內(nèi)容包括頻域辨識(shí)方法的基本概念、高質(zhì)量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的獲取、數(shù)據(jù)預(yù)處理、針對(duì)SISO和MIMO的頻率響應(yīng)辨識(shí)、傳遞函數(shù)模型辨識(shí)、狀態(tài)空間模型辨識(shí)以及辨識(shí)結(jié)果的時(shí)域驗(yàn)證等,中間穿插了一些CIFER軟件的應(yīng)用實(shí)例?!禔IAA航空天航技術(shù)叢書·飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí):工程方法和飛行試驗(yàn)案例》作者長(zhǎng)期從事飛行器系統(tǒng)辨識(shí)方面的工作,具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn),在書中給出了很多極具實(shí)用價(jià)值并且經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的工程處理方法和準(zhǔn)則。《AIAA航空天航技術(shù)叢書·飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí):工程方法和飛行試驗(yàn)案例》可供從事飛行器系統(tǒng)建模、飛行試驗(yàn)、飛行控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及相關(guān)領(lǐng)域的研究生、科研人員以及工程技術(shù)人員參考閱讀。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí):工程方法和飛行試驗(yàn)案例》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

第1章 頻域系統(tǒng)辨識(shí)的簡(jiǎn)介及其發(fā)展簡(jiǎn)史
1.1 飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí)的基本概念
1.1.1 頻率響應(yīng)模型
1.1.2 傳遞函數(shù)模型
1.1.3 狀態(tài)空間模型
1.2 仿真和系統(tǒng)辨識(shí)的關(guān)系
1.3 旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí)的特殊挑戰(zhàn)
1.4 飛行器系統(tǒng)辨識(shí)中的參數(shù)化模型及非參數(shù)模型的其他作用
1.5 頻率響應(yīng)辨識(shí)方法很適合于飛行器的開(kāi)發(fā)研制
1.6 確定飛行力學(xué)模型時(shí)系統(tǒng)辨識(shí)方法的作用及其局限性
1.7 頻域方法用于飛機(jī)和旋翼機(jī)系統(tǒng)辨識(shí)的發(fā)展簡(jiǎn)史
1.8 本書的組織結(jié)構(gòu)
習(xí)題
第2章 系統(tǒng)辨識(shí)的頻率響應(yīng)法
2.1 頻率響應(yīng)辨識(shí)方法的技術(shù)路線
2.2 頻率響應(yīng)法用于飛行器系統(tǒng)辨識(shí)的主要特點(diǎn)
2.3 頻率響應(yīng)辨識(shí)方法用于XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
2.3.1 XV-15掃頻數(shù)據(jù):r=170kn
2.3.2 仿真模型驗(yàn)證
2.3.3 辨識(shí)傳遞函數(shù)模型
2.3.4 操縱品質(zhì)規(guī)范
2.3.5 巡航狀態(tài)下的穩(wěn)定和控制導(dǎo)數(shù)辨識(shí)
2.3.6 巡航狀態(tài)辨識(shí)模型的時(shí)域驗(yàn)證
2.3.7 懸停狀態(tài)下的穩(wěn)定和控制導(dǎo)數(shù)辨識(shí)和驗(yàn)證
2.4 CIFER應(yīng)用舉例
習(xí)題
第3章 案例描述
3.1 倒立擺問(wèn)題
3.2 XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
3.3 XV -15懸停時(shí)的飛行動(dòng)態(tài)
3.4 閉環(huán)懸停飛行試驗(yàn)中的測(cè)量
3.5 XV-15懸停狀態(tài)下的測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)
3.6 XV-15巡航時(shí)的動(dòng)態(tài)特性
3.7 開(kāi)環(huán)巡航飛行試驗(yàn)中的測(cè)量
3.8 XV-15巡航狀態(tài)下的飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)
習(xí)題
第4章 CIFER軟件概述
4.1 CIFER軟件的基本特征
4.2 CIFER中的數(shù)據(jù)流
4.3 CIFER軟件的菜單
4.4 CIFER用戶界面
4.5 CIFER實(shí)用程序例子
4.6 CIFER同其他工具的接口
習(xí)題
第5章 時(shí)間歷程數(shù)據(jù)的采集
5.1 系統(tǒng)辨識(shí)中的數(shù)據(jù)需求概述(時(shí)域和頻域)
5.1.1 適用的頻率范圍
5.1.2 動(dòng)態(tài)耦合
5.2 最優(yōu)輸入設(shè)計(jì)
5.3 頻率響應(yīng)辨識(shí)方法中推薦的駕駛員輸入
5.4 對(duì)試驗(yàn)儀器的要求
5.5 駕駛員掃頻概述
5.6 掃頻輸入信號(hào)的詳細(xì)設(shè)計(jì)
5.7 飛行試驗(yàn)階段的考慮
5.8 飛機(jī)本體辨識(shí)的開(kāi)環(huán)和閉環(huán)試驗(yàn)
5.9 駕駛員掃頻中哪些重要哪些不重要
5.10 駕駛員掃頻技術(shù)中關(guān)鍵點(diǎn)歸納
5.11 計(jì)算機(jī)生成掃頻
……
第6章 數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性和數(shù)據(jù)重構(gòu)
第7章 單輸入/單輸出系統(tǒng)頻率響應(yīng)辨識(shí)理論,
第8章 反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作時(shí)的飛機(jī)本體動(dòng)態(tài)辨識(shí)
第9章 多輸入辨識(shí)技術(shù)
第10章 復(fù)合分窗
第11章 建立傳遞函數(shù)模型
第12章 狀態(tài)空間模型辨識(shí)——基本概念
第13章 狀態(tài)空間辨識(shí):物理模型結(jié)構(gòu)
第14章 辨識(shí)模型的時(shí)域驗(yàn)證
第15章 耦合旋翼/機(jī)身動(dòng)態(tài)的高階建模
附錄 建議準(zhǔn)則匯總
參考文獻(xiàn)

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