渝黔、渝萬(wàn)鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化研究

第一章　渝黔、渝萬(wàn)鐵路概況
　第一節(jié)　渝黔、渝萬(wàn)鐵路的地理和路網(wǎng)位置
　第二節(jié)　既有渝黔鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
　第三節(jié)　新建渝黔鐵路的概況
　第四節(jié)　新建渝萬(wàn)鐵路概況-
第二章　渝黔鐵路、渝萬(wàn)客運(yùn)專線相關(guān)路網(wǎng)
　第一節(jié)　相關(guān)路網(wǎng)涉及的樞紐節(jié)點(diǎn)-
　第二節(jié)　區(qū)域路網(wǎng)線路
　第三節(jié)　區(qū)域路網(wǎng)形成的局“面”
第三章　開(kāi)展渝黔、渝萬(wàn)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織優(yōu)化研究的必要性
　第一節(jié)　現(xiàn)狀鐵路路網(wǎng)性需求預(yù)測(cè)方法的局限性
　第二節(jié)　路網(wǎng)運(yùn)輸組織的系統(tǒng)性
　第三節(jié)　路網(wǎng)運(yùn)輸組織的動(dòng)態(tài)優(yōu)化
　第四節(jié)　渝黔、渝萬(wàn)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織優(yōu)化研究的必要性
第四章　如何開(kāi)展渝黔、渝萬(wàn)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織的優(yōu)化
　第一節(jié)　國(guó)內(nèi)外區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)輸組織優(yōu)化
　第二節(jié)　渝黔、渝萬(wàn)鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化方法
　第三節(jié)　研究的技術(shù)路線
第五章　區(qū)域路網(wǎng)列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型的構(gòu)建
　第一節(jié)　基本原則和思路
　第二節(jié)　鐵路運(yùn)輸通道系統(tǒng)的抽象描述
　第三節(jié)　區(qū)域路網(wǎng)列車開(kāi)行的廣義費(fèi)用計(jì)算模型
　第四節(jié)　同一通道內(nèi)部列車開(kāi)行方案的廣義費(fèi)用計(jì)算模型
　第五節(jié)　通道列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型求解方法和步驟
第六章　渝黔鐵路、渝萬(wàn)鐵路區(qū)域路網(wǎng)的運(yùn)輸組織優(yōu)化
　第一節(jié)　區(qū)域路網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)
　第二節(jié)　區(qū)域路網(wǎng)線路技術(shù)條件
　第三節(jié)　區(qū)域路網(wǎng)列車開(kāi)行方案研究
　第四節(jié)　渝黔通道內(nèi)列車開(kāi)行方案研究
　第五節(jié)　渝萬(wàn)鐵路列車開(kāi)行方案
　第六節(jié)　渝黔、渝萬(wàn)鐵路區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化的技術(shù)效果分析
第七章　渝黔鐵路、渝萬(wàn)鐵路不同停站的優(yōu)化技術(shù)
　第一節(jié)　列車停站方案對(duì)通過(guò)能力的影響
　第二節(jié)　列車停站方案對(duì)列車旅行速度的影響
　第三節(jié)　渝黔鐵路列車停站方案研究
　第四節(jié)　渝萬(wàn)鐵路列車停站方案研究
第八章　渝黔、渝萬(wàn)鐵路列車成組開(kāi)行的優(yōu)化研究
　第一節(jié)　列車成組開(kāi)行對(duì)運(yùn)輸能力的影響
　第二節(jié)　列車成組開(kāi)行對(duì)列車旅行速度的影響
　第三節(jié)　渝黔鐵路列車成組開(kāi)行方案研究
　第四節(jié)　渝萬(wàn)鐵路列車成組開(kāi)行方案研究
第九章　渝黔、渝萬(wàn)鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化技術(shù)分析
　第一節(jié)　渝黔鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化結(jié)果
　第二節(jié)　渝萬(wàn)鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化結(jié)果
第十章　鐵路運(yùn)力資源優(yōu)化
　第一節(jié)　車站到發(fā)線數(shù)量
　第二節(jié)　移動(dòng)設(shè)備的優(yōu)化分析
參考文獻(xiàn)
后　記