航空樞紐規(guī)劃

第1章 航空樞紐的幾個(gè)基本概念 1．1 樞紐與航空城 1．2 航空樞紐、中樞機(jī)場(chǎng)、樞紐機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)樞紐 1．3 航班波與轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間 1．4 門(mén)戶機(jī)場(chǎng) 1．5 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng) 1．6 復(fù)合樞紐 1．7 航空樞紐的城市經(jīng)濟(jì)意義 1．8 本章小結(jié) 第2章 航空運(yùn)輸組織與樞紐定位 2．1 我國(guó)航空樞紐規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)狀 2．2 世界民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 2．3 上海建設(shè)航空樞紐的必要性 2．4 上海建設(shè)航空樞紐的可行性 2．5 上海航空樞紐的功能定位 2．6 上海航空樞紐的運(yùn)輸組織 2．7 空域、航路課題 2．8 本章小結(jié) 第3章 一市多場(chǎng) 3．1 “一市多場(chǎng)”的課題 3．2 國(guó)內(nèi)外案例 3．2．1 東京的一市兩場(chǎng) 3．2．2 首爾的一市兩場(chǎng) 3．2．3 芝加哥的一市兩場(chǎng) 3．2．4 巴黎的一市四場(chǎng) 3．2．5 紐約的一市三場(chǎng) 3．2．6 倫敦的一市五場(chǎng) 3．2．7 莫斯科的一市六場(chǎng) 3．2．8 北京的一市兩場(chǎng) 3．3 上?！耙皇袃蓤?chǎng)”課題的解答 3．3．1 上海一市兩場(chǎng)的特點(diǎn) 3．3．2 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 3．3．3 虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng) 3．4 “S曲線”課題 3．5 本章小結(jié) 第4章 航空樞紐的發(fā)展規(guī)劃 4．1 上海航空樞紐的發(fā)展規(guī)劃 4．2 航空樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 4．2．1 旅客航站區(qū) 4．2．2 旅客航站樓 4．2．3 站坪的規(guī)劃與運(yùn)營(yíng) 4．2．4 組合機(jī)位與可轉(zhuǎn)換機(jī)位 4．3 旅客航站設(shè)施的分期建設(shè)與近機(jī)位比例 4．4 航站樓工藝流程 4．4．1 始發(fā)、終到旅客流程 4．4．2 中轉(zhuǎn)、經(jīng)停旅客流程 4．4．3 貴賓旅客流程 4．4．4 航站樓的功能設(shè)施布局 4．5 旅客行李處理系統(tǒng) 4．5．1 功能價(jià)值方法 4．5．2 虹橋機(jī)場(chǎng)的旅客行李系統(tǒng) 4．5．3 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客行李系統(tǒng) 4．5．4 行李安檢與行李中轉(zhuǎn)時(shí)間 4．6 本章小結(jié) 第5章 航空樞紐的陸側(cè)集疏運(yùn)系統(tǒng) 5．1 上海航空樞紐的陸側(cè)集疏運(yùn)設(shè)施規(guī)劃 5．1．1 構(gòu)筑以上海機(jī)場(chǎng)為核心的完整的客、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 5．1．2 延伸磁浮線，實(shí)現(xiàn)兩場(chǎng)的快速聯(lián)結(jié) 5．1．3 航空物流網(wǎng)絡(luò)的再筑 5．2 遠(yuǎn)程值機(jī) 5．2．1 遠(yuǎn)程值機(jī)的票務(wù)系統(tǒng) 5．2．2 遠(yuǎn)程值機(jī)的功能模塊 5．2．3 遠(yuǎn)程值機(jī)的服務(wù)模式 5．3 城市航站設(shè)施與遠(yuǎn)程值機(jī)的實(shí)施 5．3．1 建設(shè)城市航站設(shè)施的意義 5．3．2 城市航站設(shè)施的旅客與行李運(yùn)輸 5．3．3 城市航站設(shè)施的布局與實(shí)施 5．4 多式聯(lián)運(yùn) 5．4．1 空路聯(lián)運(yùn) 5．4．2 空鐵聯(lián)運(yùn) 5．4．3 航空貨物的空路聯(lián)運(yùn) 5．4．4 空軌聯(lián)運(yùn) 5．5 本章小結(jié) 第6章 機(jī)場(chǎng)的一體化交通中心 6．1 交通規(guī)劃的核心理念 6．1．1 一小時(shí)通勤圈 6．1．2 一日交通圈 6．1．3 換乘的時(shí)間損失和步行距離 6．2 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一體化交通中心 6．2．1 人車(chē)分離的設(shè)施布局 6．2．2 車(chē)車(chē)分離的多車(chē)道邊、多出入口系統(tǒng) 6．2．3 一體化的交通信息系統(tǒng) 6．3 虹橋綜合交通樞紐 6．3．1 虹橋綜合交通樞紐的由來(lái) 6．3．2 虹橋綜合交通樞紐地區(qū)的功能定位 6．3．3 虹橋綜合交通樞紐的開(kāi)發(fā)策劃 6．3．4 虹橋綜合交通樞紐的基本功能與規(guī)劃布局 6．3．5 虹橋綜合交通樞紐的道路交通規(guī)劃 6．3．6 虹橋綜合交通樞紐的信息系統(tǒng)規(guī)劃 6．3．7 基于虹橋綜合交通樞紐的長(zhǎng)三角空鐵聯(lián)運(yùn) 6．3．8 虹橋綜合交通樞紐的防災(zāi)規(guī)劃 6．4 本章小結(jié) 第7章 結(jié)語(yǔ) 7．1 航空樞紐成功運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ) 7．2 上海航空樞紐規(guī)劃運(yùn)營(yíng)七要素 7．3 上海航空樞紐面臨的課題 參考文獻(xiàn) 后記