列車駕駛界面人因設(shè)計(jì)理論及方法

前言 1  引言   1.1  研究意義   1.2  研究背景     參考文獻(xiàn) 2  列車駕駛界面人因適配性   2.1  列車駕駛界面人因適配性概念及形式化描述     2.1.1  駕駛界面人因適配性概念     2.1.2  列車駕駛操縱的定義及其形式化描述   2.2  列車駕駛作業(yè)任務(wù)分析模型     2.2.1  層次任務(wù)分析法     2.2.2  認(rèn)知任務(wù)分析法     2.2.3  人的信息處理模型     2.2.4  司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)分析模型的建立   2.3  駕駛操縱任務(wù)模型     2.3.1  正常行車駕駛?cè)蝿?wù)的確定     2.3.2  駕駛?cè)蝿?wù)的分類模型     2.3.3  駕駛?cè)蝿?wù)的分解   2.4  駕駛操縱模式     2.4.1  列車操縱模式模型     2.4.2  操縱資源映射規(guī)則     2.4.3  操縱任務(wù)的過濾與轉(zhuǎn)義     2.4.4  監(jiān)視操縱模式     2.4.5  操縱形式規(guī)則     2.4.6  操縱時(shí)間規(guī)則     2.4.7  操縱空間規(guī)則   2.5  列車操縱模式的實(shí)驗(yàn)研究     2.5.1  操縱模式實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)     2.5.2  操縱模式測(cè)試實(shí)驗(yàn)     2.5.3  實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理與分析     2.5.4  操縱模式規(guī)則的確定   2.6  列車駕駛界面人因適配性模型     2.6.1  列車司機(jī)人體模型     2.6.2  列車駕駛界面產(chǎn)品模型     2.6.3  基于反向運(yùn)動(dòng)學(xué)的適配性預(yù)測(cè)模型     2.6.4  列車駕駛界面適配性模型的構(gòu)建   2.7  列車駕駛界面人因適配性評(píng)估方法     2.7.1  列車駕駛操縱序列     2.7.2  基于規(guī)則的操縱模式序列生成     2.7.3  適配性動(dòng)態(tài)評(píng)估方法     2.7.4  動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)流程與標(biāo)準(zhǔn)   2.8  案例研究與對(duì)比驗(yàn)證     2.8.1  駕駛界面校核基準(zhǔn)的確定     2.8.2  評(píng)價(jià)用任務(wù)序列     2.8.3  操縱模式序列的生成     2.8.4  模式規(guī)則參數(shù)     2.8.5  適配性的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)與評(píng)估     2.8.6  觀察法的對(duì)比驗(yàn)證     參考文獻(xiàn) 3  列車駕駛作業(yè)空間人因布局與設(shè)計(jì)   3.1  人體尺寸與駕駛姿勢(shì)     3.1.1  人體尺寸百分位數(shù)及其運(yùn)用原則     3.1.2  司機(jī)人體派生尺寸的確定     3.1.3  駕駛作業(yè)姿勢(shì)與眼點(diǎn)位置的確定   3.2  列車司機(jī)室總體布置與空間     3.2.1  司機(jī)室主要設(shè)備及設(shè)施     3.2.2  駕駛作業(yè)空間人因布局及設(shè)計(jì)   3.3  列車駕駛的可見度     3.3.1  信號(hào)燈及前窗視野的可見性     3.3.2  刮雨器視野與后視鏡可見度   3.4  受限作業(yè)(維修)空間的設(shè)計(jì)     3.4.1  受限作業(yè)(維修)空間     3.4.2  受限活動(dòng)空間     參考文獻(xiàn) 4  人機(jī)交互設(shè)備的工效學(xué)分析與評(píng)估   4.1  司機(jī)室控制設(shè)備可辨識(shí)度研究     4.1.1  控制器的工效學(xué)原則     4.1.2  司機(jī)室操縱設(shè)備選型評(píng)估     4.1.3  司機(jī)室設(shè)備的可辨識(shí)度分析與評(píng)估   4.2  車載智能信息顯示交互終端可用性評(píng)估與測(cè)試     4.2.1  人機(jī)交互軟件界面可用性評(píng)估方法     4.2.2  車載智能信息顯示交互終端可用性評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建     4.2.3  車載智能信息顯示交互終端可用性測(cè)試     4.2.4  車載智能信息顯示交互終端可用性評(píng)價(jià)     參考文獻(xiàn) 5  列車駕駛座椅的舒適性設(shè)計(jì)   5.1  列車司機(jī)座椅舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)研究     5.1.1  問卷評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定     5.1.2  總體舒適滿意度分析     5.1.3  身高、體重對(duì)座椅滿意度的影響分析   5.2  駕駛座椅的尺寸設(shè)計(jì)     5.2.1  駕駛座椅靜態(tài)尺寸的設(shè)計(jì)原則     5.2.2  基于適意坐姿的座椅尺寸參數(shù)評(píng)估   5.3  駕駛座椅椅面輪廓的設(shè)計(jì)     