制造過(guò)程低碳優(yōu)化模型及應(yīng)用

前言
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 制造過(guò)程低碳優(yōu)化研究現(xiàn)狀
1.2.1 低碳制造的提出
1.2.2 制造過(guò)程碳排放定量分析方法
1.2.3 制造過(guò)程低碳優(yōu)化技術(shù)
1.2.4 制造過(guò)程低碳優(yōu)化模型
1.3 制造過(guò)程低碳優(yōu)化系統(tǒng)
1.4 低碳制造相關(guān)政策
1.5 本書架構(gòu)與主要內(nèi)容
1.6 本章小結(jié)
第2章 制造過(guò)程低碳優(yōu)化相關(guān)理論
2.1 制造過(guò)程低碳優(yōu)化的內(nèi)涵
2.2 制造過(guò)程能耗影響因素分析
2.3 制造過(guò)程低碳優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)途徑
2.4 制造過(guò)程能效評(píng)估方法
2.4.1 能源經(jīng)濟(jì)效率評(píng)估方法
2.4.2 能量流評(píng)估方法
2.4.3 碳足跡評(píng)估方法
2.4.4 生命周期評(píng)價(jià)方法
2.5 輪胎制造過(guò)程低碳優(yōu)化案例分析
2.5.1 輪胎制造工藝概述
2.5.2 輪胎制造過(guò)程中的能量流動(dòng)
2.5.3 輪胎制造過(guò)程能耗影響因素
2.5.4 輪胎制造過(guò)程能效計(jì)算方法
2.6 本章小結(jié)
第3章 置換流水車間低碳調(diào)度模型
3.1 引言
3.1.1 問題描述
3.1.2 研究現(xiàn)狀及不足之處
3.1.3 研究方法和思路
3.2 PFS低碳調(diào)度模型及其基本性質(zhì)
3.2.1 數(shù)學(xué)模型
3.2.2 基本性質(zhì)
3.2.3 雙機(jī)問題的最優(yōu)解法
3.2.4 主要結(jié)論
3.3 基于啟發(fā)式算法的PFS低碳調(diào)度模型
3.3.1 EENEH啟發(fā)式算法
3.3.2 算法性能驗(yàn)證
3.3.3 雙機(jī)情形下的多目標(biāo)優(yōu)化問題
3.3.4 應(yīng)用實(shí)例
3.3.5 結(jié)論
3.4 基于分枝定界算法的PFS低碳調(diào)度模型
3.4.1 分枝定界算法的基本原理
3.4.2 基于分枝定界算法的PFS低碳調(diào)度模型框架
3.4.3 應(yīng)用實(shí)例
3.4.4 結(jié)論
3.5 基于遺傳算法的PFS低碳調(diào)度模型
3.5.1 隨機(jī)遺傳算法求解
3.5.2 一種改進(jìn)的差分遺傳算法求解
3.5.3 結(jié)論
3.6 本章小結(jié)
第4章 混合流水車間低碳調(diào)度模型
4.1 引言
4.1.1 問題描述
4.1.2 研究現(xiàn)狀及不足之處
4.1.3 研究方法和思路
4.2 模型定義
4.3 基于遺傳算法的HFS低碳調(diào)度模型
4.3.1 算法描述
4.3.2 模型仿真
4.4 基于免疫遺傳算法的HFS低碳調(diào)度模型
4.4.1 算法描述
4.4.2 模型驗(yàn)證
4.4.3 基于混合流水車間的輪胎生產(chǎn)低碳調(diào)度優(yōu)化
4.4.4 總結(jié)
4.5 基于微粒群算法的HFS低碳調(diào)度模型
4.5.1 算法描述
4.5.2 模型仿真
4.6 本章小結(jié)
第5章 分布式流水車間低碳調(diào)度模型
5.1 引言
5.1.1 問題描述
5.1.2 研究現(xiàn)狀
5.1.3 研究方法與思路
5.2 基本原理
5.2.1 ATC概述
5.2.2 多目標(biāo)優(yōu)化
5.3 模型構(gòu)建
5.3.1 模型分解
5.3.2 關(guān)鍵鏈接
5.3.3 各層ATC編碼
5.3.4 ATC低碳調(diào)度模型
5.4 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果
5.4.1 模型實(shí)現(xiàn)與參數(shù)設(shè)定
5.4.2 實(shí)驗(yàn)過(guò)程與結(jié)果分析
5.4.3 應(yīng)用實(shí)例
5.5 本章小結(jié)
第6章 碳效優(yōu)化流水車間調(diào)度模型
6.1 引言
6.1.1 問題描述
6.1.2 研究現(xiàn)狀
6.1.3 研究方法與思路
6.2 模型描述
6.2.1 產(chǎn)品制造過(guò)程定義
6.2.2 系統(tǒng)邊界確定
6.2.3 ATC優(yōu)化協(xié)調(diào)
6.2.4 制造過(guò)程碳效分析
6.3 應(yīng)用實(shí)例
6.3.1 參數(shù)設(shè)置
6.3.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
6.4 本章小結(jié)
第7章 制造過(guò)程低碳異常檢測(cè)模型
7.1 引言
7.2 低碳異常檢測(cè)模型框架
7.2.1 橡膠硫化過(guò)程的簡(jiǎn)要描述
7.2.2 硫化能效的數(shù)據(jù)融合模型
7.2.3 硫化能耗分析
7.3 能耗回歸預(yù)測(cè)方法
7.3.1 線性回歸模型
7.3.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和支持向量機(jī)回歸方法
7.4 能耗異常區(qū)間估計(jì)
7.4.1 多元線性回歸估計(jì)
7.4.2 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和支持向量機(jī)的區(qū)間估計(jì)
7.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
7.6 本章小結(jié)
第8章 制造過(guò)程低碳優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
8.1 引言
8.2 系統(tǒng)需求分析
8.2.1 制造企業(yè)能源管理現(xiàn)狀
8.2.2 低碳優(yōu)化分析的數(shù)據(jù)需求
8.2.3 低碳優(yōu)化分析的功能需求
8.2.4 低碳優(yōu)化系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)需求
8.3 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
8.4 能源數(shù)據(jù)采集
8.4.1 能源計(jì)量?jī)x表
8.4.2 能耗數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)
8.4.3 能耗數(shù)據(jù)采集中間件設(shè)計(jì)
8.5 能源數(shù)據(jù)融合與存儲(chǔ)
8.5.1 能耗量綱轉(zhuǎn)換
8.5.2 能耗時(shí)間統(tǒng)計(jì)
8.5.3 能耗空間統(tǒng)計(jì)
8.5.4 表計(jì)虛擬計(jì)算
8.5.5 能耗指標(biāo)定義
8.5.6 能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
8.5.7 能耗數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模式
8.6 低碳優(yōu)化模型庫(kù)實(shí)現(xiàn)
8.6.1 模型庫(kù)集成框架設(shè)計(jì)
8.6.2 模型調(diào)用接口設(shè)計(jì)
8.6.3 模型應(yīng)用流程設(shè)計(jì)
8.7 系統(tǒng)工具包實(shí)現(xiàn)
8.7.1 企業(yè)能耗監(jiān)管
8.7.2 企業(yè)能效分析
8.7.3 企業(yè)能耗異常診斷
8.7.4 企業(yè)低碳調(diào)度優(yōu)化
8.7.5 企業(yè)能源管理決策
8.8 應(yīng)用案例
8.8.1 輪胎應(yīng)用案例
8.8.2 高新區(qū)云模式應(yīng)用案例
8.9 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)