飛行程序運(yùn)行評(píng)估的理論與方法研究：安全、經(jīng)濟(jì)、管制適用性和環(huán)境影響分析

字母和符號(hào)注釋
縮略語(yǔ)表
第1章 緒論
1.1 背景和意義
1.1.1 背景
1.1.2 意義
1.2 從飛行程序設(shè)計(jì)到飛行程序運(yùn)行評(píng)估
1.2.1 飛行程序的發(fā)展和構(gòu)成
1.2.2 飛行程序設(shè)計(jì)
1.2.3 飛行程序運(yùn)行評(píng)估
1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3.1 飛行程序設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀
1.3.2 飛行程序運(yùn)行評(píng)估研究現(xiàn)狀
1.3.3 存在的不足
1.4 主要內(nèi)容和章節(jié)安排
1.4.1 研究?jī)?nèi)容
1.4.2 章節(jié)安排
第2章 飛行程序運(yùn)行的建模與仿真
2.1 飛行程序運(yùn)行仿真與模型體系架構(gòu)
2.1.1 空中交通仿真與飛行程序運(yùn)行仿真
2.1.2 飛行程序運(yùn)行模型的體系架構(gòu)
2.2 垂直剖面的飛行性能模型
2.2.1 基礎(chǔ)飛行性能計(jì)算
2.2.2 起飛離場(chǎng)階段的性能計(jì)算
2.2.3 平飛巡航階段的性能計(jì)算
2.2.4 下降階段的性能計(jì)算
2.3 水平剖面的導(dǎo)航制導(dǎo)模型
2.3.1 地圖投影
2.3.2 航向的計(jì)算
2.3.3 轉(zhuǎn)彎軌跡的計(jì)算
2.3.4 下降頂點(diǎn)的計(jì)算
2.4 飛行程序運(yùn)行仿真的基本原理
2.4.1 事件
2.4.2 時(shí)鐘推進(jìn)方式
2.4.3 未來(lái)事件表
2.4.4 隨機(jī)數(shù)發(fā)生器
2.5 實(shí)例分析
2.5.1 試驗(yàn)條件
2.5.2 仿真結(jié)果分析
2.6 本章小結(jié)
第3章 飛行程序運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)
3.1 飛行程序運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)概述
3.1.1 近地風(fēng)險(xiǎn)
3.1.2 沖突風(fēng)險(xiǎn)
3.2 飛行程序運(yùn)行的近地風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
3.2.1 航空器位置誤差分析
3.2.2 航空器與障礙物的接近風(fēng)險(xiǎn)
3.2.3 實(shí)例分析
3.3 航空器與障礙物的碰撞風(fēng)險(xiǎn)
3.3.1 CRM模型
3.3.2 航空器與單障礙物的碰撞風(fēng)險(xiǎn)
3.3.3 航空器與多障礙物的碰撞風(fēng)險(xiǎn)
3.3.4 實(shí)例分析
3.4 水平宏觀沖突的概率分析
3.4.1 交叉交通流沖突風(fēng)險(xiǎn)
3.4.2 匯聚交通流沖突風(fēng)險(xiǎn)
3.4.3 實(shí)例分析
3.5 考慮垂直沖突的總體沖突風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
3.5.1 總體沖突頻次的概念
3.5.2 實(shí)例分析
3.6 飛行程序運(yùn)行的微觀沖突風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
3.6.1 橢球保護(hù)區(qū)模型
3.6.2 微觀沖突風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)指標(biāo)分析
3.6.3 交通流微觀沖突風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
3，6.4 實(shí)例分析
3.7 本章小結(jié)
第4章 飛行程序運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性
4.1 飛行程序運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性概念
4.1.1 飛行程序運(yùn)行成本
4.1.2 成本指數(shù)
4.2 燃油消耗模型
4.2.1 爬升階段燃油流率
4.2.2 下降階段的燃油流率
4.2.3 平飛階段的燃油流率
4.2.4 燃油消耗總量
4.3 進(jìn)離場(chǎng)航線和進(jìn)近程序模式
4.3.1 進(jìn)離場(chǎng)航線的選擇
4.3.2 常見(jiàn)的進(jìn)近程序
4.4 基于成本指數(shù)的飛行程序運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效率評(píng)估
4.4.1 進(jìn)場(chǎng)與進(jìn)近飛行程序經(jīng)濟(jì)效率分析
4.4.2 離場(chǎng)程序經(jīng)濟(jì)效率分析
4.5 算例分析
4.5.1 CDA基準(zhǔn)運(yùn)行航跡運(yùn)行成本
4.5.2 飛行程序經(jīng)濟(jì)效率評(píng)估
4.6 本章小結(jié)
第5章 飛行程序運(yùn)行的管制適用性
5.1 飛行程序運(yùn)行管制適用性概念
5.2 基于層次聚類(lèi)的終端區(qū)航空器飛行軌跡分析
5.2.1 軌跡數(shù)據(jù)的特征分析
5.2.2 軌跡相似度的度量方法
5.2.3 基于分層聚類(lèi)的軌跡分析
5.2.4 平均軌跡構(gòu)造
5.3 飛行程序運(yùn)行的管制適用性分析
5.3.1 軌跡縱向偏離度
5.3.2 軌跡側(cè)向偏離度
5.3.3 異常軌跡比例
5.3.4 實(shí)例分析
5.4 本章小結(jié)
第6章 飛行程序運(yùn)行的環(huán)境影響
6.1 飛行程序運(yùn)行環(huán)境影響概述
6.1.1 飛行程序運(yùn)行噪聲
6.1.2 飛行程序運(yùn)行排放
6.2 飛行程序運(yùn)行的噪聲評(píng)估研究
6.2.1 基本噪聲評(píng)價(jià)模型
6.2.2 飛行程序運(yùn)行噪聲評(píng)價(jià)量
6.2.3 飛行程序噪聲評(píng)價(jià)量選擇及其限值標(biāo)準(zhǔn)確定
6.2.4 飛行程序運(yùn)行噪聲計(jì)算
6.2.5 降噪飛行程序
6.2.6 離場(chǎng)飛行程序降噪的多目標(biāo)優(yōu)化
6.2.7 算例分析
6.3 飛行程序運(yùn)行的排放評(píng)估研究
6.3.1 基于ICAO標(biāo)準(zhǔn)的排放量計(jì)算
6.3.2 基于飛行數(shù)據(jù)仿真的排放量計(jì)算
6.3.3 飛行程序運(yùn)行排放效率
6.3.4 算例分析
6.4 本章小結(jié)
第7章 總結(jié)與展望
7.1 總結(jié)
7.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
7.3 未來(lái)工作及展望
參考文獻(xiàn)