車輛：軌道耦合動力學(xué)（下冊 第四版）

第一版序前言第十一章 機(jī)車車輛與線路動態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)原理和準(zhǔn)則 11.1 機(jī)車車輛與線路動態(tài)性能匹配設(shè)計(jì)理念 11.2 機(jī)車車輛與線路動態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)原理 11.3 機(jī)車車輛與線路動態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)方法 11.3.1 基于最佳匹配設(shè)計(jì)原理的機(jī)車車輛動態(tài)設(shè)計(jì)方法 11.3.2 基于最佳匹配設(shè)計(jì)原理的線路動態(tài)設(shè)計(jì)方法 11.4 機(jī)車車輛與線路動態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 11.4.1 機(jī)車車輛的低動力作用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 11.4.2 軌道結(jié)構(gòu)的低動力作用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 參考文獻(xiàn)第十二章 列車提速對線路的動力影響及其對策 12.1 我國既有鐵路列車提速概況及其意義 12.2 既有鐵路列車提速給線路帶來的動力問題 12.3 提速線路道岔處輪軌沖擊作用問題及其對策 12.4 提速線路鋼軌焊接區(qū)不平順的動力效應(yīng)及其控制 12.5 提速線路路橋連接段的動力問題及其對策 12.6 提速列車車輪擦傷對線路的動力影響及其對策 12.7 200～250km／h提速線路軌道幾何不平順的安全控制研究 參考文獻(xiàn)第十三章 高速鐵路車輛與軌道的動態(tài)相互作用 13.1 高速鐵路及其在中國的發(fā)展 13.1.1 世界高速鐵路及其發(fā)展 13.1.2 中國高速鐵路的發(fā)展 13.2 高速鐵路車輛與軌道垂向動態(tài)相互作用特征 13.2.1 高速鐵路輪軌沖擊振動響應(yīng)特征 13.2.2 高速行車條件下偏心輪的動態(tài)效應(yīng) 13.2.3 高速列車車輪不圓引起的輪軌動力作用及其控制 13.2.4 高速鐵路鋼軌波浪形磨耗引起的輪軌動力作用特征 13.3 高速鐵路車輛與軌道橫向動態(tài)相互作用特征 13.3.1 列車運(yùn)行速度對輪軌橫向動態(tài)作用性能的影響 13.3.2 曲線參數(shù)對高速列車與軌道橫向動態(tài)相互作用性能的影響 13.4 高速鐵道車輛簧下質(zhì)量的動力學(xué)效應(yīng)及控制 13.5 高速列車與軌道過渡段的動態(tài)作用問題及技術(shù)對策 13.5.1 高速鐵路軌道過渡段常用技術(shù)方法 13.5.2 高速鐵路軌道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 13.5.3 高速鐵路軌道過渡段長度的理論設(shè)計(jì) 13.5.4 高速鐵路軌道過渡段折角的控制標(biāo)準(zhǔn) 13.6 高速行車條件下軌道幾何不平順的敏感波長問題 13.6.1 分析方法與分析對象 13.6.2 高速鐵路軌道幾何不平順波長對行車動力性能的影響規(guī)律 13.6.3 高速鐵路軌道幾何不平順的敏感波長分析 參考文獻(xiàn)第十四章 重載鐵路車輛與軌道的動態(tài)相互作用 14.1 關(guān)于我國重載鐵路運(yùn)輸及貨車大型化問題 14.2 大型重載貨車對線路的動力影響 14.3 減輕大型重載貨車對線路動力作用的基本途徑 14.3.1 減輕大型重載貨車對線路動力作用的兩種途徑 14.3.2 英國低動力作用重載貨車LTF的成功經(jīng)驗(yàn) 14.4 我國新型重載貨車設(shè)計(jì)及其輪軌動力性能評價(jià) 14.4.1 SWJ轉(zhuǎn)向架方案及輪軌動力作用性能預(yù)測與評價(jià) 14.4.2 