實(shí)用熱處理節(jié)能降耗技術(shù)300種

第1章 節(jié)能降耗熱處理工藝與方法 1
1．1 縮短加熱時(shí)間方法 1
1．1．1 零保溫淬火與正火 2
技術(shù)1 45鋼錐齒輪零保溫淬火 2
技術(shù)2 稀土鎂球墨鑄鐵曲軸零保溫正火、不回火工藝 3
1．1．2 減小加熱時(shí)間計(jì)算系數(shù)方法 3
技術(shù)3 加熱時(shí)間的節(jié)能計(jì)算法 3
技術(shù)4 30CrMnSiA鋼筒形零件加熱淬火節(jié)能工藝 6
技術(shù)5 45鋼制軸頭調(diào)質(zhì)節(jié)能工藝 7
技術(shù)6 熱處理加熱保溫時(shí)間的“369”節(jié)能法則 8
技術(shù)7 利用黃金數(shù)字縮短鋼的淬火加熱時(shí)間方法 9
技術(shù)8 ZG310-570鋼內(nèi)燃機(jī)零件的節(jié)能正火工藝 11
1．1．3 提高爐溫的快速加熱方法 12
技術(shù)9 Cr12MoV鋼矯直輥高溫鹽浴快速加熱淬火工藝 13
技術(shù)10 16Mn鋼吊鉤高溫短時(shí)加熱淬火強(qiáng)韌化工藝 14
1．1．4 高溫滲碳、碳氮共滲工藝 15
技術(shù)11 20CrNi2Mo鋼齒輪軸的高溫快速滲碳工藝 16
技術(shù)12 高溫可控氣氛循環(huán)滲碳工藝 16
技術(shù)13 20CrMnTi鋼齒輪軸高溫可控氣氛滲碳工藝 18
技術(shù)14 SCM415鋼高溫滲碳工藝 18
技術(shù)15 東風(fēng)汽車公司20CrMnTiH鋼行星輪軸高溫滲碳工藝 19
技術(shù)16 東風(fēng)汽車公司SCM420鋼中橋齒輪的高溫滲碳工藝 20
1．1．5 高溫快速滲氮工藝 21
技術(shù)17 42CrMo鋼大型內(nèi)齒圈高溫滲氮工藝 21
技術(shù)18 25Cr2MoVA鋼汽輪機(jī)組零件高溫快速滲氮工藝 22
1．1．6 低壓真空滲碳工藝 22
技術(shù)19 齒輪的低壓真空高溫滲碳工藝 23
1．1．7 等離子化學(xué)熱處理 24
技術(shù)20 20Cr2Ni4A鋼大型軸承滾柱等離子滲碳工藝 24
技術(shù)21 20CrMnTi鋼齒輪高溫離子滲碳工藝 25
技術(shù)22 20CrMnTi鋼載貨汽車后橋從動(dòng)齒輪離子碳氮共滲工藝 26
技術(shù)23 SCM415鋼制大馬力推土機(jī)履帶銷套離子滲碳工藝 26
技術(shù)24 38CrMoAlA鋼薄壁缸套離子滲氮工藝 27
技術(shù)25 20Cr2Ni4鋼齒輪離子滲碳工藝 27
1．1．8 化學(xué)催化滲氮、氮碳共滲工藝 28
技術(shù)26 NH4Cl催滲氣體氮碳共滲工藝 28
1．1．9 氧催化滲氮工藝 29
技術(shù)27 38CrMoAl、40Cr和42CrMo鋼零件預(yù)氧化快速滲氮工藝 29
技術(shù)28 40Cr鋼零件預(yù)氧化多段變溫循環(huán)快速氣體滲氮工藝 30
1．1．10 稀土催滲方法 31
技術(shù)29 載貨汽車后橋齒輪在連續(xù)式滲碳爐上采用稀土快速滲碳工藝 32
技術(shù)30 20CrNiMo鋼礦用牙輪鉆頭的牙爪零件稀土快速滲碳工藝 33
技術(shù)31 20CrMnTi鋼齒輪稀土快速碳氮共滲工藝 34
技術(shù)32 38CrMoAl、40Cr鋼風(fēng)電增速箱內(nèi)齒圈稀土快速滲氮催滲工藝 35
技術(shù)33 天然氣壓縮機(jī)、空壓機(jī)活塞桿和曲軸的稀土快速氮碳共滲工藝 35
1．1．11 BH催滲方法 36
技術(shù)34 TS半軸齒輪連續(xù)式滲碳爐快速BH催滲工藝 37
技術(shù)35 G20CrNiMo鋼軸承零件BH催滲快速滲碳工藝在連續(xù)式滲碳爐上的應(yīng)用 38
技術(shù)36 20CrMo鋼汽車半軸齒輪BH催滲工藝 39
1．1．12 機(jī)械能助滲節(jié)能新技術(shù) 39
技術(shù)37 機(jī)械能助滲技術(shù)種類及其應(yīng)用效果 40
技術(shù)38 電廠及各類鍋爐鋼管表面機(jī)械能助滲鋁技術(shù) 41
技術(shù)39 W6Mo5Cr4V2高速鋼鉆頭機(jī)械能助滲碳氮共滲技術(shù) 42
1．1．13 電解氣相催滲化學(xué)熱處理 42
技術(shù)40 15Cr11MoV鋼汽輪機(jī)主汽門閥桿、閥碟電解氣相催滲滲氮工藝 43
1．1．14 德國(guó)電解質(zhì)氣相離子催化滲碳技術(shù) 44
技術(shù)41 德國(guó)ECA催滲劑在多用爐上的催滲碳應(yīng)用 44
