民航運輸機飛行性能與計劃

第1章 基礎知識
1.1 民航運輸機飛行性能定義
1.1.1 民航運輸機的設計性能與飛行性能
1.1.2 民航運輸機的飛行性能研究范圍
1.2 民航運輸機氣動性能特點
1.2.1 飛行馬赫數(shù)對升力系數(shù)CL和阻力系數(shù)CD的影響
1.2.2 民航運輸機的機翼特點
1.2.3 重力和重心位置對升力系數(shù)和阻力系數(shù)的影響
1.2.4 擾流板的作用
1.3 民航運輸機的發(fā)動機性能特點
1.3.1 渦輪風扇發(fā)動機的特點
1.3.2 發(fā)動機性能與大氣溫度和飛行高度的關系
1.3.3 發(fā)動機性能與飛行速度的關系
1.3.4 民航運輸機的發(fā)動機常用工作狀態(tài)
1.4 民航運輸機飛行高度范圍內(nèi)的大氣特性
1.4.1 標準大氣的物理性質(zhì)
1.4.2 高度定義
第2章 起飛性能
2.1 起飛過程涉及的重要速度
2.1.1 起飛過程與起飛剖面
2.1.2 最小速度限制
2.1.3 最大速度限制
2.1.4 起飛操作速度
2.1.5 起飛操作速度與限制速度的關系
2.2 起飛場道階段性能
2.2.1 起飛的三種基本情況
2.2.2 地面滑跑距離和滑跑時間分析
2.2.3 拉起爬升階段的水平距離、垂直距離、時間
2.2.4 中斷起飛性能
2.2.5 影響起飛距離的因素
2.2.6 道面條件對起飛距離的影響
2.2.7 可用起飛距離
2.3 起飛航道性能
2.3.1 起飛航道階段的組成
2.3.2 起飛航道階段的爬升性能
2.3.3 越障性能
2.4 Vi的選擇
2.4.1 起飛平衡距離和平衡速度
2.4.2 平衡場地法確定起飛決斷速度V1
2.4.3 不平衡場地法確定起飛決斷速度V1
2.5 最大起飛重量的確定
2.5.1 影響最大起飛重量的主要因素
2.5.2 最大起飛重量的計算內(nèi)容
2.5.3 最大起飛重量的確定過程
2.6 起飛優(yōu)化
2.6.1 可優(yōu)化的起飛性能參數(shù)
2.6.2 襟翼位置的選擇
2.6.3 起飛速度優(yōu)化
2.7 減推力起飛
2.7.1 降低額定功率法減推力起飛
2.7.2 “假設溫度法”減推力起飛
2.7.3 減推力起飛對起飛性能的影響
2.8 在濕跑道和污染跑道上的起飛性能
2.8.1 干跑道、濕跑道、污染跑道的定義
2.8.2 滑水現(xiàn)象
2.8.3 溫跑道和污染跑道的運行要求
2.9 用飛機性能手冊的圖表確定最大起飛重量和起飛操作速度
2.9.1 場地長度限制的最大起飛重量
2.9.2 爬升梯度限制的最大起飛重量
2.9.3 越障能力限制的最大起飛重量
2.9.4 輪胎速度限制的最大起飛重量
2.9.5 最大剎車能量限制速度
2.9.6 “改進爬升”的最大起飛重量增量和起飛速度增量
2.9.7 污染跑道減載量
2.9.8 起飛速度V1、VR、V2
第3章 爬升和下降性能
第4章 巡航性能
第5章 著陸性能
第6章 載重與平衡
第7章 飛行計劃的制定
縮寫詞
參考文獻