直升機(jī)旋翼共錐度測量技術(shù)

第1章 緒論
1.1 直升機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程
1.2 直升機(jī)旋翼技術(shù)發(fā)展歷程
1.3 直升機(jī)旋翼測試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.1 直升機(jī)旋翼動平衡試驗(yàn)臺發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.2 直升機(jī)旋翼共錐度參數(shù)測量主要方法
第2章 直升機(jī)旋翼的氣動特性分析
2.1 基于渦流理論的旋翼空氣動力學(xué)建模
2.2 基于渦流理論的旋翼空氣動力學(xué)計(jì)算
第3章 基于激光技術(shù)的旋翼共錐度測量
3.1 基于激光技術(shù)的旋翼共錐度測量原理分析
3.2 直升機(jī)旋翼共錐度測量模擬試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.2.1 模擬旋翼的旋翼半徑和旋翼轉(zhuǎn)速的確定
3.2.2 模擬旋翼其他參數(shù)確定
3.2.3 旋翼模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.3 激光共錐度測量系統(tǒng)光路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.3.1 測量光路器件選型
3.3.2 具體光路設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
3.4 共錐度激光測量實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.4.1 系統(tǒng)計(jì)數(shù)時(shí)鐘頻率的確定
3.4.2 光電接收器輸出脈沖信號處理電路
3.4.3 同步信號處理電路
3.4.4 光路切割計(jì)時(shí)電路
3.4.5 CAN總線通信電路
3.4.6 看門狗電路
3.4.7 實(shí)時(shí)處理電路集成
3.4.8 共錐度激光測量實(shí)時(shí)處理軟件設(shè)計(jì)
3.5 共錐度激光測量技術(shù)誤差分析
3.5.1 圓弧因素分析
3.5.2 拋物線因素分析
3.6 共錐度激光測量技術(shù)測量不確定度分析
3.6.1 線速度不確定度分析
3.6.2 激光不共面不確定度分析
3.7 共錐度激光測量試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
第4章 基于單目視覺的旋翼共錐度測量
4.1 基于視覺技術(shù)的旋翼共錐度測量原理分析
4.2 旋翼共錐度測量視覺系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)
4.2.1 相機(jī)放置位置標(biāo)定
4.2.2 物理距離及像素比例關(guān)系標(biāo)定
4.2.3 基于單正方形模板的相機(jī)內(nèi)參數(shù)標(biāo)定
4.3 單目旋翼共錐度測量誤差精度分析
4.4 單目旋翼共錐度測量不確定因素分析
4.5 單目旋翼共錐度測量試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
4.6 基于Zemike矩的共錐度測量精度提高方法
4.6.1 Zemike矩邊緣算子檢測原理
4.6.2 不同判據(jù)對檢測效果的影響分析
4.7 基于Zernike矩的共錐度亞像素測量試驗(yàn)
第5章 基于全景視覺的旋翼共錐度測量
5.1 全景視覺系統(tǒng)組成及成像原理
5.2 折反射式全景視覺系統(tǒng)成像模型及系統(tǒng)參數(shù)確定
5.3 基于全景視覺的旋翼共錐度測量原理分析
5.4 全景視覺系統(tǒng)參數(shù)對空間測量分辨率的影響分析
5.4.1 雙曲面反射鏡參數(shù)對鏡頭焦距的影響分析
5.4.2 固定參數(shù)情況下，對空間垂直距離的分辨能力分析
5.4.3 固定參數(shù)情況下，對空間水平距離的分辨能力分析
5.4.4 雙曲面反射鏡參數(shù)變化對空間距離的分辨能力分析
5.4.5 空間物體在全景視覺系統(tǒng)的成像尺度分析
5.5 折反射式全景視覺系統(tǒng)標(biāo)定模型
5.5.1 單視點(diǎn)折反射系統(tǒng)的標(biāo)定模型建模
5.5.2 非單視點(diǎn)折反射系統(tǒng)的標(biāo)定模型建模
5.6 基于全景視覺系統(tǒng)的旋翼共錐度測量技術(shù)實(shí)現(xiàn)
5.6.1 基于多自由平面的測量原理分析
5.6.2 全景成像系統(tǒng)的標(biāo)定方法
5.6.3 旋翼共錐度計(jì)算方法
5.6.4 基于多自由平面的旋翼錐度測量試驗(yàn)
5.7 基于全景視覺的旋翼共錐度測量系統(tǒng)不確定度分析
參考文獻(xiàn)