技術(shù)42 電解質(zhì)氣相離子催滲技術(shù)在連續(xù)式滲碳爐上的應(yīng)用 45
1．1．15 快速回火方法 46
技術(shù)43 采用德國(guó)快速回火裝置回火方法 47
技術(shù)44 淬火鋼的高溫快速回火工藝 47
技術(shù)45 快速回火方法 48
1．1．16 軸承鋼、工具鋼、高速鋼高溫短時(shí)快速退火工藝 49
技術(shù)46 高速鋼快速球化退火 49
技術(shù)47 Cr12模具鋼高溫快速預(yù)冷球化退火工藝 50
技術(shù)48 T10A鋼模具快速球化退火工藝 51
技術(shù)49 3Cr3Mo3VNb（HM3）鋼制鋁合金壓鑄模的快速均細(xì)球化退火組織預(yù)處理 52
技術(shù)50 GCr15軸承鋼快速球化退火 53
1．1．17 快速壓力滲碳、滲氮工藝 54
技術(shù)51 20CrMnTi鋼農(nóng)機(jī)變速齒輪快速壓力滲碳工藝 54
1．1．18 低真空變壓快速化學(xué)熱處理技術(shù) 55
技術(shù)52 38CrMoAl鋼主驅(qū)動(dòng)齒輪低真空變壓快速氣體滲氮工藝 56
技術(shù)53 40Cr鋼齒輪低真空變壓快速氮碳共滲工藝 56
1．1．19 快速深層離子滲氮技術(shù) 57
技術(shù)54 25Cr2MoVA鋼石油鉆機(jī)齒輪快速深層離子滲氮工藝 57
1．1．20 增壓氣體快速氮碳共滲工藝 58
技術(shù)55 45鋼、40Cr鋼增壓氣體快速氮碳共滲工藝 58
1．1．21 高壓快速氣體滲碳法 59
技術(shù)56 20鋼發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂軸采用高壓、大劑量滴注式快速氣體滲碳（HG）技術(shù) 59
1．1．22 流態(tài)爐高溫滲碳（碳氮共滲）方法及流態(tài)爐滲氮工藝 60
技術(shù)57 流態(tài)粒子滲碳及流態(tài)爐滲氮工藝及其節(jié)能效果 61
技術(shù)58 20CrMnTi和20Cr鋼工件石墨粒子流態(tài)爐高溫碳氮共滲 61
技術(shù)59 滾珠絲桿螺母的流態(tài)爐加熱淬火 61
1．1．23 用短時(shí)加熱低碳馬氏體淬火代替滲碳、碳氮共滲淬火 62
技術(shù)60 低碳鋼件的低碳馬氏體淬火代替滲碳、碳氮共滲工藝 63
1．1．24 用低碳鋼短時(shí)加熱低碳馬氏體淬火代替中碳鋼調(diào)質(zhì)處理 63
技術(shù)61 20Cr鋼低碳馬氏體淬火代替40Cr鋼調(diào)質(zhì)處理 63
技術(shù)62 20鋼低碳馬氏體淬火代替45鋼方套調(diào)質(zhì)處理 64
1．1．25 管材、棒材和型材的感應(yīng)加熱快速熱處理技術(shù) 64
技術(shù)63 奧氏體不銹鋼板材感應(yīng)加熱固溶處理 66
技術(shù)64 42CrMnMo鋼厚壁鋼管感應(yīng)加熱調(diào)質(zhì)工藝 67
技術(shù)65 35CrMo鋼管中頻感應(yīng)加熱調(diào)質(zhì)技術(shù) 68
1．1．26 感應(yīng)穿透加熱處理代替電阻爐加熱處理技術(shù) 69
技術(shù)66 抽油桿中頻感應(yīng)穿透加熱正火代替電阻爐加熱正火 69
技術(shù)67 40Cr鋼農(nóng)用運(yùn)輸車半軸、齒坯感應(yīng)加熱調(diào)質(zhì)處理 70
技術(shù)68 40Cr、42CrMo鋼活塞桿坯料感應(yīng)透熱加熱調(diào)質(zhì)處理工藝 71
技術(shù)69 20CrMo鋼滲碳零件感應(yīng)透熱加熱淬火工藝 72
技術(shù)70 鋁合金零件感應(yīng)加熱取代電阻爐加熱的節(jié)能方法 73
1．1．27 形狀簡(jiǎn)單零件（管件、棒件）直接通電快速加熱處理法 73
技術(shù)71 60Si2MnA鋼扭力軸直接通電快速加熱淬火工藝 74
技術(shù)72 淬火鋼棒、線材等通電快速加熱回火工藝 74
技術(shù)73 Q235A鋼棒件直接通電快速加熱粉末滲鋁工藝 75
技術(shù)74 彈簧鋼通電快速加熱淬火工藝 75
技術(shù)75 T9鋼細(xì)絲通電加熱淬火工藝 76
1．1．28 以氮碳共滲、硫氮碳、氧氮碳共滲代替滲氮 77
技術(shù)76 GD鋼制易拉罐凸模離子硫氮碳共滲工藝 77
技術(shù)77 高速鋼的氧氮碳共滲工藝 78
1．1．29 其他縮短加熱時(shí)間的工藝方法 79
技術(shù)78 一汽公司載貨汽車半軸改變感應(yīng)加熱方式降低能耗方法 79
技術(shù)79 汽車半軸由連續(xù)加熱改為同時(shí)加熱感應(yīng)淬火節(jié)能方法 79
