廣義共振、共振解調(diào)故障診斷與安全工程：城軌交通篇

第1章 軌道交通大發(fā)展的時(shí)代
 1.1 國家軌道交通發(fā)展歷程
 1.2 琳瑯滿目的軌道交通新概念
 1.3 中國的城市軌道交通規(guī)劃
 1.4 世界地鐵概貌
 1.5 中國的軌道交通大發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)
 1.6 國產(chǎn)機(jī)車車輛制造概況
第2章 軌道交通車輛的安全問題
 2.1 新形勢下軌道交通的安全
  2.1.1 軌道交通基礎(chǔ)安全設(shè)施
  2.1.2 軌道交通安全運(yùn)行的特點(diǎn)
 2.2 布局于城區(qū)的城軌交通的特殊性
 2.3 軌道車輛走行部的安全隱患
第3章 軌道交通車輛走行部常見故障及其機(jī)理簡述
 3.1 軌道交通車輛走行部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架
 3.2 軌道交通車輛走行部常見故障及其機(jī)理簡述
  3.2.1 車輪踏面故障
  3.2.2 齒輪故障
  3.2.3 軸承故障和轉(zhuǎn)子、定子碰磨故障
  3.2.4 構(gòu)架的非轉(zhuǎn)動部件故障
  3.2.5 軸系的斷裂故障
  3.2.6 軌道波磨等因素引發(fā)的車輛故障
第4章 軌道交通車輛走行部故障監(jiān)測技術(shù)
 4.1 傳統(tǒng)監(jiān)測技術(shù)拾零
  4.1.1 磁探傷的基本原理
  4.1.2 渦流探傷的原理
  4.1.3 超聲波探傷的基本原理
  4.1.4 著色檢查的基本原理
  4.1.5 應(yīng)變片動應(yīng)力監(jiān)測的基本原理
 4.2 傳統(tǒng)檢測技術(shù)的局限性
 4.3 發(fā)展新型監(jiān)測技術(shù)
 4.4 軌道交通車輛走行部車載監(jiān)測裝置的設(shè)計(jì)思路
  4.4.1 針對軌道交通車輛、地鐵車輛運(yùn)行工況的特殊性的技術(shù)解決方案
  4.4.2 滿足軌道交通車輛、地鐵車輛運(yùn)用管理需求的對策
  4.4.3 網(wǎng)絡(luò)式專家診斷系統(tǒng)的繼續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展
第5章 廣義共振故障診斷技術(shù)的物理學(xué)基礎(chǔ)
 5.1 共振
  5.1.1 共振的危害
  5.1.2 共振現(xiàn)象的利用
  5.1.3 共振的研究
 5.2 廣義共振
  5.2.1 廣義共振概念的提出
  5.2.2 廣義共振的普遍性
  5.2.3 共振的破壞作用 
  5.2.4 廣義共振的破壞作用
  5.2.5 共振和廣義共振原理的利用
 5.3 機(jī)械的廣義共振
 5.4 用電子電路的廣義共振分析機(jī)械的廣義共振
 5.5 有源廣義共振與無源廣義共振
 5.6 廣義共振的振幅與功和能：破壞性淺析
 5.7 激發(fā)廣義共振的條件
  5.7.1 沖擊 
  5.7.2 激發(fā)廣義共振的外作用一沖擊
  5.7.3 總結(jié)激發(fā)廣義共振的條件
 5.8 廣義共振與共振解調(diào)技術(shù)
  5.8.1 共振解調(diào)技術(shù)的7項(xiàng)性質(zhì)
  5.8.2 提取機(jī)械故障沖擊的共振器
  5.8.3 機(jī)械故障的共振解調(diào)初級診斷與精密診斷
  5.8.4 共振解調(diào)定量監(jiān)測技術(shù)
 5.9 廣義共振與共振解調(diào)監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用
  5.9.1 利用廣義共振波形測量阻尼變化識別機(jī)械故障
  5.9.2 利用廣義共振頻率漂移識別機(jī)械疲勞、裂損
  5.9.3 利用廣義共振引發(fā)的損傷沖擊識別機(jī)械的疲勞、裂損
