汽車拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)原理（第2版）

第1章 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)
1.1 工程熱力學(xué)基本概念
1.1.1 熱能與熱能的利用
1.1.2 工質(zhì)與熱力系統(tǒng)
1.1.3 熱力學(xué)狀態(tài)和狀態(tài)參數(shù)
1.1.4 平衡狀態(tài)、狀態(tài)方程式、熱力狀態(tài)坐標(biāo)圖
1.1.5 熱力過程與熱力循環(huán)
1.1.6 功和熱
1.2 熱力學(xué)第一定律
1.2.1 熱力學(xué)第一定律的實質(zhì)
1.2.2 閉口系統(tǒng)的能量方程
1.2.3 開口系統(tǒng)穩(wěn)定流動能量方程式與焓
1.3 理想氣體的熱力性質(zhì)
1.3.1 理想氣體狀態(tài)方程式
1.3.2 理想氣體的比熱容
1.3.3 理想氣體的熱力學(xué)能與焓
1.4 理想氣體的熱力過程
1.4.1 定容過程
1.4.2 定壓過程
1.4.3 定溫過程
1.4.4 定熵過程
1.4.5 多變過程
1.5 熱力學(xué)第二定律
1.5.1 自發(fā)過程的方向性與熱力學(xué)第二定律的表述
1.5.2 熱機(jī)循環(huán)與熱效率
1.5.3 卡諾循環(huán)與卡諾定理
1.6 發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)
1.6.1 3種基本循環(huán)
1.6.2 循環(huán)熱效率和循環(huán)平均壓力Pt
1.6.3 3種理論循環(huán)熱效率的比較
復(fù)習(xí)思考題

第2章 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)
2.1 四沖程發(fā)動機(jī)的實際循環(huán)
2.1.1 發(fā)動機(jī)的實際循環(huán)
2.1.2 發(fā)動機(jī)實際循環(huán)與理論循環(huán)的比較
2.2 實際循環(huán)的評定——指示性能指標(biāo)
2.2.1 指示功Wi和平均指示壓力
2.2.2 指示功率Pi
2.2.3 指示熱效率和指示燃油消耗率bi
2.3 發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的評定——有效性能指標(biāo)
2.3.1 動力性能指標(biāo)
2.3.2 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)
2.3.3 強(qiáng)化指標(biāo)
2.4 發(fā)動機(jī)的其他性能
2.5 機(jī)械損失與機(jī)械效率
2.5.1 機(jī)械效率
2.5.2 機(jī)械損失的測定
2.5.3 影響機(jī)械效率的因素
2.6 提高發(fā)動機(jī)動力性能和經(jīng)濟(jì)性能的途徑
2.7 發(fā)動機(jī)的熱平衡
復(fù)習(xí)思考題

第3章 發(fā)動機(jī)的換氣過程
3.1 四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程與換氣損失
3.1.1 換氣過程
3.1.2 換氣損失
3.2 換氣過程的性能指標(biāo)
3.2.1 充量系數(shù)
3.2.2 殘余廢氣系數(shù)
3.3 影響充量系數(shù)的因素
3.3.1 進(jìn)氣終了壓力Pa
3.3.2 進(jìn)氣終了溫度Ta
3.3.3 殘余廢氣系數(shù)
3.3.4 配氣正時
3.3.5 壓縮比
3.3.6 進(jìn)氣（或大氣）狀態(tài)
3.4 提高充量系數(shù)的措施
3.4.1 降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力
3.4.2 合理選擇配氣相位
3.4.3 減小排氣系統(tǒng)阻力
3.4.4 減少對新鮮充量的熱傳導(dǎo)
3.4.5 進(jìn)氣系統(tǒng)采用電子控制技術(shù)
3.5 二沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程
3.5.1 二沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程及示功圖
……

第4章 燃料與燃燒
第5章 汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒
第6章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒
第7章 發(fā)動機(jī)排放與噪聲控制
第8章 發(fā)動機(jī)特性
第9章 發(fā)動機(jī)的排氣渦輪增壓

參考文獻(xiàn)