技術(shù)80 利用相變誘發(fā)塑性矯直代替熱矯直 80
技術(shù)81 深層滲碳工藝――緩沖滲碳節(jié)能工藝 82
技術(shù)82 采用高碳勢(shì)工藝縮短深層滲碳時(shí)間的方法 83
技術(shù)83 一種縮短氣體滲氮排氣時(shí)間的方法 85
技術(shù)84 低碳鋼座體的快速碳氮共滲 86
技術(shù)85 精密控制滲碳技術(shù) 87
1．2 降低加熱溫度方法 90
1．2．1 亞溫加熱淬火 90
技術(shù)86 亞溫淬火工藝及其應(yīng)用效果 90
技術(shù)87 40Cr鋼制“亞星-奔馳”客車轉(zhuǎn)向節(jié)臂亞溫淬火工藝 91
技術(shù)88 W6Mo5Cr4V2鋼制軸承套圈冷輾芯輥亞溫淬火工藝 91
技術(shù)89 Q275 U形鋼亞溫淬火及自回火工藝 92
技術(shù)90 42CrMo鋼壓刀板的亞溫淬火工藝 93
技術(shù)91 45鋼電渣熔鑄曲軸的亞溫?zé)崽幚砉に?94
1．2．2 以碳氮共滲代替薄層滲碳 94
技術(shù)92 機(jī)車變速箱齒輪氣體碳氮共滲代替滲碳工藝 94
1．2．3 用低溫氮碳共滲、硫氮碳共滲和氧氮共滲代替薄層滲碳和碳氮共滲 95
技術(shù)93 高速鋼刀具的低溫氧氮共滲處理 96
技術(shù)94 W18Cr4V鋼工模具低溫離子硫氮碳最佳工藝 96
技術(shù)95 4Cr10Si2Mo鋼摩托車氣閥低溫鹽浴氮碳共滲工藝 97
技術(shù)96 一汽公司40Cr和42CrMoA鋼的曲軸氮碳共滲工藝 98
技術(shù)97 摩托車啟動(dòng)電機(jī)軸氣體氮碳共滲替代碳氮共滲 99
1．2．4 氣體多元共滲技術(shù) 99
技術(shù)98 硼碳氮三元共滲新技術(shù) 100
1．2．5 QPQ鹽浴復(fù)合處理技術(shù) 101
技術(shù)99 機(jī)車內(nèi)燃機(jī)氣門QPQ工藝（鹽浴滲氮工藝） 102
技術(shù)100 W8Co3N鋼制內(nèi)六角沖頭QPQ表面處理代替TiN涂鍍處理 102
1．2．6 鎳-磷化學(xué)鍍和刷鍍 103
技術(shù)101 桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)化學(xué)鍍Ni-P覆層方法 105
技術(shù)102 Cr12MoV鋼制圓筒件拉深模的化學(xué)鍍鎳磷技術(shù) 106
技術(shù)103 CrWMn鋼模具型腔的電刷鍍修復(fù)技術(shù) 106
技術(shù)104 東風(fēng)汽車公司雙金屬襯套無(wú)鍍層燒結(jié)節(jié)能降耗新工藝 107
技術(shù)105 鋼鐵常溫發(fā)藍(lán)工藝 108
技術(shù)106 耐氟電機(jī)硅鋼片蒸汽發(fā)藍(lán)節(jié)能技術(shù) 110
技術(shù)107 常溫快速磷化工藝 111
技術(shù)108 鋼鐵件低中溫發(fā)黑工藝 112
1．3 以局部加熱代替整體加熱方法 112
1．3．1 感應(yīng)加熱表面熱處理 113
技術(shù)109 感應(yīng)熱處理的節(jié)能途徑及技術(shù) 114
技術(shù)110 8Cr3鋼切邊模局部高頻淬火代替整體淬火 115
技術(shù)111 Cr12MoV鋼制工作輥感應(yīng)淬火代替整體淬火 116
技術(shù)112 45鋼拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中頻淬火代替整體加熱淬火 117
技術(shù)113 大平面零件表面連續(xù)感應(yīng)淬火代替整體加熱淬火 117
技術(shù)114 20鋼高驅(qū)動(dòng)推土機(jī)尾套中頻淬火代替整體淬火工藝 118
技術(shù)115 30Si2CrMoB鋼推土機(jī)刀片感應(yīng)淬火代替鹽浴淬火 119
技術(shù)116 齒輪同步雙頻感應(yīng)淬火技術(shù)（SDF） 121
技術(shù)117 HT250灰鑄鐵機(jī)床導(dǎo)軌的超音頻感應(yīng)加熱淬火 121
1．3．2 采用滲碳后感應(yīng)淬火及感應(yīng)滲碳技術(shù) 122
技術(shù)118 美國(guó)拖拉機(jī)齒輪滲碳后感應(yīng)淬火工藝 123
技術(shù)119 20CrNi2MoA鋼齒輪軸滲碳后感應(yīng)淬火工藝 123
技術(shù)120 20CrNi2MoA鋼花鍵齒輪軸滲碳后感應(yīng)淬火工藝 124
技術(shù)121 感應(yīng)加熱氣體滲碳技術(shù) 125
