汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修（第3版）

前言
第1章 發(fā)動機總論
1.1 發(fā)動機識別
1.2 發(fā)動機總體構(gòu)造
1.2.1 發(fā)動機組成
1.2.2 發(fā)動機分類
1.2.3 內(nèi)燃機編號規(guī)則
1.3 發(fā)動機工作原理
1.3.1 發(fā)動機基本術(shù)語
1.3.2 四沖程發(fā)動機工作原理
1.3.3 二沖程發(fā)動機工作原理簡介
1.4 發(fā)動機性能指標(biāo)及特性
1.4.1 發(fā)動機性能指標(biāo)
1.4.2 發(fā)動機特性
實訓(xùn)項目
第2章 曲柄連桿機構(gòu)
2.1 概述
2.1.1 曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成
2.1.2 曲柄連桿機構(gòu)受力分析
2.2 機體組的構(gòu)造與維修
2.2.1 氣缸體與曲軸箱
2.2.2 氣缸蓋
2.2.3 氣缸墊
2.2.4 發(fā)動機的安裝與支撐
2.3 活塞連桿組的構(gòu)造與維修
2.3.1 活塞
2.3.2 活塞環(huán)
2.3.3 活塞銷
2.3.4 連桿組
2.4 曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修
2.4.1 曲軸
2.4.2 曲軸主軸承
2.4.3 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器
2.4.4 飛輪
2.5 曲柄連桿機構(gòu)異響
2.5.1 異響的類型和原因
2.5.2 異響的影響因素
2.5.3 異響分析
實訓(xùn)項目
第3章 配氣機構(gòu)
3.1 概述
3.1.1 配氣機構(gòu)的作用和組成
3.1.2 配氣機構(gòu)的分類和工作原理
3.1.3 氣門間隙
3.1.4 配氣相位
3.2 氣門組的構(gòu)造與維修
3.2.1 氣門
3.2.2 氣門座
3.2.3 氣門導(dǎo)管
3.2.4 氣門彈簧
3.3 氣門傳動組的構(gòu)造與維修
3.3.1 凸輪軸
3.3.2 氣門驅(qū)動形式
3.3.3 挺柱
3.3.4 推桿
3.3.5 搖臂和搖臂軸
3.3.6 正時傳動裝置
3.4 配氣機構(gòu)異響
3.5 可變配氣相位及其控制技術(shù)
3.5.1 概述
3.5.2 本田可變氣門控制機構(gòu)
3.5.3 豐田智能可變氣門正時系統(tǒng)
3.5.4 帕薩特B5發(fā)動機可變氣門正時機構(gòu)
3.5.5 保時捷可變氣門正時系統(tǒng)
3.5.6 寶馬可變氣門正時系統(tǒng)
3.5.7奧迪可變氣門升程系統(tǒng)109實訓(xùn)項目
第4章 汽油機燃料供給系統(tǒng)
4.1 概述
4.1.1 汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和類型
4.1.2 車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求
4.1.3 可燃混合氣的形成和燃燒過程
4.2 電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述
4.2.1 電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給
系統(tǒng)的組成
4.2.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型
4.2.3 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點
4.3 進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
4.3.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用和組成
4.3.2 進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件
4.3.3 進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修
汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修
4.3.4 進(jìn)氣控制
4.3.5 廢氣渦輪增壓控制
4.4 燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
4.4.1 燃油供給系統(tǒng)的作用和組成
4.4.2 燃油供給系統(tǒng)的主要部件
4.4.3 燃油供給系統(tǒng)的檢修
4.4.4 燃油噴射控制
4.5 排氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
4.5.1 排氣系統(tǒng)的作用和組成
4.5.2 排氣系統(tǒng)的主要部件
4.5.3 排放控制
4.6 電子控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
4.6.1 電子控制器
4.6.2 隨車診斷系統(tǒng)
4.6.3 失效保護(hù)系統(tǒng)
4.6.4 應(yīng)急備用系統(tǒng)