我國25t軸重低動力作用貨車轉(zhuǎn)向架的研制 14.4.3 我國30t軸重貨車輪軌動力作用分析 14.5 重載鐵路曲線鋼軌側(cè)磨問題及其對策 14.5.1 重載鐵路曲線段鋼軌的磨耗問題 14.5.2 基于輪軌動態(tài)相互作用的曲線段鋼軌非對稱打磨型面設(shè)計(jì)原理 14.5.3 鋼軌非對稱打磨型面設(shè)計(jì)原理的數(shù)值實(shí)現(xiàn) 14.5.4 工程實(shí)踐及其效果 參考文獻(xiàn)第十五章 山區(qū)鐵路小半徑曲線輪軌動態(tài)相互作用 15.1 我國山區(qū)鐵路小半徑曲線軌道動力問題 15.2 山區(qū)鐵路小半徑曲線輪軌相互作用特征 15.2.1 靜態(tài)輪軌接觸幾何特征 15.2.2 輪軌動態(tài)相互作用特征 15.3 山區(qū)鐵路小半徑曲線安全改造對策及實(shí)踐效果 15.3.1 強(qiáng)化前后輪軌動力性能的理論分析 15.3.2 強(qiáng)化前、后輪軌動力性能的現(xiàn)場試驗(yàn)分析 15.3.3 工程應(yīng)用實(shí)踐效果 參考文獻(xiàn)第十六章 地鐵線路輪軌動態(tài)相互作用 16.1 地鐵線路的特點(diǎn)及其動力學(xué)問題 16.1.1 地鐵軌道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) 16.1.2 地鐵線路的動力學(xué)問題 16.2 地鐵線路鋼彈簧浮置板軌道的動力特性及減振適用性分析 16.2.1 鋼彈簧浮置板軌道的自振特性 16.2.2 浮置板下鋼彈簧支點(diǎn)力的特性 16.2.3 鋼彈簧浮置板軌道的適用性分析 16.3 地鐵線路鋼軌焊接接頭區(qū)的輪軌動力問題及其對策 16.3.1 地鐵線路鋼軌焊接接頭不平順實(shí)測結(jié)果及分析 16.3.2 地鐵線路鋼軌焊接接頭不平順引起的輪軌動力響應(yīng)特征 16.3.3 地鐵鋼軌焊接不平順參數(shù)對輪軌動力響應(yīng)的影響 16.3.4 軌道彈性對焊接區(qū)輪軌動力作用的影響 16.4 地鐵線路極小半徑曲線的行車安全分析評估 16.4.1 極小半徑曲線地鐵行車安全性分析評估 16.4.2 小半徑復(fù)曲線地鐵行車安全性研究 參考文獻(xiàn)第十七章 車輛-軌道耦合動力學(xué)在行車安全研究中的應(yīng)用 17.1 車輛-軌道耦合動力學(xué)在線路不平順安全限值研究中的應(yīng)用 17.1.1 軌道幾何不平順安全限值的理論分析方法 17.1.2 軌道方向不平順安全限值分析 17.1.3 軌距不平順安全限值分析 17.1.4 軌道高低不平順安全限值分析 17.1.5 軌道水平不平順安全限值分析 17.1.6 軌道三角坑不平順安全限值分析 17.1.7 軌道復(fù)合不平順安全限值分析 17.2 車輛-軌道耦合動力學(xué)在列車通過道岔安全性評估中的應(yīng)用 17.2.1 機(jī)車車輛側(cè)向通過12號提速道岔時運(yùn)行安全性分析 17.2.2 行車速度對機(jī)車車輛側(cè)向通過道岔安全性的影響 17.2.3 評估結(jié)論 17.3 車輛-軌道耦合動力學(xué)在脫軌評判研究中的應(yīng)用 17.3.1 現(xiàn)行脫軌評判標(biāo)準(zhǔn)及其缺陷 17.3.2 根據(jù)車輪抬升量判定車輛脫軌的原理 17.3.3 單輪對脫軌仿真研究 17.3.4 整車脫軌仿真研究 17.3.5 評判車輛脫軌的新準(zhǔn)則 17.4 車輛-軌道耦合動力學(xué)在重載列車脫軌研究中的應(yīng)用 17.4.1 車鉤縱向壓力作用下車體的受力分析及振動方程 17.4.2 車鉤大自由擺角狀態(tài)下的輪軌動態(tài)相互作用性能分析 17.4.3 車鉤自由擺角對重載機(jī)車運(yùn)行安全性的影響及其安全設(shè)計(jì) 參考文獻(xiàn)第十八章 車輛-軌道耦合動力學(xué)在機(jī)車車輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 18.1 提速客運(yùn)機(jī)車SS7E動力性能改進(jìn)設(shè)計(jì) 18.1.1 