空間研究12：綠維都市空間層級(jí)系統(tǒng)與K8發(fā)展模式

空間序
前言
1 緒論
1.1 城市空間發(fā)展語(yǔ)境與問(wèn)題
1.1.1 氣候變化與城市低碳發(fā)展
1.1.2 城市可持續(xù)發(fā)展
1.1.3 高速城市化進(jìn)程
1.1.4 城市交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
1.1.5 城市空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
1.2 既往研究
1.2.1 國(guó)外研究
1.2.2 國(guó)內(nèi)研究
2 城市空間與交通層級(jí)系統(tǒng)
2.1 系統(tǒng)層級(jí)性特征與反饋機(jī)制
2.1.1 系統(tǒng)層級(jí)性的涵義與特征
2.1.2 城市空間與交通系統(tǒng)互饋機(jī)制
2.2 城市空間系統(tǒng)層級(jí)結(jié)構(gòu)
2.2.1 城市空間結(jié)構(gòu)層級(jí)性
2.2.2 城市空間層級(jí)的協(xié)同作用
2.2.3 空間層級(jí)結(jié)構(gòu)與規(guī)模尺度
2.2.4 空間層級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)交通組織的反饋?zhàn)饔?br />2.3 城市交通系統(tǒng)層級(jí)結(jié)構(gòu)
2.3.1 交通速度
2.3.2 交通出行時(shí)間預(yù)算
2.3.3 交通的層級(jí)性與空間規(guī)模尺度
2.3.4 交通層級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)空間結(jié)構(gòu)的反饋?zhàn)饔?br />3 中國(guó)城市交通發(fā)展模式的抉擇
3.1 中國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀和約束條件
3.1.1 城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)
3.1.2 城市交通發(fā)展的硬約束
3.2 城市交通方式外部性以及特性比較
3.2.1 交通方式外部性比較
3.2.2 交通方式特性比較
3.3 城市交通發(fā)展模式的抉擇
3.3.1 綠色交通發(fā)展理念
3.3.2 城市交通方式的分類(lèi)和選擇
3.3.3 公共交通與非機(jī)動(dòng)交通方式時(shí)空特性比較
3.3.4 城市交通戰(zhàn)略發(fā)展模式的抉擇
4 B級(jí)空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度和發(fā)展策略
4.1 空間基本發(fā)展單元的理論、實(shí)踐及其問(wèn)題
4.1.1 空間基本發(fā)展單元的理論發(fā)展
4.1.2 中國(guó)居住區(qū)規(guī)模的等級(jí)劃分及其問(wèn)題
4.1.3 中國(guó)居住區(qū)規(guī)模等級(jí)劃分的調(diào)整和發(fā)展
4.1.4 空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度理論推導(dǎo)
4.2 城市空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度以及作用機(jī)制
4.2.1 研究對(duì)象概況
4.2.2 空間基本發(fā)展單元人口門(mén)檻規(guī)模研究
4.2.3 空間基本發(fā)展單元人口規(guī)模在中國(guó)語(yǔ)境下的適應(yīng)性探討
4.2.4 規(guī)模尺度的影響因子與作用機(jī)制
4.3 發(fā)展模式比較與策略建議
4.3.1 研究案例概況
4.3.2 發(fā)展模式比較
4.3.3 發(fā)展模式創(chuàng)新與策略建議
5 城市T、C級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度和發(fā)展策略
5.1 城市T、C級(jí)空間發(fā)展單元的理論發(fā)展和實(shí)踐
5.1.1 “田園城市”與“社會(huì)城市”
5.1.2 霍氏理論實(shí)踐和影響
5.1.3 中國(guó)特大城市空間中觀(guān)層級(jí)結(jié)構(gòu)發(fā)展特征和問(wèn)題
5.2 T級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度以及作用機(jī)制研究
5.2.1 規(guī)模尺度理論推導(dǎo)
5.2.2 空間地理尺度確定
5.2.3 人口規(guī)模確定
5.2.4 理想規(guī)模尺度在中國(guó)語(yǔ)境下的適應(yīng)性研究
5.2.5 規(guī)模尺度影響因子作用機(jī)制
5.3 C級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度研究
5.3.1 空間規(guī)模尺度理論推導(dǎo)
5.3.2 空間地理尺度的確定
5.3.3 人口規(guī)模研究
5.3.4 理想規(guī)模尺度在中國(guó)語(yǔ)境下的適應(yīng)性研究
5.4 發(fā)展模式比較與策略建議
5.4.1 城市空間發(fā)展單元案例分析
5.4.2 發(fā)展模式比較與建議
6 公共交通導(dǎo)向發(fā)展下的城市空間層級(jí)規(guī)模尺度與發(fā)展策略
6.1 公交都市理論發(fā)展和系統(tǒng)構(gòu)成
6.2 公共交通系統(tǒng)層級(jí)特性和城市空間層級(jí)規(guī)模尺度
6.2.1 公共交通方式的主導(dǎo)空域推導(dǎo)
6.2.2 蘇黎世公共交通層級(jí)性與空間地理尺度
6.2.3 新加坡公共交通層級(jí)性與空間地理尺度
6.2.4 公共交通系統(tǒng)層級(jí)規(guī)模尺度確定
6.3 典范性公交都市發(fā)展模式借鑒與策略研究
6.3.1 公共交通樞紐層級(jí)性與城市空間中心層級(jí)耦合
6.3.2 公共交通廊道與層級(jí)性
6.3.3 “街”“路”適度分離
7 城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)
7.1 城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展態(tài)勢(shì)理論研究
7.1.1 中國(guó)城市多中心發(fā)展概念的失效
7.1.2 后工業(yè)化時(shí)代城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)
7.1.3 城市空間布局結(jié)構(gòu)形態(tài)與交通
7.2 中國(guó)城市空間層級(jí)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)
7.2.1 K8空間層級(jí)系統(tǒng)理論推演
7.2.2 K8空間層級(jí)系統(tǒng)演化機(jī)制
7.2.3 K8空間發(fā)展模型的建構(gòu)
7.3 K8空間發(fā)展模型的特征
8 發(fā)展策略建議與實(shí)施
8.1 構(gòu)建綠色聯(lián)合交通導(dǎo)向發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)
8.1.1 樹(shù)立綠色聯(lián)合交通的發(fā)展戰(zhàn)略
8.1.2 通過(guò)綠色活動(dòng)廊道引導(dǎo)土地開(kāi)發(fā)
8.1.3 促進(jìn)城市空間系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)高度耦合發(fā)展
8.1.4 引導(dǎo)城市空間有邊界彈性地生長(zhǎng)
8.2 強(qiáng)化短距離出行空間結(jié)構(gòu)發(fā)展
8.2.1 構(gòu)建短距離出行空間結(jié)構(gòu)
8.2.2 建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)
8.3 限制私人機(jī)動(dòng)車(chē)導(dǎo)向發(fā)展
8.3.1 改善城市空間環(huán)境
8.3.2 規(guī)劃新的城市功能活動(dòng)
8.4 策略實(shí)施
8.4.1 樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)
8.4.2 制定政策和法規(guī)
8.4.3 考慮策略實(shí)施的綜合性和復(fù)雜性
8.4.4 跨學(xué)科多部門(mén)的合作形式創(chuàng)新
8.4.5 強(qiáng)調(diào)公共參與
8.4.6 注重信息交流與教育宣傳
參考文獻(xiàn)
圖片來(lái)源
表格來(lái)源