混凝土的可見與不可見裂縫

　　當(dāng)混凝土劣化時(shí)，通常都?xì)w咎于養(yǎng)護(hù)、骨料、外加劑和質(zhì)量控制，水泥則很少受指責(zé)?；蛟S這是因?yàn)槿藗兿嘈牛灰ㄟ^了標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，所有相同品種的水泥都是等同的。然而，品種相同但來自不同廠家的水泥，在延伸性（抗裂性）上卻會(huì)有大幅度的差異?，F(xiàn)代水泥的組成和細(xì)度發(fā)生了很大變化，這是建筑業(yè)需求的反映；現(xiàn)代混凝土是70年來采用水化趨向加快、用量趨向加大的水泥的最終結(jié)果。這種趨勢(shì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度很高但也容易開裂，造成今天115000多座橋面板的劣化。橋面板和停車庫是首先出現(xiàn)大量損壞的混凝土應(yīng)用場(chǎng)合，因其體積變化處于較大的約束下，又受到較劇烈的溫濕度變化。這種混凝土強(qiáng)度較高、彈性模量大，缺乏對(duì)因溫度收縮、自生收縮和干縮引起的自應(yīng)力松弛的能力。這些產(chǎn)生自應(yīng)力的三個(gè)成因進(jìn)行討論，在關(guān)于水泥用量、水灰比、水泥細(xì)度、堿和外加劑及其他因素方面，本報(bào)告收集了自1905年ACI誕生以來，由大約300個(gè)研究者工作獲得的數(shù)據(jù)。ACI的期刊為本報(bào)告提供了大量信息。本報(bào)告對(duì)混凝土受約束開裂的試驗(yàn)方法現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，這些試驗(yàn)對(duì)解決橋面板的問題是必要的。所提出的解決方案是通過這樣的試驗(yàn)去選擇延伸性良好的水泥，而且用量盡可能少。低細(xì)度、低堿和低C3A（鋁酸三鈣）的水泥表現(xiàn)出最優(yōu)異的抵抗由于自生應(yīng)力而開裂的性能。在德國的高速公路上，此方法已應(yīng)用于290多米長(zhǎng)、無大梁、無施工縫橋面板的施工。水泥用量過少的混凝土?xí)杆?，而水泥用量太多的混凝土則脆性大，這是個(gè)兩難的問題。為了得到高抗?jié)B性而加入足夠的水泥，水灰比為0.45，則混凝土就易于開裂。為解決這一難題，有人提出了一種方案：采用致密的、低水灰比、延伸性好的膠凝材料配制混凝土，類似于丹麥一些至今仍在使用的舊路（1934年）。我們不要再?zèng)]完沒了地把眼光總盯在采用替代物、外加荊和鋼筋及塑料增強(qiáng)等治療辦法上，而直接著眼于把石頭粘在一起的膠結(jié)料——水泥吧！混凝土的可見與不可見裂縫》由理查德·W·伯羅斯編著。

暫缺《混凝土的可見與不可見裂縫》作者簡(jiǎn)介