計算機組裝、維護與維修項目教程

第1章新型航空電子系統(tǒng)架構(gòu) 
1.1航空電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)展 
1.1.1“寶石柱”計劃 
1.1.2“寶石臺”計劃 
1.1.3JAST計劃 
1.2綜合模塊化航空電子系統(tǒng)架構(gòu) 
1.2.1IMA綜述 
1.2.2應(yīng)用程序接口 
1.3ASAAC航空電子系統(tǒng)架構(gòu) 
1.3.1ASAAC結(jié)構(gòu)的主要特征 
1.3.2ASAAC5個標準簡介 
1.3.3ASAAC7個指南簡介 
1.4開放航空電子系統(tǒng)架構(gòu)定義 
1.4.1開放架構(gòu)需求 
1.4.2開放系統(tǒng)和互操作定義 
1.4.3開放架構(gòu)層次定義 
1.4.4開放系統(tǒng)方法論 
1.4.5開放系統(tǒng)接口 
1.4.6開放系統(tǒng)架構(gòu)組成 
1.4.7標準要求 
1.4.8故障預(yù)測與健康管理 
1.5開放航空電子系統(tǒng)架構(gòu)屬性 
1.5.1分區(qū)和開放接口 
1.5.2系統(tǒng)元素間的約束耦合 
1.5.3可變規(guī)模性和可擴展性 
1.5.4互聯(lián)互通互操作能力 
1.5.5技術(shù)獨立與緩解部件老化 
1.5.6支持系統(tǒng)級的可靠性和維修性 
1.5.7保證時間和實時執(zhí)行 
1.5.8信息保證和保護 
1.5.9基于性能的架構(gòu)屬性說明 
1.5.10給子承包商的架構(gòu)說明 
1.6未來航空電子系統(tǒng)架構(gòu)展望 
第2章機載計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 
2.1機載計算機技術(shù) 
2.1.1機載計算機的分類 
2.1.2機載計算機的特點 
2.2當(dāng)前機載計算機的主要技術(shù) 
2.2.1操作系統(tǒng) 
2.2.2處理芯片 
2.2.3輸入／輸出 
2.2.4內(nèi)總線 
2.2.5機載計算機處理器 
2.3機載系統(tǒng)總線技術(shù) 
2.3.1ARINC429總線 
2.3.21553B總線 
2.3.3CAN總線 
2.3.41394總線 
2.3.5AFDX網(wǎng)絡(luò) 
2.3.6FC總線 
2.4下一代機載計算機系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展 
2.4.1智能化 
2.4.2多核處理 
2.4.3SoC片上系統(tǒng) 
2.4.4全機統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò) 
2.4.5微內(nèi)核操作系統(tǒng) 
2.4.6信息安全組件 
2.4.7人機接口 
2.4.8可重構(gòu)計算 
第3章射頻綜合技術(shù) 
3.1概述 
3.2射頻綜合架構(gòu)設(shè)計 
3.2.1概述 
3.2.2射頻傳感器綜合的開放式架構(gòu) 
3.2.3射頻傳感器綜合的系統(tǒng)工程方法 
3.2.4射頻傳感器綜合的技術(shù)發(fā)展趨勢 
3.3射頻傳感器天線孔徑 
3.3.1天線孔徑的功能組成 
3.3.2天線孔徑的布局 
3.3.3天線孔徑的隔離度 
3.3.4機載天線的方向圖 
3.3.5天線孔徑的隱身設(shè)計 
3.4射頻前端處理 
3.4.1射頻前端的架構(gòu)設(shè)計 
3.4.2射頻前端的邏輯構(gòu)件分析 
3.4.3射頻發(fā)射前端綜合設(shè)計技術(shù) 
3.4.4射頻接收前端綜合設(shè)計技術(shù) 
3.4.5射頻前端的設(shè)計應(yīng)用 
第4章機載射頻傳感器技術(shù) 
4.1機載有源相控陣雷達技術(shù) 
4.1.1有源相控陣雷達組成 
4.1.2有源相控陣雷達原理 
4.2機載電子戰(zhàn)系統(tǒng) 
4.2.1機載告警技術(shù) 
4.2.2測向原理 
4.2.3機載自衛(wèi)干擾 
4.2.4干擾技術(shù) 
4.2.5機載無源探測 
4.2.6機載電子戰(zhàn)未來發(fā)展趨勢 
4.3機載通信導(dǎo)航識別技術(shù) 
4.3.1通信 
4.3.2導(dǎo)航系統(tǒng) 