1．3．3 用感應(yīng)加熱表面淬火代替滲碳淬火及氮碳共滲 126
技術(shù)122 40Cr鋼差速器十字軸感應(yīng)淬火和自回火代替20MnVB鋼滲碳淬火 127
技術(shù)123 60Ti鋼中頻淬火取代20MnVB鋼滲碳制造十字軸 127
技術(shù)124 鼓形齒軸與齒輪座側(cè)內(nèi)齒圈采用“中碳鋼調(diào)質(zhì)＋感應(yīng)淬火”
代替滲碳淬火 128
技術(shù)125 一拖集團(tuán)公司拖拉機(jī)前橋銷軸的高頻淬火工藝代替滲碳淬火工藝 129
技術(shù)126 45鋼重型載貨汽車柴油機(jī)曲軸的感應(yīng)淬火代替氮碳共滲處理 130
1．3．4 高頻脈沖電流感應(yīng)加熱淬火 131
技術(shù)127 T12鋼電動(dòng)剃須刀片的高頻脈沖電流感應(yīng)加熱表面淬火 131
1．3．5 高頻感應(yīng)電阻加熱表面淬火 131
技術(shù)128 45鋼齒條齒面高頻感應(yīng)電阻加熱表面淬火 132
1．3．6 火焰加熱表面淬火 133
技術(shù)129 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿的火焰淬火工藝 134
技術(shù)130 7CrSiMnMoV鋼沖制彈簧片凸模火焰淬火 135
技術(shù)131 20鋼筒體扳手兩端頭局部火焰淬火 135
技術(shù)132 高壓管件內(nèi)表面火焰淬火 135
1．3．7 激光加熱表面熱處理 137
技術(shù)133 40Cr鋼高壓空氣壓縮機(jī)曲軸的激光表面淬火 138
技術(shù)134 HT250灰鑄鐵汽油機(jī)缸體的激光淬火 139
技術(shù)135 齒輪激光淬火工藝 139
技術(shù)136 用QT600-2球墨鑄鐵模具激光淬火代替Cr12MoV鋼普通淬火 140
1．3．8 電子束加熱表面熱處理 141
技術(shù)137 Cr12鋼熱變形模具電子束表面淬火 142
1．3．9 離子鍍TiN涂層技術(shù) 142
技術(shù)138 二汽公司離子鍍TiN涂層在沖孔模上的應(yīng)用 143
1．3．10 電接觸加熱表面淬火 143
技術(shù)139 灰鑄鐵機(jī)床床身導(dǎo)軌接觸電阻加熱淬火 144
1．3．11 離子注入技術(shù) 144
技術(shù)140 W6Mo5Cr4V2鋼制螺母孔沖頭的離子注入處理工藝 145
1．4 簡(jiǎn)化或取消熱處理工序方法 145
1．4．1 省去滲碳后重新加熱的淬火 146
技術(shù)141 坦克車齒輪碳氮共滲直接淬火代替滲碳＋二次加熱淬火工藝 146
技術(shù)142 20Cr鋼內(nèi)燃機(jī)活塞銷稀土滲碳直接淬火工藝 147
技術(shù)143 20Cr2Ni4鋼稀土低溫氣體滲碳直接淬火工藝 148
1．4．2 滲碳后高壓氣冷淬火 148
技術(shù)144 高壓氣淬密封箱式爐和高壓氣淬推桿式爐氣體滲碳生產(chǎn)線與工藝 148
技術(shù)145 27MC5鋼曲軸凸輪軸的低壓真空滲碳高壓氣淬技術(shù) 149
1．4．3 振動(dòng)時(shí)效代替熱時(shí)效 150
技術(shù)146 機(jī)床座及其他鑄鐵件用振動(dòng)時(shí)效代替熱時(shí)效 151
1．4．4 取消回火工藝 151
技術(shù)147 20Cr鋼活塞銷滲碳淬火后取消回火工藝 152
技術(shù)148 東方紅-75型拖拉機(jī)第二軸齒輪滲碳、淬火后取消回火工藝 153
技術(shù)149 北京212型汽車變速器齒輪軸中頻淬火后取消回火工藝 154
技術(shù)150 40Mn鋼鏈板淬火后直接發(fā)藍(lán)取消回火工藝 154
技術(shù)151 球墨鑄鐵曲軸取消正火后的回火 155
1．4．5 以正火代替調(diào)質(zhì)工藝 156
技術(shù)152 ZG35CrMo鋼大齒輪粗開齒正火代替調(diào)質(zhì)工藝 156
1．4．6 用等溫淬火取代淬火、回火 158
技術(shù)153 40Cr鋼紡織機(jī)械零件等溫淬火代替調(diào)質(zhì)處理 158
1．4．7 以普通熱處理代替化學(xué)熱處理 159
技術(shù)154 45Cr鋼加熱淬火代替12CrNi3鋼升降器提升桿滲碳淬火 159
1．4．8 以高溫回火代替調(diào)質(zhì)處理 160
技術(shù)155 20Cr13鋼閥門用高溫回火代替調(diào)質(zhì)的工藝方法 160
1．4．9 拉拔硬化成形方法替代調(diào)質(zhì)的應(yīng)用 161
