機場可持續(xù)發(fā)展分析評估指標(biāo)體系與方法

第1章 國內(nèi)外研究與實踐現(xiàn)狀
1.1 機場可持續(xù)發(fā)展定義
1.1.1 綠色機場與可持續(xù)發(fā)展機場的概念與特征
1.1.2 機場可持續(xù)發(fā)展的定義與內(nèi)涵
1.2 國外相關(guān)研究與實踐情況
1.3 國內(nèi)相關(guān)研究與實踐情況
1.4 國內(nèi)外機場可持續(xù)發(fā)展研究與實踐比較
1.5 本章小結(jié)
第2章 機場可持續(xù)發(fā)展評估指標(biāo)體系研究與設(shè)計
2.1 機場可持續(xù)發(fā)展評估指標(biāo)體系的功能與原則
2.1.1 評估指標(biāo)體系構(gòu)建的必要性
2.1.2 評估指標(biāo)體系構(gòu)建的主要功能
2.1.3 評估指標(biāo)體系構(gòu)建的基本原則
2.2 機場可持續(xù)發(fā)展評估指標(biāo)體系總體框架
2.3 機場可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟系統(tǒng)指標(biāo)體系
2.3.1 經(jīng)濟評估指標(biāo)體系的構(gòu)建
2.3.2 生產(chǎn)系統(tǒng)部分重要指標(biāo)說明
2.3.3 財務(wù)系統(tǒng)部分重要指標(biāo)說明
2.3.4 人力資源系統(tǒng)部分重要指標(biāo)說明
2.4 機場可持續(xù)發(fā)展環(huán)境系統(tǒng)指標(biāo)體系
2.4.1 構(gòu)建環(huán)境評估指標(biāo)體系的工作流程
2.4.2 環(huán)境評估指標(biāo)的選取過程
2.4.3 環(huán)境評估指標(biāo)體系的構(gòu)建
2.4.4 環(huán)境評估指標(biāo)體系部分重要指標(biāo)說明
2.5 機場可持續(xù)發(fā)展社會系統(tǒng)指標(biāo)體系
2.5.1 社會評估指標(biāo)體系的構(gòu)建
2.5.2 社會評估指標(biāo)體系部分重要指標(biāo)說明
2.6 本章小結(jié)
第3章 機場可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系的系統(tǒng)思考
3.1 機場可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)
3.1.1 機場可持續(xù)系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)
3.1.2 機場可持續(xù)系統(tǒng)的收益分析
3.1.3 機場可持續(xù)系統(tǒng)的負(fù)面影響
3.2 機場可持續(xù)發(fā)展利益相關(guān)者分析評價指標(biāo)設(shè)計
3.2.1 利益相關(guān)者指標(biāo)設(shè)計的優(yōu)勢
3.2.2 機場可持續(xù)發(fā)展利益相關(guān)者的關(guān)系定義
3.2.3 機場可持續(xù)發(fā)展利益相關(guān)者的指標(biāo)確定
3.2.4 利益相關(guān)者的四維度指標(biāo)設(shè)計
3.3 機場可持續(xù)發(fā)展評估利益相關(guān)者拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
3.3.1 利益相關(guān)者可持續(xù)發(fā)展資源競爭關(guān)系
3.3.2 機場可持續(xù)發(fā)展競爭網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
3.3.3 模型分析方法及含義
3.3.4 ASDRCN模型的實證分析
3.4 本章小結(jié)
第4章 機場可持續(xù)發(fā)展分析平臺及數(shù)據(jù)獲取
4.1 機場可持續(xù)發(fā)展分析平臺藍(lán)圖架構(gòu)設(shè)計
4.1.1 可持續(xù)發(fā)展分析平臺模塊功能
4.1.2 可持續(xù)發(fā)展評估平臺管理與決策支持模塊
4.2 數(shù)據(jù)采集與處理需求分析
4.2.1 可持續(xù)發(fā)展分析評估數(shù)據(jù)信息平臺的基本功能需求
4.2.2 可持續(xù)發(fā)展分析評估信息處理需求分析
4.2.3 可持續(xù)發(fā)展分析評估信息采集研究
4.2.4 可持續(xù)發(fā)展分析評估系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集平臺架構(gòu)
4.3 可持續(xù)發(fā)展分析評估系統(tǒng)的信息采集
4.3.1 經(jīng)濟系統(tǒng)信息采集及標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2 環(huán)境系統(tǒng)信息采集及標(biāo)準(zhǔn)
4.3.3 社會系統(tǒng)信息采集及標(biāo)準(zhǔn)
4.3.4 其他相關(guān)信息采集及標(biāo)準(zhǔn)
4.4 可持續(xù)發(fā)展分析評估數(shù)據(jù)中心設(shè)計
4.4.1 可持續(xù)發(fā)展分析評估數(shù)據(jù)中心總體設(shè)計
4.4.2 數(shù)據(jù)整合功能設(shè)計
4.4.3 數(shù)據(jù)處理功能設(shè)計
4.5 本章小結(jié)
第5章 機場可持續(xù)發(fā)展分析評估與預(yù)警方法
5.1 機場可持續(xù)發(fā)展分析評估方法總述
5.2 機場可持續(xù)發(fā)展的描述性測度評估方法
5.2.1 生態(tài)學(xué)方向的指標(biāo)評估方法
5.2.2 經(jīng)濟學(xué)方向的指標(biāo)評估方法
5.2.3 社會政治學(xué)方向的指標(biāo)評估方法
5.2.4 系統(tǒng)學(xué)方向的指標(biāo)評估方法
5.3 機場可持續(xù)發(fā)展的數(shù)學(xué)測度評估方法
5.3.1 專家評估方法
5.3.2 經(jīng)濟分析評估方法
5.3.3 運籌學(xué)和其他數(shù)學(xué)評估方法
5.4 機場可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)評估方法的發(fā)展前景
5.4.1 評估方法的應(yīng)用情況
5.4.2 評估方法的發(fā)展前景
5.5 機場可持續(xù)發(fā)展分析預(yù)警方法
5.5.1 可持續(xù)發(fā)展的預(yù)警研究現(xiàn)狀