4.3.3敵我識別系統(tǒng) 
4.3.4綜合化設(shè)備發(fā)展應(yīng)用 
第5章座艙顯示控制技術(shù) 
5.1座艙顯示控制技術(shù)發(fā)展綜述 
5.1.1國外座艙技術(shù)發(fā)展規(guī)劃簡介 
5.1.2座艙顯示控制系統(tǒng)設(shè)計發(fā)展特點 
5.2先進座艙顯示技術(shù) 
5.2.1全景平板顯示器技術(shù) 
5.2.2頭盔顯示系統(tǒng)技術(shù) 
5.3先進座艙控制技術(shù) 
5.3.1觸敏控制技術(shù) 
5.3.2語音控制技術(shù) 
5.3.3眼控技術(shù) 
5.4座艙人機交互界面設(shè)計 
5.4.1設(shè)計需求簡介 
5.4.2符號畫面設(shè)計 
5.4.3操作控制邏輯設(shè)計 
5.4.4可實現(xiàn)性檢驗 
5.5座艙布局功效設(shè)計 
5.5.1人機適應(yīng)性考慮 
5.5.2可達性設(shè)計考慮 
5.5.3操縱裝置布置原則 
5.6嵌入式圖形設(shè)計開發(fā) 
5.6.1開發(fā)流程 
5.6.2開發(fā)系統(tǒng)需求管理 
5.6.3通用圖形庫開發(fā)技術(shù) 
5.6.4圖形開發(fā)工具簡介 
5.6.5OpenGL／OpenGLES的發(fā)展在基于模型的嵌入式圖形軟件中的應(yīng)用 
第6章信息化網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)技術(shù) 
6.1信息化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng) 
6.1.1數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)體系劃分 
6.1.2典型數(shù)據(jù)鏈路 
6.1.3外軍基于數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用系統(tǒng) 
6.1.4外軍基于數(shù)據(jù)鏈的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 
6.1.5外軍數(shù)據(jù)鏈體系發(fā)展趨勢 
6.2空中多平臺聯(lián)合攻擊作戰(zhàn)方式 
6.2.1有人機與無人機間協(xié)同作戰(zhàn) 
6.2.2有人機間協(xié)同作戰(zhàn) 
6.2.3無人機間協(xié)同作戰(zhàn) 
6.2.4多機種多平臺聯(lián)合攻擊 
6.3飛機協(xié)同編隊結(jié)構(gòu) 
6.3.1飛機協(xié)同編隊飛行的定義和優(yōu)勢 
6.3.2飛機協(xié)同編隊飛行的隊形設(shè)計 
6.3.3飛機協(xié)同編隊飛行隊形的動態(tài)調(diào)整 
6.4多機網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作戰(zhàn)技術(shù) 
6.4.1時間協(xié)同規(guī)劃 
6.4.2任務(wù)協(xié)同規(guī)劃 
第7章航空電子系統(tǒng)綜合化技術(shù) 
7.1跟蹤融合技術(shù) 
7.1.1融合樹 
7.1.2通用參照系 
7.1.3數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián) 
7.1.4狀態(tài)估計 
7.1.5融合等級 
7.1.6跟蹤融合算法設(shè)計 
7.2態(tài)勢評估技術(shù) 
7.2.1態(tài)勢評估函數(shù)建模方法 
7.2.2態(tài)勢評估綜合方法 
7.2.3威脅評估 
7.3傳感器綜合管理技術(shù) 
7.3.1機載傳感器綜合管理必要性 
7.3.2傳感器管理分類及設(shè)計 
7.3.3多傳感器管理模型和方法 
7.4綜合導(dǎo)航技術(shù) 
7.4.1綜合導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展簡介 
7.4.2綜合導(dǎo)航算法原理 
…… 
第8章航空電子系統(tǒng)設(shè)計技術(shù) 
第9章航空電子系統(tǒng)軟件研發(fā) 
第10章航空電子系統(tǒng)分析評估與試驗驗證技術(shù)