  5.9.4 車輛構(gòu)架的變頻廣義共振及其引發(fā)的同步?jīng)_擊因素
  5.9.5 利用共振解調(diào)技術(shù)監(jiān)測機(jī)械沖擊故障
  5.9.6 共振解調(diào)監(jiān)測的傳感器安裝技術(shù)要點(diǎn)
第6章 車載廣義共振、共振解調(diào)故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
 6.1 JKl0450型地鐵車輛走行部車載故障診斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
  6.1.1 系統(tǒng)組成
  6.1.2 JKl0450主要部件
  6.1.3 系統(tǒng)管理及信息輸出
 6.2 廣義共振、共振解調(diào)故障診斷系統(tǒng)部件技術(shù)
  6.2.1 多信息復(fù)合傳感器及前置處理器
  6.2.2 多信息復(fù)合傳感器電路設(shè)計(jì)
  6.2.3 前置處理器對模擬信息的處理
  6.2.4 溫度信息處理
  6.2.5 全數(shù)字轉(zhuǎn)速跟蹤采集及任意四通道傳感器信息組合的并行采集技術(shù)
第7章 共振解調(diào)波形、頻譜與故障診斷及機(jī)理分析
 7.1 一般性故障的診斷、機(jī)理分析及維修對策
  7.1.1 軸承故障的診斷、機(jī)理分析及維修對策
   7.1.1.1 圓柱滾子因承受超強(qiáng)軸向力所引發(fā)的外環(huán)剝離故障及維修對策
   7.1.1.2 圓柱滾子軸承因軸向力引發(fā)的滾子劈裂故障及維修對策
   7.1.1.3 圓錐滾子因不合理安裝條件等所引發(fā)的外環(huán)軸向擦傷故障及維修對策
   7.1.1.4 圓柱滾子軸承因游隙過大引發(fā)的滾子、內(nèi)外環(huán)周向擦傷故障及維修對策
   7.1.1.5 sS3z型車機(jī)車軸箱軸承大量發(fā)生滾子擦傷的診斷、機(jī)理分析及維修對策
   7.1.1.6 保持架故障的一般特征及其診斷
   7.1.1.7 地鐵驅(qū)動電機(jī)齒輪端軸承大量燒毀的故障診斷、機(jī)理分析及維修對策
   7.1.1.8 軸承內(nèi)環(huán)受踏面沖擊引發(fā)的定點(diǎn)疲勞和剝離故障及選型對策
  7.1.2 踏面故障的機(jī)理分析及其故障診斷
   7.1.2.1 擦傷、剝離故障診斷
   7.1.2.2 失圓故障識別及源于擦傷、剝離的機(jī)理分析
   7.1.2.3 形形色色的踏面裂紋故障識別及其故障機(jī)理
  7.1.3 一般性齒輪故障的診斷及其機(jī)理分析
   7.1.3.1 齒輪斷齒、齒根和齒溝裂紋的共振解調(diào)監(jiān)測特征和診斷
   7.1.3.2 齒輪齒隙消失所引發(fā)的嚙合沖擊和進(jìn)而引發(fā)的其他故障
 7.2 旋轉(zhuǎn)部件精度消失引起的摩擦沖擊診斷及其機(jī)理分析
  7.2.1 指向電機(jī)非齒輪端的軸向力首先破壞軸承滾子
  7.2.2 指向非齒輪端軸向力使軸承推出，軸端螺釘摩擦端蓋引起超溫 
  7.2.3 如果刷端軸承外環(huán)很緊，則大的軸向力破壞外環(huán)擋邊、保持架，使?jié)L子亂序
  7.2.4 電機(jī)非齒輪端精度消失故障診斷的軟件實(shí)現(xiàn)
 7.3 保持架故障發(fā)生機(jī)理及其故障診斷
  7.3.1 軸承潤滑的阻尼作用分析與缺油引發(fā)保持架故障的機(jī)理及診斷
  7.3.2 軸承中的雜質(zhì)引發(fā)外孤譜之機(jī)理及保持架損傷故障診斷
  7.3.3 缺油軸承保持架折斷后的故障沖擊特征、機(jī)理及診斷
  7.3.4 以軸承保持架故障譜特征與外孤譜特征對保持架故障綜合診斷
   7.3.4.1 地鐵軸箱軸承因外來雜質(zhì)引發(fā)保持架等故障及報(bào)警
   7.3.4.2 地鐵齒輪箱軸承由外孤譜和保持架譜綜合識別報(bào)警對象
 7.4 六連桿故障的寄生診斷方法及其機(jī)理分析