技術(shù)156 20鋼汽車環(huán)形制動(dòng)器用立柱的拉拔硬化成形工藝替代調(diào)質(zhì)處理 161
技術(shù)157 40Cr鋼重型車橋半軸取消調(diào)質(zhì)的中頻淬火工藝 162
1．4．10 自回火、感應(yīng)回火取代普通爐回火 164
技術(shù)158 高強(qiáng)度接頭螺栓感應(yīng)加熱亞溫淬火及自回火工藝 165
技術(shù)159 利用自回火優(yōu)化軋輥熱處理工藝 166
技術(shù)160 一拖公司35CrMo鋼拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪軸中頻淬火自回火工藝 167
技術(shù)161 45鋼制2105柴油機(jī)曲軸自行回火工藝 167
技術(shù)162 武漢理工大學(xué)“擦油水冷”雙液淬火節(jié)能方法 168
1．5 余熱熱處理工藝 168
1．5．1 鍛造余熱熱處理 168
技術(shù)163 42CrMo鋼斯太爾重載汽車平衡軸鍛造余熱淬火工藝 169
技術(shù)164 35鋼摩托車磁電機(jī)輪套熱擠壓余熱淬火技術(shù) 170
技術(shù)165 Cr12MoV鋼冷作模具鍛造余熱低溫淬火工藝 171
技術(shù)166 40Cr鋼連桿鍛件鍛造余熱淬火工藝 172
技術(shù)167 45鋼弓形卸扣鍛造余熱淬火工藝 173
技術(shù)168 彈條的余熱淬火工藝 175
技術(shù)169 齒輪鍛件鍛造余熱等溫退火工藝 177
技術(shù)170 一汽公司齒輪鍛件鍛造余熱等溫退火工藝 177
技術(shù)171 日本齒輪鍛造余熱退火技術(shù) 178
技術(shù)172 45和40Cr鋼摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄鍛造余熱調(diào)質(zhì)工藝 180
技術(shù)173 06Cr19Ni（舊牌號(hào)0Cr18Ni9）不銹鋼的鍛造余熱固溶處理 181
1．5．2 鑄造余熱熱處理 182
技術(shù)174 鑄滲合金方法 182
技術(shù)175 QT600-2球墨鑄鐵汽車曲軸的鑄造余熱正火工藝 183
技術(shù)176 高錳鋼的鑄造余熱水韌處理工藝 183
技術(shù)177 ZL101鋁合金齒輪泵鑄造余熱淬火 184
技術(shù)178 鋁活塞鑄態(tài)淬火工藝 184
1．5．3 軋后余熱熱處理 185
技術(shù)179 軋熱淬火工藝 185
技術(shù)180 20MnSi螺紋鋼筋軋后余熱熱處理 185
1．5．4 其他余熱熱處理 186
技術(shù)181 20Cr鋼差速器齒輪軸淬火油余熱回火工藝 186
技術(shù)182 齒輪利用爐膛余熱回火方法 187
1．6 其他節(jié)能降耗熱處理工藝與方法 187
1．6．1 表面有效硬化層深度的合理規(guī)定 187
技術(shù)183 滲碳淬火硬化層深度的確定 188
技術(shù)184 滲氮層深度的確定 188
技術(shù)185 感應(yīng)淬硬層的設(shè)計(jì)與選擇 189
技術(shù)186 汽車齒輪硬化層深的設(shè)計(jì) 190
1．6．2 用離子滲氮技術(shù)替代傳統(tǒng)的氣體滲氮工藝 191
技術(shù)187 5Ni12Mn5Cr3Mo鋼離子滲氮替代氣體滲氮工藝 191
1．6．3 高效節(jié)能退火新工藝 191
技術(shù)188 大型鍛件去氫退火節(jié)能新工藝 191
技術(shù)189 42CrMo鋼大鍛件去氫退火節(jié)能工藝 192
1．6．4 節(jié)能復(fù)合熱處理技術(shù) 192
技術(shù)190 20CrMnMo鋼大型重載齒輪高效節(jié)能滲碳復(fù)合熱處理工藝 193
技術(shù)191 石墨流態(tài)粒子爐發(fā)藍(lán)淬火復(fù)合工藝 193
技術(shù)192 20MnVB、20MnTiB鋼制礦用高強(qiáng)韌性扁平接鏈環(huán)的復(fù)合熱處理工藝 194
技術(shù)193 回火及表面氧化復(fù)合處理工藝 195
1．6．5 采用計(jì)算機(jī)模擬、智能化及軟件技術(shù)節(jié)能降耗 196
技術(shù)194 計(jì)算機(jī)模擬、智能化及軟件技術(shù)在節(jié)能降耗中的應(yīng)用 197
技術(shù)195 以計(jì)算機(jī)模擬為基礎(chǔ)的氣體滲碳（滲氮）智能控制技術(shù) 197
技術(shù)196 節(jié)省能源的低壓真空滲碳高壓氣淬控制系統(tǒng)――美國(guó)
賽科/沃克FineCarbTM工藝 198
