飛機(jī)載荷與結(jié)構(gòu)布局

第1章 引論
1.1 機(jī)體初步設(shè)計(jì)
1.2 適航性目標(biāo)
1.2.1 引言
1.2.2 民用飛機(jī)
1.2.3 軍用飛機(jī)的考慮
1.2.4 失效概率的定義
1.3 適航目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)——載荷及因子
1.3.1 要求
1.3.2 載荷的種類(lèi)
1.3.3 載荷頻數(shù)
1.3.4 載荷因子
1.3.5 結(jié)構(gòu)壽命
1.3.6 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1.4 定義及基本假設(shè)
1.4.1 參考坐標(biāo)軸
1.4.2 慣性特性
1.4.3 氣動(dòng)特性
1.5 設(shè)計(jì)狀態(tài)的規(guī)定
1.5.1 操縱和設(shè)計(jì)飛行包線(xiàn)
1.5.2 速度的定義
1.5.3 飛機(jī)的質(zhì)量和重心
1.5.4 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)
1.5.5 高度
第2章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范
2.1 歷史回顧
2.1.1 引言
2.1.2 軍用飛機(jī)規(guī)范的發(fā)展
2.1.3 民用飛機(jī)規(guī)范
2.2 現(xiàn)行的適航規(guī)范
2.2.1 引言
2.2.2 軍用飛機(jī)
2.2.3 民用飛機(jī)規(guī)范
2.3 飛機(jī)的分類(lèi)
2.3.1 軍用飛機(jī)
2.3.2 民用飛機(jī)
2.4 主要的載荷類(lèi)型
2.4.1 飛行器構(gòu)型與載荷情況
2.4.2 對(duì)稱(chēng)飛行情況
2.4.3 非對(duì)稱(chēng)飛行情況
2.4.4 地面情況
2.4.5 縱向載荷情況
2.4.6 局部載荷及其他載荷情況
2.5 載荷情況說(shuō)明
2.6 速度設(shè)計(jì)
2.6.1 簡(jiǎn)介
2.6.2 設(shè)計(jì)速度
第3章 飛行載荷工況
3.1 緒言
3.2 對(duì)稱(chēng)機(jī)動(dòng)飛行
3.2.1 引言
3.2.2 對(duì)稱(chēng)機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)
3.2.3 飛行包線(xiàn)或n-V圖
3.2.4 俯仰狀態(tài)
3.3 非對(duì)稱(chēng)機(jī)動(dòng)飛行
3.3.1 緒言
3.3.2 滾轉(zhuǎn)狀態(tài)
3.3.3 偏航
3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)失效狀態(tài)
3.5 大氣湍流和突風(fēng)
3.5.1 引言
3.5.2 突風(fēng)表示法
3.5.3 突風(fēng)和湍流要求
3.5.4 非對(duì)稱(chēng)突風(fēng)規(guī)范
附錄A3滾轉(zhuǎn)性能要求
A3.1 軍機(jī)
A3.2 民機(jī)
第4章 剛性機(jī)體動(dòng)力學(xué)
4.1 引言
4.2 縱向配平情況
4.2.1 對(duì)稱(chēng)飛機(jī)的力和力矩
4.2.2 各項(xiàng)氣動(dòng)力的定義
4.3 靜穩(wěn)定性
4.3.1 縱向靜裕度——操縱面固定
4.3.2 縱向機(jī)動(dòng)裕度——操縱面固定
4.3.3 橫向靜穩(wěn)定性
4.3.4 航向靜穩(wěn)定性
4.4 一般運(yùn)動(dòng)學(xué)方程
4.4.1 引言
4.4.2 加速度的構(gòu)成
4.4.3 廣義力和廣義力矩方程
4.4.4 初始定常配平狀態(tài)
4.4.5 擾動(dòng)力和擾動(dòng)力矩
4.4.6 運(yùn)動(dòng)方程的整理及線(xiàn)性化