4.6.5 發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障診斷
實訓(xùn)項目
第5章 柴油機燃料供給系統(tǒng)
5.1 概述
5.1.1 柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成
5.1.2 對柴油機燃料供給系統(tǒng)的要求
5.1.3 柴油機燃燒室
5.1.4 柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程
5.2 柴油機燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
5.2.1 噴油器
5.2.2 噴油泵
5.2.3 調(diào)速器
5.2.4 輸油泵
5.2.5 柴油濾清器
5.2.6 柴油機供油正時
5.3 柴油機電控噴油系統(tǒng)
5.3.1 柴油機電控噴油系統(tǒng)概述
5.3.2 位置控制式電控噴油系統(tǒng)
5.3.3 時間控制式電控噴油系統(tǒng)
5.3.4 電控高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)組成與特點
5.3.5 高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)主要部件
實訓(xùn)項目
第6章 冷卻系統(tǒng)
6.1 概述
6.1.1 冷卻系統(tǒng)的分類和組成
6.1.2 冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路
6.1.3 冷卻液
6.2 水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修
6.2.1 水泵
6.2.2 散熱器
6.2.3 補償水桶
6.2.4 節(jié)溫器
6.2.5 冷卻風(fēng)扇
6.3 電控冷卻系統(tǒng)
6.3.1 電控冷卻系統(tǒng)的組成
6.3.2 電控冷卻系統(tǒng)的工作原理
6.4 冷卻系統(tǒng)維護(hù)
6.5 冷卻系統(tǒng)常見故障分析
6.5.1 冷卻液溫度過高
6.5.2 冷卻液溫度過低
6.5.3 冷卻液消耗過多
實訓(xùn)項目
第7章 潤滑系統(tǒng)
7.1 概述
7.1.1 潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式
7.1.2 潤滑系統(tǒng)的組成
7.1.3 潤滑系統(tǒng)油路
7.1.4 發(fā)動機機油
7.2 潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修
7.2.1 機油泵
7.2.2 機油濾清器
7.2.3 機油散熱裝置
7.3 潤滑系統(tǒng)維護(hù)
7.4 潤滑系統(tǒng)常見故障分析
7.4.1 機油壓力過高
7.4.2 機油壓力過低
7.4.3 機油消耗過多
7.4.4 機油變質(zhì)
實訓(xùn)項目
第8章 點火系統(tǒng)
8.1 概述
8.1.1 點火系統(tǒng)的作用和要求
8.1.2 點火系統(tǒng)的分類和組成
8.2 計算機控制點火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
8.2.1 計算機控制點火系統(tǒng)的組成和
工作原理
8.2.2 計算機控制點火系統(tǒng)的主要
部件
8.3 計算機控制點火系統(tǒng)的類型
8.3.1 有分電器的計算機控制點火系統(tǒng)
8.3.2 無分電器的計算機控制點火系統(tǒng)
8.4 點火控制
8.4.1 點火提前角控制
8.4.2 通電時間控制
8.4.3 爆燃控制
8.5 點火波形檢測
8.5.1 標(biāo)準(zhǔn)點火波形
8.5.2 點火波形檢測
實訓(xùn)項目
第9章 起動系統(tǒng)
9.1 概述
9.1.1 起動系統(tǒng)的作用和組成
9.1.2 對起動系統(tǒng)的要求
9.2 起動系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
9.2.1 起動機
9.2.2 傳動機構(gòu)
9.2.3 操縱機構(gòu)
9.2.4 起動系統(tǒng)使用注意事項
9.3 起動系統(tǒng)控制電路
9.3.1 起動系統(tǒng)控制電路的類型
9.3.2 常用起動系統(tǒng)控制電路
9.3.3 起動系統(tǒng)電路的檢測
實訓(xùn)項目
第10章 發(fā)動機的裝配與調(diào)試
10.1 發(fā)動機的裝配與調(diào)整
10.1.1 發(fā)動機裝配的基本要求
10.1.2 發(fā)動機裝配程序和主要技術(shù)
要求
10.2 發(fā)動機的磨合
10.2.1 發(fā)動機磨合的意義
10.2.2 發(fā)動機磨合規(guī)范
10.3 發(fā)動機的驗收
實訓(xùn)項目
第11章 汽車維修常用工量具
11.1 常用工具
11.1.1 普通扳手
11.1.2 鉗子
11.1.3 其他工具
11.2 專用工具
11.2.1 活塞環(huán)裝卸鉗
11.2.2 活塞環(huán)壓縮器
11.2.3 氣門彈簧鉗
11.2.4 機油濾清器扳手
11.2.5 冷卻系統(tǒng)壓力測試器
11.2.6 火花塞套筒
11.3 常用量具
11.3.1 鋼直尺
11.3.2 直角尺
11.3.3 塞尺
