航空發(fā)動機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)

1.1 國外控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程
1.1.1 第一代FADEC（FADEC 1）系統(tǒng)（20世紀(jì)80年代）
1.1.2 第二代FADEC（FADEC 2）系統(tǒng)（20世紀(jì)90年代初期）
1.1.3 第三代FADEC（FADEC 3）系統(tǒng)（20世紀(jì)90年代中后期）
1.2 我國航空發(fā)動機(jī)全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
1.3 FADEC的未來發(fā)展趨勢
1.3.1 未來航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)面臨的要求和挑戰(zhàn).I
1.3.2 未來航空發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展趨勢
1.4 結(jié)論
第2章 航空發(fā)動機(jī)建模與仿真
2.1 航空發(fā)動機(jī)建模技術(shù)概述
2.1.1 模型分類
2.1.2 模型要求
2.1.3 建模方法
2.2 航空發(fā)動機(jī)部件級模型
2.2.1 各部件模型
2.2.2 風(fēng)扇
2.2.3 壓氣機(jī)
2.2.4 燃燒室
2.2.5 高壓渦輪
2.2.6 低壓渦輪
2.2.7 外涵
2.2.8 摻混室
2.2.9 加力燃燒室
2.2.10 尾噴管
2.2.11 推力計算
2.3 航空發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)模型
2.4 航空發(fā)動機(jī)動態(tài)棋型
2.5 航空發(fā)動機(jī)狀態(tài)變量模型
2.5.1 線性化狀態(tài)變量模型的建模原理
2.5.2 偏導(dǎo)數(shù)法求解線性化模型
2.5.3 擬合法求線性化模型
2.6 基于人工智能的航空發(fā)動機(jī)簡化模型
2.7 航空發(fā)動機(jī)自適應(yīng)模型
2.7.1 自適應(yīng)模型的發(fā)展
2.7.2 基于卡爾曼濾波器的自適應(yīng)模型
2.7.3 基于人工智能的自適應(yīng)模型
2.7.4 基于控制器的自適應(yīng)模型
第3章 控制系統(tǒng)技術(shù)要求
3.1 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)控制計劃
3.1.1 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)
3.1.2 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)各工作狀態(tài)的使用限制
3.1.3 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)控制變量的選擇
3.1.4 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)非加力工作狀態(tài)的控制計劃
3.1.5 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)起動狀態(tài)的控制計劃
3.1.6 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)加力工作狀態(tài)的控制計劃
3.2 控制系統(tǒng)功能要求
3.2.1 控制系統(tǒng)功能
3.2.2 控制功能的詳細(xì)描述
3.3 控制系統(tǒng)性能要求
3.3.1 穩(wěn)態(tài)性能指標(biāo)
3.3.2 動態(tài)性能指標(biāo)
3.3.3 切換性能指標(biāo)
3.3.4 執(zhí)行機(jī)構(gòu)回路控制品質(zhì)要求
3.4 工作環(huán)境要求
3.4.1 電子控制器工作環(huán)境
3.4.2 燃油附件工作環(huán)境
3.5 安全性、可靠性、維修性、保障性、測試性設(shè)計要求
3.5.1 安全性設(shè)計要求
3.5.2 可靠性設(shè)計要求
3.5.3 維修性設(shè)計要求
3.5.4 保障性設(shè)計要求
3.5.5 測試性設(shè)計要求
第4章 控制系統(tǒng)總體方案設(shè)計
4.1 控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
4.1.1 控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和功能分配
4.1.2 主燃油流量控制
4.1.3 風(fēng)扇進(jìn)口可調(diào)葉片角度控制
4.1.4 高壓壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)靜子葉片角度控制
4.1.5 加力燃油流量控制
4.1.6 尾噴管喉道截面面積控制
4.1.7 矢量噴管控制
……
第5章 控制律設(shè)計
第6章 故障診斷與容錯設(shè)計
第7章 控制系統(tǒng)的綜合與試驗驗證
參考文獻(xiàn)