技術(shù)197 法國(guó)ECM公司Infracarb工藝軟件脈沖滲碳工藝 199
1．6．6 零部件的修復(fù)熱處理技術(shù) 200
技術(shù)198 幾種再制造工程與自動(dòng)化表面工程技術(shù)應(yīng)用 200
技術(shù)199 英國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓葉片激光修復(fù)技術(shù) 202
技術(shù)200 綜合量規(guī)TiN涂層修復(fù)處理技術(shù) 202
技術(shù)201 模具的激光修復(fù) 203
1．6．7 先進(jìn)的熱處理節(jié)能技術(shù) 204
技術(shù)202 易普森（Ipsen）公司工藝氣體消耗近于零的氣體滲碳法 204
第2章 節(jié)能降耗熱處理設(shè)備技術(shù) 208
2．1 合理選擇熱處理能源 209
2．1．1 采用天然氣熱處理技術(shù) 210
技術(shù)203 一汽公司利用天然氣進(jìn)行滲碳及碳氮共滲技術(shù) 210
技術(shù)204 井式爐應(yīng)用天然氣的滲碳工藝 213
2．1．2 利用太陽(yáng)能熱處理技術(shù) 214
技術(shù)205 W6Mo5Cr4V2鋼刀片刃口太陽(yáng)能加熱強(qiáng)韌化處理 214
技術(shù)206 40Cr13不銹鋼游標(biāo)卡尺太陽(yáng)能加熱淬火 215
2．2 合理選擇熱處理爐型 215
技術(shù)207 熱處理爐型選擇原則與方法 216
2．3 減少熱損失方法 217
2．3．1 減少爐壁散熱和蓄熱方法 217
技術(shù)208 減少爐壁散熱和蓄熱方法與途徑 217
技術(shù)209 優(yōu)化爐襯結(jié)構(gòu)節(jié)省能源消耗 220
技術(shù)210 熱處理網(wǎng)帶爐爐襯節(jié)能改造技術(shù) 220
2．3．2 減輕工卡具重量以減少熱損失方法 222
技術(shù)211 東風(fēng)汽車公司改進(jìn)熱處理工裝提高行星輪軸裝爐量方法 223
技術(shù)212 東風(fēng)汽車公司改進(jìn)工裝提高中橋齒輪裝爐量的方法 224
技術(shù)213 用石墨板代替耐熱鋼制成真空氣淬料筐降低成本方法 225
技術(shù)214 東風(fēng)汽車公司對(duì)熱處理工裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化降低成本方法 225
技術(shù)215 美國(guó)用碳/碳復(fù)合材料代替耐熱鋼制作料架和柵格減輕其重量方法 226
技術(shù)216 用碳/碳復(fù)合材料代替耐熱鋼制造真空釬焊爐料盤減輕重量方法 227
技術(shù)217 用碳/碳復(fù)合材料制造滲碳淬火料盤減輕重量方法 227
2．4 選擇合理的燃燒節(jié)能技術(shù) 228
技術(shù)218 控制燃燒空（氣）/燃（氣）比及精確控制節(jié)能技術(shù) 228
2．5 利用燃燒廢熱節(jié)能技術(shù) 230
技術(shù)219 燃?xì)鈴U氣預(yù)熱空氣節(jié)能方法 231
技術(shù)220 高效熱交換器的應(yīng)用與節(jié)能效果 232
技術(shù)221 節(jié)能燃燒器的使用 233
技術(shù)222 節(jié)能輻射管的應(yīng)用 234
技術(shù)223 自預(yù)熱式燃?xì)鉄煸诖笮拖涫秸{(diào)質(zhì)生產(chǎn)線的應(yīng)用 236
技術(shù)224 燃燒脫脂爐 237
技術(shù)225 熱能多次綜合利用的滲碳淬火生產(chǎn)線 238
技術(shù)226 日本產(chǎn)多次利用廢熱的連續(xù)式滲碳、淬火、清洗和回火生產(chǎn)線 238
2．6 熱處理爐的節(jié)能技術(shù)改造 239
技術(shù)227 新型節(jié)能爐襯的應(yīng)用 239
技術(shù)228 箱式爐應(yīng)用高溫遠(yuǎn)紅外涂料的節(jié)能技術(shù) 240
技術(shù)229 新型筑爐材料在臺(tái)車式電阻爐上的應(yīng)用 242
技術(shù)230 強(qiáng)輻射傳熱節(jié)能技術(shù) 243
技術(shù)231 熱處理電阻爐的節(jié)電技術(shù) 245
2．7 鹽浴爐快速啟動(dòng)與停電加蓋保溫節(jié)能方法 247
技術(shù)232 簡(jiǎn)便實(shí)用的并聯(lián)雙螺旋啟動(dòng)電極快速啟動(dòng)法 247