5.3.1  基于體壓分布的列車司機(jī)座椅舒適性實(shí)驗(yàn)研究     5.3.2  基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的舒適性評(píng)價(jià)模型     5.3.3  基于有限元方法的體壓分布預(yù)測(cè)模型研究     5.3.4  椅面輪廓設(shè)計(jì)方法     參考文獻(xiàn) 6  列車司機(jī)室設(shè)備的可維修性   6.1  列車司機(jī)室設(shè)備維修性評(píng)價(jià)模型的研究     6.1.1  列車司機(jī)室設(shè)備維修性概述     6.1.2  維修性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與分類     6.1.3  列車司機(jī)室設(shè)備維修性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系     6.1.4  基于模糊多屬性維修性綜合評(píng)價(jià)   6.2  維修過程中可達(dá)性分析與評(píng)價(jià)     6.2.1  視野可達(dá)性評(píng)價(jià)與分析     6.2.2  接觸可達(dá)性評(píng)價(jià)與分析     6.2.3  拆卸可達(dá)性評(píng)價(jià)與分析   6.3  維修過程中人素性分析與評(píng)價(jià)     6.3.1  作業(yè)姿勢(shì)評(píng)價(jià)與分析     6.3.2  工作負(fù)荷評(píng)價(jià)與分析   6.4  基于虛擬仿真的列車司機(jī)室設(shè)備可維修性分析     6.4.1  維修性分析與評(píng)價(jià)工具的軟件結(jié)構(gòu)     6.4.2  虛擬維修環(huán)境的構(gòu)建     6.4.3  虛擬維修過程仿真     6.4.4  維修性分析與評(píng)價(jià)     參考文獻(xiàn) 7  列車駕駛光環(huán)境   7.1  照明與列車司機(jī)視功效     7.1.1  司機(jī)視覺特性     7.1.2  眩光     7.1.3  列車司機(jī)室人工光環(huán)境視功效   7.2  列車司機(jī)室人工照明環(huán)境分析     7.2.1  列車司機(jī)室室內(nèi)人工照明環(huán)境分析     7.2.2  列車司機(jī)室室外人工照明環(huán)境分析   7.3  列車司機(jī)室晝光環(huán)境評(píng)價(jià)     7.3.1  日光環(huán)境的模擬     7.3.2  列車司機(jī)室日眩光評(píng)價(jià)     參考文獻(xiàn) 8  列車駕駛環(huán)境熱環(huán)境舒適性設(shè)計(jì)   8.1  司機(jī)室熱環(huán)境與人體熱平衡     8.1.1  司機(jī)室熱環(huán)境的影響因素     8.1.2  人體熱平衡與熱舒適感     8.1.3  影響人體熱舒適的因素     8.1.4  熱環(huán)境綜合評(píng)價(jià)(PMV-PDD)指標(biāo)     8.1.5  列車司機(jī)室內(nèi)熱舒適性研究方法   8.2  列車司機(jī)室模型的建立及邊界條件的確定     8.2.1  列車司機(jī)室模型的建立     8.2.2  列車司機(jī)室模型邊界條件的確定   8.3  列車司機(jī)室熱舒適性的仿真分析與評(píng)價(jià)     8.3.1  司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)布置及其設(shè)計(jì)參數(shù)     8.3.2  夏季極端工況下司機(jī)室熱舒適性的仿真評(píng)價(jià)     8.3.3  冬季極端工況下司機(jī)室熱舒適性的仿真評(píng)價(jià)   8.4  列車司機(jī)室熱舒適性優(yōu)化     8.4.1  夏季極端工況下司機(jī)室送風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化     8.4.2  冬季極端工況下司機(jī)室送風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化     參考文獻(xiàn) 9  列車駕駛?cè)藱C(jī)交互仿真與測(cè)試實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)   9.1  人機(jī)仿真與測(cè)試實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)     9.1.1  實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)總體功能需求分析     9.1.2  實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)總體構(gòu)架     9.1.3  基于分布式的多分辨率車載視景仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)     9.1.4  三自由度列車駕駛體感模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)   9.2  列車駕駛?cè)藱C(jī)交互仿真與測(cè)試關(guān)鍵技術(shù)     9.2.1  駕駛虛擬場(chǎng)景的構(gòu)建與實(shí)時(shí)控制     9.2.2  基于MDA的車載人機(jī)界面仿真方法     9.2.3  基于前庭位置的列車駕駛?cè)杂啥润w感模擬算法     參考文獻(xiàn)