改變美國空軍文化的KC-X新一代空中加油機

第一章 空中加油機的地位與作用
空中加油簡介
空中加油機的戰(zhàn)略地位與作用
延伸飛機作戰(zhàn)半徑，體現(xiàn)“不能與能”的差別
增加飛機的任務(wù)載荷，提高任務(wù)效能
延長飛機留空時間，鞏固戰(zhàn)場制空權(quán)和制信息權(quán)
實現(xiàn)快速機動，提高行動隱蔽性與突然性
擴展飛機使用率，使其數(shù)量由“賬面”轉(zhuǎn)向戰(zhàn)場
支援行動廣泛，增進(jìn)盟軍間軍事融合
實施及時補給，挽救生命財產(chǎn)損失
提供數(shù)據(jù)鏈路巾繼，搭建臨時信息橋
提供通用支援保障，構(gòu)建高效空巾搜索救援體系
發(fā)揮空運能力，緩解軍用運輸機壓力
第二章 KC-X加油機項目背景
加油機隊現(xiàn)狀不容樂觀
Kc-135加油機“年過仡甲”，“毛病”百出
KC-X加油機規(guī)模偏小，難當(dāng)大任
加油機更新?lián)Q代迫在眉睫
KC-X加油機項目要素
加油機采購數(shù)量
加油機采購費川
項目競標(biāo)者
美國國防部的招標(biāo)策略與最終招標(biāo)書
美國國防部在KC-X加油機項目優(yōu)先權(quán)上的表態(tài)
KC-X加油機項目競標(biāo)結(jié)果
第三章 KC-X加油機能力需求分析
空中加油能力
總體加油能力要求
硬管加油設(shè)備要求
軟管加油設(shè)備要求
加油照明沒備要求
受油能力要求
燃油系統(tǒng)要求
空中運輸能力
貨運能力要求
客運和醫(yī)療后送能力要求
構(gòu)型組合和重新配置要求
并行維護(hù)要求
通信導(dǎo)航能力要求
信號發(fā)射控制要求
飛行管理系統(tǒng)能力要求
編隊飛行能力要求
網(wǎng)絡(luò)可用能力
網(wǎng)絡(luò)中心能力要求
網(wǎng)絡(luò)中心信息收發(fā)要求
戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈要求
生存防護(hù)能力
自保護(hù)要求
紅外防護(hù)要求
射頻保護(hù)要求
作戰(zhàn)支持能力
可用性要求
可靠性和測試性要求
保障性要求
飛機性能和內(nèi)部配置要求
總體性能要求
機載系統(tǒng)和內(nèi)部配置要求
幾種能力需求的原因分析
較低的外供油量要求
較高的硬管加油速率
兼?zhèn)溆彩胶蛙浭郊佑湍芰?，具備多點加油能力
空中受油能力
空運能力
第四章 KC-加油機候選機型大比拼
競標(biāo)機型簡介
KC一767——出身名門
A3：30MRTT-有備而來
安一112KC——不速之客
加油機性能對比
任務(wù)能力——A3：30MRTT完勝
投標(biāo)方案風(fēng)險——各有利弊
以往表現(xiàn)——A330MRTT略勝一籌
成本，價格——波音公司獲勝的關(guān)鍵因素
機隊空中加油綜合能力——EADS公司競標(biāo)的主要優(yōu)勢
其他因素——這并非完全的商業(yè)競爭
其他各方評估結(jié)果
美國空軍
分析家
G2解決方案公司
第五章 KC-X加油機項目競標(biāo)過程回顧
KC-X加油機項目一波三折
第一輪：2002年租賃計劃波音公司勝出，賄賂川司曝光使計劃流產(chǎn)（2001年一2004年）
第二輪：2008年EADS公司／諾斯羅普·格魯曼勝出波音公司抗議生效（2006年一2008年）
第三輪：2010年諾斯羅普·格魯曼公司退出、最終花落波音公司（2009年一2011年）
KC一46A加油機性能描述
任務(wù)定位
主要能力特點
第六章 KC-X加油機項目評價
美軍全型譜發(fā)展加油機的戰(zhàn)略思維
加油機理念引領(lǐng)技術(shù)潮流
凸顯美軍戰(zhàn)略性裝備的本土理念
多方介入是項目進(jìn)展緩慢的原因之一
多次招標(biāo)的“得與失”難以界定
風(fēng)險及應(yīng)對措施
第七章 KC-X加油機對美國空軍文化的改變
對未來戰(zhàn)爭的適應(yīng)性是關(guān)鍵因素
空中加油支援從空軍向“空海一體戰(zhàn)”大幅外延
主要功能從僅注重加油機向加油，運輸多用途轉(zhuǎn)變
時代特征從力量型向信息化型轉(zhuǎn)變
美國空軍在加油機文化認(rèn)知上趨向理性
KC-X加油機必將引發(fā)美軍“新文化”變革
附錄A KC-X加油機項目大事件
附錄B 縮略語