技術(shù)233 適用于任何鹽浴爐的自激快速啟動(dòng)技術(shù) 248
技術(shù)234 鹽浴爐停電保溫節(jié)能方法 249
技術(shù)235 鹽浴爐加蓋減少輻射熱損失的辦法 249
2．8 感應(yīng)熱處理設(shè)備的節(jié)能改造 250
技術(shù)236 一汽四缸汽油機(jī)凸輪軸改進(jìn)感應(yīng)器匝數(shù)節(jié)能方法 250
2．9 推廣節(jié)能降耗的熱處理設(shè)備 251
技術(shù)237 推薦節(jié)能熱處理設(shè)備目錄 251
技術(shù)238 底裝料立式多用爐的節(jié)能降耗技術(shù) 254
技術(shù)239 高溫可控氣氛多用爐 256
技術(shù)240 活性屏離子滲氮設(shè)備與技術(shù) 257
技術(shù)241 精密控制智能型可控氣氛箱式滲氮爐 259
技術(shù)242 BBHG-5000型燃?xì)馐酱笮皖A(yù)抽真空多用爐生產(chǎn)線 260
技術(shù)243 淬火介質(zhì)和感應(yīng)加熱設(shè)備用空氣冷卻器節(jié)能降耗技術(shù) 262
2．10 其他節(jié)能降耗熱處理設(shè)備 263
技術(shù)244 1000K小型太陽(yáng)能熱處理爐 263
技術(shù)245 德國(guó)Ipsen公司TQA型鹽浴等溫、分級(jí)淬火生產(chǎn)線及
愛協(xié)林貝氏體等溫淬火生產(chǎn)線 265
技術(shù)246 多用輥底式淬火、回火節(jié)能生產(chǎn)線 266
技術(shù)247 飛輪齒環(huán)正火校正中頻感應(yīng)加熱生產(chǎn)線 267
技術(shù)248 大型支承輥感應(yīng)加熱差溫立式（節(jié)能）淬火機(jī)床 268
技術(shù)249 振動(dòng)時(shí)效設(shè)備的簡(jiǎn)易制造方法 270
技術(shù)250 游標(biāo)卡尺振動(dòng)時(shí)效裝置及其應(yīng)用 270
技術(shù)251 70m/min PC鋼棒感應(yīng)淬火回火生產(chǎn)線 271
技術(shù)252 德國(guó)敞開式加熱井式氣體滲碳爐 273
技術(shù)253 法國(guó)ECM公司ICBPH600TG低壓真空滲碳高壓氣淬生產(chǎn)線 274
技術(shù)254 一汽公司鍛坯余熱等溫正火自動(dòng)生產(chǎn)線 275
技術(shù)255 燃?xì)饧訜峋W(wǎng)帶爐與電加熱網(wǎng)帶爐的能耗比較 276
技術(shù)256 美國(guó)產(chǎn)制備快速滲碳?xì)夥展?jié)約燃料的吸熱式氣氛發(fā)生器 278
技術(shù)257 德國(guó)易普森公司產(chǎn)改進(jìn)型吸熱式發(fā)生器 279
技術(shù)258 節(jié)能型微機(jī)可控滲氮爐 280
技術(shù)259 節(jié)能型深爐膛三相六極側(cè)埋式電極鹽浴爐 281
2．11 熱處理余熱回收技術(shù)與應(yīng)用 283
技術(shù)260 煤氣鋼瓶調(diào)質(zhì)爐余熱回收技術(shù) 283
技術(shù)261 熱回收型連續(xù)正火爐 285
技術(shù)262 軸承鍛件節(jié)能型雙層連續(xù)等溫退火爐 286
技術(shù)263 推桿式燃?xì)獾葴卣鹕a(chǎn)線及其應(yīng)用 287
技術(shù)264 熱回收型連續(xù)等溫球化退火爐 289
第3章 節(jié)能降耗熱處理材料與應(yīng)用 291
3．1 各種催滲劑及其應(yīng)用 291
3．1．1 稀土催滲劑的制備與應(yīng)用 291
技術(shù)265 稀土催滲劑在塞柱滲氮處理上的應(yīng)用 292
3．1．2 BH催滲劑及其應(yīng)用 293
技術(shù)266 BH催滲劑在箱式多用爐上的應(yīng)用 294
3．2 乙炔滲碳劑及其應(yīng)用 295
技術(shù)267 乙炔滲碳劑及真空低壓乙炔滲碳節(jié)能技術(shù) 295
3．3 氮基氣氛及其應(yīng)用 297
技術(shù)268 泥漿泵閥體類氮基氣氛可控滲碳 299
技術(shù)269 氮-甲醇和吸熱式滲碳?xì)夥盏膽?yīng)用和比較 300
技術(shù)270 小齒輪氮-甲醇?xì)夥仗嫉矟B工藝 301
技術(shù)271 氮-甲醇?xì)夥赵陔p排連續(xù)式滲碳爐上的應(yīng)用 302
3．4 直生式氣氛及其應(yīng)用技術(shù) 303
技術(shù)272 直生式滲碳?xì)夥赵诙嘤脿t上的應(yīng)用 303