11.3.4 游標(biāo)卡尺
11.3.5 千分尺
11.3.6 百分表
11.3.7量缸表
參考文獻(xiàn)392第1章 發(fā)動機總論
1.1 發(fā)動機識別
1.2 發(fā)動機總體構(gòu)造
1.2.1 發(fā)動機組成
1.2.2 發(fā)動機分類
1.2.3 內(nèi)燃機編號規(guī)則
1.3 發(fā)動機工作原理
1.3.1 發(fā)動機基本術(shù)語
1.3.2 四沖程發(fā)動機工作原理
1.3.3 二沖程發(fā)動機工作原理簡介
1.4 發(fā)動機性能指標(biāo)及特性
1.4.1 發(fā)動機性能指標(biāo)
1.4.2 發(fā)動機特性
實訓(xùn)項目
第2章 曲柄連桿機構(gòu)
2.1 概述
2.1.1 曲柄連桿機構(gòu)的作用和組成
2.1.2 曲柄連桿機構(gòu)受力分析
2.2 機體組的構(gòu)造與維修
2.2.1 氣缸體與曲軸箱
2.2.2 氣缸蓋
2.2.3 氣缸墊
2.2.4 發(fā)動機的安裝與支撐
2.3 活塞連桿組的構(gòu)造與維修
2.3.1 活塞
2.3.2 活塞環(huán)
2.3.3 活塞銷
2.3.4 連桿組
2.4 曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修
2.4.1 曲軸
2.4.2 曲軸主軸承
2.4.3 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器
2.4.4 飛輪
2.5 曲柄連桿機構(gòu)異響
2.5.1 異響的類型和原因
2.5.2 異響的影響因素
2.5.3 異響分析
實訓(xùn)項目
第3章 配氣機構(gòu)
3.1 概述
3.1.1 配氣機構(gòu)的作用和組成
3.1.2 配氣機構(gòu)的分類和工作原理
3.1.3 氣門間隙
3.1.4 配氣相位
3.2 氣門組的構(gòu)造與維修
3.2.1 氣門
3.2.2 氣門座
3.2.3 氣門導(dǎo)管
3.2.4 氣門彈簧
3.3 氣門傳動組的構(gòu)造與維修
3.3.1 凸輪軸
3.3.2 氣門驅(qū)動形式
3.3.3 挺柱
3.3.4 推桿
3.3.5 搖臂和搖臂軸
3.3.6 正時傳動裝置
3.4 配氣機構(gòu)異響
3.5 可變配氣相位及其控制技術(shù)
3.5.1 概述
3.5.2 本田可變氣門控制機構(gòu)
3.5.3 豐田智能可變氣門正時系統(tǒng)
3.5.4 帕薩特B5發(fā)動機可變氣門正時機構(gòu)
3.5.5 保時捷可變氣門正時系統(tǒng)
3.5.6 寶馬可變氣門正時系統(tǒng)
3.5.7奧迪可變氣門升程系統(tǒng)
實訓(xùn)項目
第4章 汽油機燃料供給系統(tǒng)
4.1 概述
4.1.1 汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和類型
4.1.2 車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求
4.1.3 可燃混合氣的形成和燃燒過程
4.2 電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述
4.2.1 電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的組成
4.2.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的類型
4.2.3 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點
4.3 進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
4.3.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用和組成
4.3.2 進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件
汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修
4.3.3 進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修
4.3.4 進(jìn)氣控制
4.3.5 廢氣渦輪增壓控制
4.4 燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
4.4.1 燃油供給系統(tǒng)的作用和組成
4.4.2 燃油供給系統(tǒng)的主要部件
4.4.3 燃油供給系統(tǒng)的檢修
4.4.4 燃油噴射控制
4.5 排氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
4.5.1 排氣系統(tǒng)的作用和組成
4.5.2 排氣系統(tǒng)的主要部件
4.5.3 排放控制
4.6 電子控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
4.6.1 電子控制器
4.6.2 隨車診斷系統(tǒng)
4.6.3 失效保護(hù)系統(tǒng)
4.6.4 應(yīng)急備用系統(tǒng)
4.6.5 發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障診斷
