飛機(jī)電氣系統(tǒng)原理和維護(hù)

第1章 飛機(jī)電氣系統(tǒng)概述
1.1 飛機(jī)電氣系統(tǒng)的作用和組成
1.1.1 供電電源
1.1.2 配電系統(tǒng)
1.1.3 用電設(shè)備
1.1.4 多電飛機(jī)用電負(fù)載
1.2 大型民用飛機(jī)電源系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展
1.2.1 飛機(jī)電源系統(tǒng)發(fā)展的歷程
1.2.2 各類電源系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)
1.2.3 飛機(jī)電源系統(tǒng)的發(fā)展方向
1.2.4 先進(jìn)飛機(jī)電源系統(tǒng)狀況
復(fù)習(xí)思考題

第2章 電氣導(dǎo)線互聯(lián)系統(tǒng)
2.1 飛機(jī)導(dǎo)線和電纜
2.1.1 導(dǎo)線與電纜
2.1.2 電纜
2.1.3 連接裝置
2.1.4 接地
2.1.5 電氣搭接
2.1.6 飛機(jī)導(dǎo)線故障的發(fā)生規(guī)律及其導(dǎo)線故障的預(yù)防
2.2 電路控制裝置
2.2.1 機(jī)械控制裝置
2.2.2 電磁控制裝置
2.2.3 電路保險(xiǎn)裝置
2.2.4 開關(guān)電器在功率分配中的應(yīng)用
選擇題

第3章 直流電源系統(tǒng)
3.1 飛機(jī)蓄電池
3.1.1 鉛蓄電池
3.1.2 銀鋅蓄電池
3.1.3 鎳鎘蓄電池
3.1.4 鋰電池
3.1.5 鎳金屬氫化物電池
3.1.6 電池在機(jī)上的安裝
3.2 直流發(fā)電機(jī)
3.2.1 直流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)
3.2.2 直流發(fā)電機(jī)的工作原理
3.2.3 直流發(fā)電機(jī)的分類
3.2.4 并勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)
3.2.5 飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)容量及過載能力
3.2.6 直流發(fā)電機(jī)主要技術(shù)數(shù)據(jù)
3.2.7 直流發(fā)電機(jī)的通風(fēng)與冷卻
3.3 直流電壓調(diào)節(jié)器
3.3.1 振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器
3.3.2 炭片式電壓調(diào)節(jié)器
3.3.3 晶體管電壓調(diào)節(jié)器
3.4 直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)、反流保護(hù)、過勵(lì)磁與過電壓保護(hù)
3.4.1 飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)的并聯(lián)
3.4.2 飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)的控制和保護(hù)
3.5 直流發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)
3.5.1 發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)工作
3.5.2 發(fā)電機(jī)和蓄電池并聯(lián)時(shí)的負(fù)載分配
3.5.3 蓄電池對(duì)電網(wǎng)電壓的穩(wěn)定作用
3.5.4 蓄電池在飛機(jī)上的使用
3.6 靜止變流器
3.6.1 旋轉(zhuǎn)變流機(jī)
3.6.2 靜止變流器的組成
3.7 飛機(jī)直流電網(wǎng)的配置
3.8 多電飛機(jī)直流電源系統(tǒng)簡介
3.8.1 ±270V高壓直流電源匯流條
3.8.2 120V直流電源電剎車供電直流匯流條
3.8.3 28V直流電源低壓直流匯流條
3.8.4 應(yīng)急電源匯流條
選擇題

第4章 交流電源系統(tǒng)
4.1 交流電路的基本概念
4.1.1 周期和頻率的定義
4.1.2 瞬時(shí)值、幅值和有效值（均方根值）的表示
4.1.3 交流電壓相位和負(fù)載性質(zhì)的關(guān)系
4.1.4 有功功率（平均功率）、無功功率、視在功率和功率因數(shù)
……

第5章 外電源和輔助動(dòng)力裝置
第6章 電動(dòng)機(jī)的工作原理
第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、啟動(dòng)與控制
第8章 飛機(jī)操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備
第9章 燃油系統(tǒng)的電氣控制
第10章 飛機(jī)結(jié)冰、防冰、除冰與防霧
第11章 飛機(jī)火警與煙霧探測及滅火系統(tǒng)
第12章 告警和保護(hù)系統(tǒng)
第13章 燈光照明系統(tǒng)
第14章 環(huán)境控制系統(tǒng)的電氣控制

附錄A 常用單位及換算關(guān)系
附錄B 中英文對(duì)照縮寫表
附錄C 主要變量符號(hào)注釋表

參考文獻(xiàn)