技術(shù)273 一汽集團(tuán)公司連續(xù)爐丙烷＋空氣直生式氣氛滲碳工藝 305
技術(shù)274 多用爐用丙酮＋空氣直生式可控氣氛滲碳工藝 306
3．5 （取代淬火油）聚合物淬火介質(zhì)及其應(yīng)用 308
技術(shù)275 以PAG聚合物淬火介質(zhì)代替淬火油在差速器殼調(diào)質(zhì)上的應(yīng)用 308
技術(shù)276 精鍛滲碳齒輪用UCON E聚合物淬火介質(zhì)代替油淬的方法 309
技術(shù)277 模具鋼用水溶性淬火介質(zhì)代替淬火油的方法 310
3．6 表面成膜淬火油 311
3．7 熱處理節(jié)能鋼材及其應(yīng)用 311
3．7．1 非調(diào)質(zhì)鋼及其應(yīng)用 312
技術(shù)278 非調(diào)質(zhì)鋼12Mn2VBS在汽車前軸上的應(yīng)用 312
技術(shù)279 38MnVTi非調(diào)質(zhì)鋼在汽車半軸上的應(yīng)用 314
技術(shù)280 中碳微合金非調(diào)質(zhì)鋼的正火及應(yīng)用 315
3．7．2 高溫滲碳鋼、快速滲碳鋼及其應(yīng)用 317
技術(shù)281 日本所采用的快速滲碳鋼及其節(jié)能效果 318
3．7．3 奧貝球墨鑄鐵（ADI）及其應(yīng)用 318
技術(shù)282 球墨鑄鐵熱處理工藝及其應(yīng)用效果 318
技術(shù)283 奧貝球墨鑄鐵齒輪的等溫淬火 320
3．7．4 火焰淬火鋼及其應(yīng)用 320
技術(shù)284 火焰淬火鋼7CrSiMnMoV在模具上的應(yīng)用 321
3．8 以低成本材料代替高成本材料 321
技術(shù)285 用球墨鑄鐵代替Cr12MoV合金模具鋼制造軋輥套淬火 321
技術(shù)286 用17Cr2Mn2TiH鋼替代17CrNiMo6H、22CrMoH鋼錐齒輪滲碳淬火 322
技術(shù)287 QT500-10球墨鑄鐵襯套淬火代替20CrMnTi鋼滲碳淬火 324
技術(shù)288 用20Cr鋼替代16MnCr 5鋼凸輪軸滲碳淬火 325
3．9 熱處理節(jié)能保護(hù)涂料、鋼箔包裝，減少鋼材損耗和后續(xù)加工方法 326
技術(shù)289 零件局部防滲并直接淬火工藝 327
技術(shù)290 采用QW-F1型鋼鐵加熱保護(hù)劑實(shí)現(xiàn)少無(wú)氧化加熱技術(shù) 327
技術(shù)291 減少氧化脫碳的鋼箔包裝熱處理技術(shù) 329
3．10 淬火油的再生處理技術(shù) 330
技術(shù)292 淬火油的再生處理方法 330
第4章 熱處理節(jié)能降耗的管理措施與方法 333
4．1 保證熱處理質(zhì)量減少返修 333
技術(shù)293 保證熱處理質(zhì)量減少返修的措施 334
技術(shù)294 節(jié)能降耗工藝管理措施 334
4．2 進(jìn)行連續(xù)性生產(chǎn)和設(shè)備的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)能降耗 335
技術(shù)295 熱處理節(jié)電措施 335
4．3 建立能源管理制度 336
技術(shù)296 堅(jiān)持設(shè)備能耗測(cè)量、數(shù)據(jù)記錄與分析的方法 336
技術(shù)297 采用合同能源管理模式節(jié)能 337
4．4 做好熱處理設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作降低故障率的措施 337
技術(shù)298 熱處理設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和節(jié)能改造的基本措施 337
4．5 嚴(yán)格執(zhí)行熱處理能源利用的標(biāo)準(zhǔn) 338
4．6 熱處理節(jié)能教育與考核 338
4．7 熱處理生產(chǎn)管理的改進(jìn)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用 340
技術(shù)299 熱處理生產(chǎn)節(jié)能計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的應(yīng)用 340
4．8 熱處理生產(chǎn)節(jié)能的組織與管理方法 340
技術(shù)300 熱處理生產(chǎn)節(jié)能降耗的管理方法 341
參 考 文 獻(xiàn) 342