實訓(xùn)項目
第5章 柴油機燃料供給系統(tǒng)
5.1 概述
5.1.1 柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成
5.1.2 對柴油機燃料供給系統(tǒng)的要求
5.1.3 柴油機燃燒室
5.1.4 柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程
5.2 柴油機燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
5.2.1 噴油器
5.2.2 噴油泵
5.2.3 調(diào)速器
5.2.4 輸油泵
5.2.5 柴油濾清器
5.2.6 柴油機供油正時
5.2.7柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)
5.3 柴油機電控噴油系統(tǒng)
5.3.1 柴油機電控噴油系統(tǒng)概述
5.3.2 位置控制式電控噴油系統(tǒng)
5.3.3 時間控制式電控噴油系統(tǒng)
5.3.4 電控高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)組成與特點
5.3.5 高壓共軌系統(tǒng)主要部件
實訓(xùn)項目
第6章 冷卻系統(tǒng)
6.1 概述
6.1.1 冷卻系統(tǒng)的分類和組成
6.1.2 冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路
6.1.3 冷卻液
6.2 水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修
6.2.1 水泵
6.2.2 散熱器
6.2.3 補償水桶
6.2.4 節(jié)溫器
6.2.5 冷卻風(fēng)扇
6.3 電控冷卻系統(tǒng)
6.3.1 電控冷卻系統(tǒng)的組成
6.3.2 電控冷卻系統(tǒng)的工作原理
6.4 冷卻系統(tǒng)維護(hù)
6.5 冷卻系統(tǒng)常見故障分析
6.5.1 冷卻液溫度過高
6.5.2 冷卻液溫度過低
6.5.3 冷卻液消耗過多
實訓(xùn)項目
第7章 潤滑系統(tǒng)
7.1 概述
7.1.1 潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式
7.1.2 潤滑系統(tǒng)的組成
7.1.3 潤滑系統(tǒng)油路
7.1.4 發(fā)動機機油
7.2 潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修
7.2.1 機油泵
7.2.2 機油濾清器
7.2.3 機油散熱裝置
7.3 潤滑系統(tǒng)維護(hù)
7.4 潤滑系統(tǒng)常見故障分析
7.4.1 機油壓力過高
7.4.2 機油壓力過低
7.4.3 機油消耗過多
7.4.4 機油變質(zhì)
實訓(xùn)項目
第8章 點火系統(tǒng)
8.1 概述
8.1.1 點火系統(tǒng)的作用和要求
8.1.2 點火系統(tǒng)的分類和組成
8.2 計算機控制點火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
8.2.1 計算機控制點火系統(tǒng)的組成和工作原理
8.2.2 計算機控制點火系統(tǒng)的主要部件
8.3 計算機控制點火系統(tǒng)的類型
8.3.1 有分電器的計算機控制點火系統(tǒng)
8.3.2 無分電器的計算機控制點火系統(tǒng)
8.4 點火控制
8.4.1 點火提前角控制
8.4.2 通電時間控制
8.4.3 爆燃控制
8.5 點火波形檢測
8.5.1 標(biāo)準(zhǔn)點火波形
8.5.2 點火波形檢測
實訓(xùn)項目
第9章 起動系統(tǒng)
9.1 概述
9.1.1 起動系統(tǒng)的作用和組成
9.1.2 對起動系統(tǒng)的要求
9.2 起動系統(tǒng)的構(gòu)造與維修
9.2.1 起動機
9.2.2 傳動機構(gòu)
9.2.3 操縱機構(gòu)
9.2.4 起動系統(tǒng)使用注意事項
9.3 起動系統(tǒng)控制電路
9.3.1 起動系統(tǒng)控制電路的類型
9.3.2 常用起動系統(tǒng)控制電路
9.3.3 起動系統(tǒng)電路的檢測
實訓(xùn)項目
第10章 發(fā)動機的裝配與調(diào)試
10.1 發(fā)動機的裝配與調(diào)整
10.1.1 發(fā)動機裝配的基本要求
10.1.2 發(fā)動機裝配程序和主要技術(shù)要求
10.2 發(fā)動機的磨合
10.2.1 發(fā)動機磨合的意義
10.2.2 發(fā)動機磨合規(guī)范
10.3 發(fā)動機的驗收
實訓(xùn)項目
第11章 汽車維修常用工量具
11.1 常用工具
11.1.1 普通扳手
11.1.2 鉗子
11.1.3 其他工具
11.2 專用工具
11.2.1 活塞環(huán)裝卸鉗
11.2.2 活塞環(huán)壓縮器
11.2.3 氣門彈簧鉗
11.2.4 機油濾清器扳手
11.2.5 冷卻系統(tǒng)壓力測試器
11.2.6 火花塞套筒
11.3 常用量具
11.3.1 鋼直尺
11.3.2 直角尺
11.3.3 塞尺
11.3.4 游標(biāo)卡尺
11.3.5 千分尺
11.3.6 百分表
11.3.7 量缸表
參考文獻(xiàn)