 7.5 空心軸機(jī)車多發(fā)動力軸承故障的診斷和機(jī)理分析
  7.5.1 DF11G一164機(jī)車53位機(jī)破后的故障狀況和信息調(diào)查和分析
  7.5.2 故障機(jī)理分析：超溫早前長期出現(xiàn)的齒輪沖擊原因 
  7.5.3 空心軸機(jī)車動力軸承故障早期預(yù)警的策略探討
 7.6 齒輪多發(fā)崩角故障的機(jī)理分析和維修對策
  7.6.1 DF4D一007922的案例
  7.6.2 DF4D一001852的案例
  7.6.3 DF4D一051822的案例
 7.7 組合齒輪連接件松動、折斷的故障診斷及其機(jī)理分析
 7.8 齒輪、軸承不合理匹配引發(fā)的故障診斷及其定點(diǎn)疲勞機(jī)理分析
  7.8.1 齒輪、軸承定點(diǎn)疲勞的基本原理
  7.8.2 某些怪異的軸承故障現(xiàn)象及其定點(diǎn)疲勞內(nèi)因
  7.8.3 某些怪異的齒輪故障現(xiàn)象及其定點(diǎn)疲勞內(nèi)因
  7.8.4 按照定點(diǎn)疲勞原理正確進(jìn)行軸承、齒輪匹配與否的正反效果
   7.8.4.1 SS7c型車抱軸承更改型號可能引發(fā)的問題
   7.8.4.2 DF8B型車抱軸瓦改抱軸承后出現(xiàn)的齒輪、軸承匹配不佳所致的故障多發(fā)
  7.8.5 和諧車存在的軸承、齒輪定點(diǎn)疲勞現(xiàn)象及診斷對策
 7.9 齒輪軸裂紋的廣義共振解調(diào)二孤譜識別方法及其機(jī)理分析
  7.9.1 斷軸之前的沖擊信息研究二孤譜
  7.9.2 診斷齒輪軸裂紋的二孤譜方法論
  7.9.3 應(yīng)用實(shí)例、故障程度的識別參數(shù)與考核
  7.9.4 人工識別定點(diǎn)疲勞所致裂紋的基本方法
  7.9.5 識別齒輪軸系剛度變化的半嚙譜特征
  7.9.6 定點(diǎn)疲勞所致裂紋的發(fā)生、發(fā)展規(guī)律
 7.10 車輪、踏面可能存在疑似熱分格裂紋引發(fā)的故障之診斷及其機(jī)理分析
  7.10.1 問題的提出 
  7.10.2 車輪、踏面可能存在疑似的熱分格裂紋的推測
  7.10.3 由SS7C-0050的崩輪斷面形貌引發(fā)的聯(lián)想
  7.10.4 疑似熱分格裂紋可能是普遍現(xiàn)象
  7.10.5 地鐵車輪出現(xiàn)疑似熱分格裂紋的分析
  7.10.6 建立針對疑似熱分格裂紋的報(bào)警機(jī)制 
第8章 基于廣義共振的非轉(zhuǎn)動機(jī)械(構(gòu)架)故障診斷方法論
 8.1 非轉(zhuǎn)動機(jī)械故障廣義共振波形、頻譜分析與故障診斷
  8.1.1 相對積函數(shù)的引出
  8.1.2 相對積函數(shù)的定義和推論
  8.1.3 相對積函數(shù)的基本意義
  8.1.4 相對積函數(shù)的應(yīng)用拓展之一：振動與沖擊的相對積
 8.2 用廣義共振及其引發(fā)的共振解調(diào)識別車輛構(gòu)架裂紋
  8.2.1 車輛構(gòu)架裂紋監(jiān)測裝置結(jié)構(gòu)
  8.2.2 裂紋故障定量和定位的識別判據(jù)
  8.2.3 地面軟件自動化診斷結(jié)論的應(yīng)用
  8.2.4 直線電機(jī)定子吊耳故障監(jiān)測和故障機(jī)理分析
 8.3 車輛構(gòu)架的變頻廣義共振及其引發(fā)的沖擊、碰撞、摩擦、裂紋故障之診斷
  8.3.1 構(gòu)架因載荷變化而改變廣義共振頻率時(shí)的疲勞診斷對策
  8.3.2 構(gòu)架裂紋開閉沖擊與部件之間的碰撞、摩擦沖擊之區(qū)分與診斷
   8.3.2.1 廣義共振體與被碰撞體的振動分析
   8.3.2.2 廣義共振體與固定物體摩擦的振動分析
   8.3.2.3 裂紋開裂聲發(fā)射沖擊分析
   8.3.2.4 裂紋閉合時(shí)的材料摩擦、碰撞沖擊
   8.3.2.5 小結(jié)
跋：全局思索與思想升華