5.5.2 機場的可持續(xù)發(fā)展預(yù)警方法
5.6 本章小結(jié)
第6章 機場可持續(xù)發(fā)展分析評估方法示例
6.1 基于集對分析的機場服務(wù)測評綜合評價
6.1.1 機場服務(wù)測評系統(tǒng)評估體系及數(shù)據(jù)來源分析
6.1.2 集對分析理論和信息熵理論
6.1.3 集對分析模型實證
6.2 基于M-AHP-熵賦權(quán)法的機場可持續(xù)發(fā)展分析評估
6.2.1 評價體系與標(biāo)準(zhǔn)
6.2.2 綜合指數(shù)模型
6.2.3 實證研冤
6.3 基于改進的粒子群算法的機場可持續(xù)發(fā)展分析評估模型設(shè)計
6.3.1 改進粒子群算法設(shè)計
6.3.2 指數(shù)評價模型設(shè)計
6.3.3 分析評估求解設(shè)計
6.4 基于粒子群魚群混合算法的分析評估模型設(shè)計
6.4.1 粒子群魚群混合算法設(shè)計
6.4.2 模糊加權(quán)指數(shù)評價模型設(shè)計
6.4.3 分析評估求解設(shè)計
6.5 本章小結(jié)
第7章 機場可持續(xù)發(fā)展分析預(yù)警方法示例
7.1 機場可持續(xù)發(fā)展分析預(yù)警模型設(shè)計
7.1.1 分析預(yù)警模型的應(yīng)用
7.1.2 分析預(yù)警模型的設(shè)計
7.1.3 案例分析
7.2 移動-馬爾可夫鏈模型對旅客吞吐量預(yù)測分析
7.2.1 旅客吞吐量預(yù)測
7.2.2 馬爾可夫鏈模型理論
7.2.3 馬爾可夫鏈模型建立
7.2.4 案例分析
7.3 Bayes支持向量機模型在機場數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用
7.3.1 支持向量機非線性預(yù)測原理
7.3.2 基于貝葉斯的支持向量機預(yù)測模型的建立
7.3.3 區(qū)域貨郵吞吐量建模
7.3.4 案例分析
7.4 本章小結(jié)
第8章 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系研究
8.1 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系模型構(gòu)建
8.1.1 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系研究現(xiàn)狀
8.1.2 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系構(gòu)建思想與原則
8.1.3 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)權(quán)重計算模型構(gòu)建
8.2 實證研究
8.2.1 選擇實證研究對象
8.2.2 機場可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)數(shù)據(jù)收集與處理方式
8.2.3 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)權(quán)重確定并得出綜合評價值
8.3 實證結(jié)果分析
8.3.1 評價結(jié)果對比分析
8.3.2 實證結(jié)論說明
8.4 本章小結(jié)
第9章 國外機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況
9.1 北美機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況
9.1.1 美國亞特蘭大機場
9.1.2 美國丹佛國際機場
9.1.3 加拿大溫哥華機場
9.2 歐洲機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況
9.2.1 英國希斯羅機場
9.2.2 英國曼徹斯特機場
9.2.3 德國慕尼黑機場
9.2.4 德國法蘭克福國際機場
9.2.5 荷蘭史基浦機場
9.3 亞洲國家機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況
9.3.1 韓國仁川機場
9.3.2 新加坡樟宜機場
9.3.3 日本東京羽田國際機場
9.4 瑞士蘇黎世機場
9.5 本章小結(jié)
第10章 國內(nèi)機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況
10.1 國內(nèi)機場可持續(xù)發(fā)展實踐總體情況
10.1.1 國內(nèi)機場基本概況
10.1.2 相關(guān)法律法規(guī)的制定
10.1.3 可持續(xù)發(fā)展實踐內(nèi)容
10.1.4 積極建設(shè)綠色民航
10.1.5 優(yōu)化民用機場布局
10.2 北方機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況
10.2.1 北京首都國際機場
10.2.2 哈爾濱太平國際機場
10.2.3 沈陽仙桃國際機場
10.2.4 天津濱海國際機場
10.2.5 石家莊正定國際機場
10.2.6 呼和浩特白塔國際機場
10.2.7 長春龍嘉國際機場
10.3 華東機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況
10.3.1 上海浦東、虹橋國際機場
10.3.2 南京祿口國際機場
10.3.3 福州長樂國際機場
10.3.4 南昌昌北國際機場
10.3.5 青島流亭國際機場
10.3.6 合肥新橋國際機場
10.4 中南機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況
10.4.1 廣州白云國際機場
10.4.2 武漢天河國際機場
10.4.3 深圳寶安國際機場
10.4.4 長沙黃花國際機場
10.4.5 南寧吳圩國際機場
10.4.6 ?？诿捞m國際機場
10.5 西南機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況
10.5.1 成都雙流國際機場
10.5.2 重慶江北國際機場
10.5.3 昆明長水國際機場
10.6 西北機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況
10.6.1 西安成陽國際機場
10.6.2 烏魯木齊地窩堡國際機場
10.7 港澳臺機場部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況
10.7.1 澳門國際機場
10.7.2 香港國際機場
10.8 本章小結(jié)
參考文獻
致謝