機場多跑道安全運行理論

前言
第1章 緒論
1.1 單跑道
1.2 雙跑道
1.2.1 平行跑道
1.2.2 交叉跑道
1.2.3 開口V形跑道
1.3 三條及以上跑道
1.4 多跑道系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢
參考文獻
第2章 多跑道的運行模式
2.1 單跑道運行模式
2.2 雙跑道運行模式
2.2.1 平行雙跑道運行模式
2.2.2 交叉跑道運行模式
2.2.3 開口雙跑道運行模式
2.3 三條及以上多跑道運行模式
參考文獻
第3章 多跑道運行標準及相關(guān)規(guī)定
3.1 國外平行跑道運行標準及相關(guān)規(guī)定
3.1.1 FAA多跑道運行規(guī)定
3.1.2 奧蘭多機場跑道的運行標準
3.2 國內(nèi)平行跑道運行標準及相關(guān)規(guī)定
3.2.1 平行跑道運行標準
3.2.2 平行跑道運行單位要求
3.2.3 上海虹橋機場平行跑道運行方案
參考文獻
第4章 多跑道運行容量評估
4.1 多跑道容量評估方法及研究現(xiàn)狀
4.1.1 容量評估方法
4.1.2 容量評估模型研究現(xiàn)狀
4.2 跑道容量及其影響因素
4.3 單跑道運行的容量評估模型
4.3.1 單跑道到達容量數(shù)學(xué)模型
4.3.2 單跑道起飛容量數(shù)學(xué)模型
4.3.3 單跑道混合操作時容量數(shù)學(xué)模型
4.4 雙跑道運行的容量評估
4.4.1 平行跑道運行容量評估
4.4.2 交叉跑道的運行容量
4.4.3 開口V形跑道的運行容量
4.5 多跑道運行的容量評估
4.6 上海浦東機場的容量評估結(jié)果及其分析
4.6.1 上海浦東機場基本特點與參數(shù)
4.6.2 一降一起跑道使用策略時的容量評估
4.6.3 兩起一降跑道使用策略時的容量評估
4.6.4 相關(guān)平行進近和獨立離場模式的容量評估
4.6.5 獨立平行進近和獨立離場模式的容量評估
4.6.6 四種不同運行方式下的理論容量曲線對比
參考文獻
第5章 多跑道運行的尾流間隔
5.1 尾流及尾流間隔
5.1.1 尾流及其消散
5.1.2 尾流間隔標準
5.1.3 尾流間隔研究現(xiàn)狀
5.2 尾流間隔計算模型
5.2.1 縱向間隔計算模型及算例分析
5.2.2 垂直間隔計算模型及算例分析
5.2.3 橫向間隔計算模型及算例分析
參考文獻
第6章 多跑道運行的間隔安全性評估
6.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
6.2 安全目標水平
6.3 平行跑道間隔安全評估模型及安全間隔計算
6.3.1 間隔安全評估模型
6.3.2 最小安全間隔計算的方法
6.4 浦東機場近距平行跑道運行間隔安全評估及最小安全間隔計算
6.4.1 向北運行時安全間隔評估和最小安全間隔計算
6.4.2 向南運行時安全間隔評估和最小安全間隔計算
6.5 近距平行跑道配對進近與配對離場的安全評估
6.5.1 配對進近碰撞風(fēng)險模型及算例
6.5.2 配對離場碰撞風(fēng)險模型及算例
參考文獻
第7章 跑道侵入及其風(fēng)險評估
7.1 跑道侵入基本概念及研究狀況
7.1.1 跑道侵入概念
7.1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
7.2 跑道侵入因素分析
7.3 基于客觀因素的跑道侵入風(fēng)險評估
7.3.1 分析方法及假設(shè)條件
7.3.2 風(fēng)險評估模型的建立及求解
7.3.3 實例分析
7.4 基于ANP可拓綜合評價法跑道侵入的風(fēng)險評估
7.4.1 指標體系的構(gòu)建
7.4.2 風(fēng)險評估的方法
7.4.3 運用網(wǎng)絡(luò)層次分析法確定評價指標權(quán)重
7.4.4 運用可拓綜合評價法進行綜合評估
7.5 ANP可拓綜合評價法跑道侵入風(fēng)險評估模型的應(yīng)用
7.5.1 虹橋機場跑道情況
7.5.2 評價指標權(quán)重的計算
7.5.3 進行可拓綜合評價
7.6 跑道侵入的預(yù)防
7.6.1 跑道侵入的預(yù)防技術(shù)設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)
7.6.2 預(yù)防跑道侵入的建議和措施
參考文獻
第8章 多跑道運行系統(tǒng)的風(fēng)險評估
8.1 多跑道運行系統(tǒng)風(fēng)險管理的基本概念
8.2 多跑道系統(tǒng)運行的風(fēng)險因素分析
8.3 多跑道運行系統(tǒng)風(fēng)險評估模型
8.3.1 基于主成分分析法的風(fēng)險評估模型
8.3.2 基于事故樹分析法的風(fēng)險評估模型
參考文獻