工程背景 18.1.2 SS7E原型機(jī)車橫向異常振動現(xiàn)象的理論模擬 18.1.3 改進(jìn)Ss7E機(jī)車橫向振動性能的技術(shù)方案研究 18.1.4 改進(jìn)設(shè)計(jì)后sSe提速機(jī)車的實(shí)際效果及運(yùn)用情況 18.2 時速200km天梭號電力機(jī)車動力性能優(yōu)化設(shè)計(jì) 18.2.1 天梭號機(jī)車動力學(xué)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì) 18.2.2 天梭號機(jī)車動力性能仿真預(yù)測與評估 18.2.3 天梭號機(jī)車對線路動力作用分析評估 18.2.4 天梭號機(jī)車實(shí)車運(yùn)行試驗(yàn)考核結(jié)果 18.3 新一代重載貨運(yùn)機(jī)車HXD2C動力學(xué)性能改進(jìn)設(shè)計(jì) 18.3.1 工程背景 18.3.2 HXD2C原型機(jī)車通過小半徑曲線的運(yùn)行安全性分析 18.3.3 改善HXD2C重載機(jī)車曲線通過性能的優(yōu)化方案研究 18.3.4 HXD2C重載機(jī)車改進(jìn)設(shè)計(jì)后的實(shí)際運(yùn)用效果 參考文獻(xiàn)第十九章 車輛-軌道耦合動力學(xué)在鐵路線路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 19.1 秦沈客運(yùn)專線無砟軌道建設(shè)工程應(yīng)用與實(shí)踐 19.1.1 秦沈客運(yùn)專線及其橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)概況 19.1.2 高速列車與橋上無砟軌道的動態(tài)相互作用模型 19.1.3 秦沈客運(yùn)專線橋上無砟軌道動力特性及列車走行性能預(yù)測 19.1.4 秦沈客運(yùn)專線橋上無砟軌道動力特性及列車走行性能預(yù)評估 19.1.5 秦沈客運(yùn)專線橋上無砟軌道現(xiàn)場實(shí)際效果 19.2 京秦鐵路時速200km提速改造工程應(yīng)用與實(shí)踐 19.2.1 京秦鐵路基本狀況及提速改造初步方案 19.2.2 京秦鐵路提速試驗(yàn)列車及其參數(shù) 19.2.3 試驗(yàn)區(qū)間軌道幾何不平順狀態(tài) 19.2.4 列車與線路動力性能評定標(biāo)準(zhǔn) 19.2.5 京秦鐵路時速200km提速改造工程路基加固動力仿真計(jì)算結(jié)果 19.2.6 對京秦鐵路時速200km提速改造工程路基加固方案的預(yù)評估與建議 19.3 福廈客貨共線高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)用與實(shí)踐 19.3.1 工程與研究背景 19.3.2 平面曲線關(guān)鍵參數(shù)對高、低速行車動力性能的影響分析 19.3.3 高低速客貨共線鐵路平縱面匹配設(shè)計(jì) 19.3.4 高、低速列車對客貨共線高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)動力影響研究 19.3.5 減輕貨物列車對客貨共線鐵路軌道動力作用的技術(shù)措施研究 19.3.6 工程實(shí)施與運(yùn)營實(shí)踐效果 19.4 廣深港高速鐵路平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)用與實(shí)踐 19.4.1 工程與研究背景 19.4.2 沙仔島長隧方案與橋隧方案高速行車性能對比分析 19.4.3 海鷗島長隧方案與橋隧方案高速行車性能對比分析 19.4.4 沙仔島與海鷗島長隧方案比選 19.4.5 工程實(shí)施與運(yùn)營實(shí)踐效果 參考文獻(xiàn)附錄 附錄1 輪軌接觸橢圓參數(shù)表 附錄2 Kalker線性蠕滑理論之系數(shù)Cij 附錄3 常見鐵道機(jī)車車輛基本參數(shù) 附錄4 常用軌道結(jié)構(gòu)基本參數(shù)索引