4.4.7 運(yùn)動(dòng)方程的無(wú)量綱化
4.4.8 運(yùn)動(dòng)方程的解耦
4.5 運(yùn)動(dòng)方程的解
4.5.1 引言
4.5.2 解耦運(yùn)動(dòng)方程的微分算子求解
4.6 載荷計(jì)算的縱向方程組分析
4.6.1 引言
4.6.2 無(wú)量綱縱向?qū)?shù)的定義
4.6.3 飛機(jī)對(duì)俯仰操縱輸入的響應(yīng)
4.6.4 飛機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力變化的響應(yīng)
4.7 橫／航向運(yùn)動(dòng)方程解析
4.7.1 引言
4.7.2 橫／航向無(wú)量綱導(dǎo)數(shù)的定義
4.7.3 橫／航向運(yùn)動(dòng)學(xué)方程組的解耦
4.7.4 飛機(jī)對(duì)滾轉(zhuǎn)操縱輸入的響應(yīng)
4.7.5 飛機(jī)對(duì)于偏航操縱輸入的響應(yīng)
4.7.6 飛機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力變化的響應(yīng)
4.8 對(duì)特殊飛機(jī)構(gòu)型的注釋
4.8.1 一般情況
4.8.2 采用鴨翼布局的飛機(jī)
4.8.3 無(wú)尾飛機(jī)
4.8.4 全動(dòng)平尾
附錄A4二階線(xiàn)性微分方程組特性
A4.1 引言
A4.2 余函數(shù)
A4.3 定解積分
第5章 飛行機(jī)動(dòng)載荷
5.1 緒言
5.1.1 概述
5.1.2 配平飛行
5.1.3 機(jī)動(dòng)載荷
5.2 控制激勵(lì)器運(yùn)動(dòng)模態(tài)
5.2.1 引言
5.2.2 無(wú)校驗(yàn)?zāi)B(tài)
5.2.3 校驗(yàn)?zāi)B(tài)
5.2.4 激勵(lì)模態(tài)
5.3 縱向運(yùn)動(dòng)——俯仰激勵(lì)偏轉(zhuǎn)
5.3.1 定常飛行狀態(tài)
5.3.2 俯仰加速度
5.3.3 無(wú)校驗(yàn)俯仰機(jī)動(dòng)分析
5.3.4 校驗(yàn)俯仰機(jī)動(dòng)分析
5.3.5 有校驗(yàn)和無(wú)校驗(yàn)控制運(yùn)動(dòng)載荷比較
5.3.6 水平安定面上載荷總結(jié)
5.3.7 后緣操縱裝置載荷
5.4 橫向運(yùn)動(dòng)——滾轉(zhuǎn)激勵(lì)器偏轉(zhuǎn)
5.5 航向運(yùn)動(dòng)——偏航激勵(lì)器偏轉(zhuǎn)
5.5.1 引言
5.5.2 偏航激勵(lì)器的階躍輸入
5.5.3 偏航激勵(lì)器的正弦輸入
5.5.4 偏航控制激勵(lì)器載荷
5.5.5 橫向和偏航加速度
5.6 側(cè)滑產(chǎn)生的非對(duì)稱(chēng)水平安定面載荷
5.7 飛行機(jī)動(dòng)載荷分析
……
第6章 大氣湍流引起的載荷
第7章 著陸載荷
第8章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)各部件的載荷
第9章 氣動(dòng)載荷分布
第10章 重復(fù)性載荷的規(guī)范與分析
第11章 氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)概要
第12章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的推導(dǎo)
第13章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料及其應(yīng)用
第14章 構(gòu)件的作用與布置
第15章 綜合設(shè)計(jì)——構(gòu)件尺寸的初步確定
第16章 初等理論的重要偏差
第17章 總結(jié)
符號(hào)表
附錄1 飛行工況的應(yīng)用示例
附錄2 對(duì)稱(chēng)飛行——平衡過(guò)程
附錄3 非對(duì)稱(chēng)飛行——平衡過(guò)程
附錄4 起落架——載荷分析