電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)

第1章 概述
1.1 電動(dòng)汽車(chē)的定義
1.2 電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)
1.3 能源、環(huán)境和現(xiàn)代交通運(yùn)輸安全
1.3.1 石油資源
1.3.2 大氣污染和全球變暖
1.4 世界主要國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃
1.5 電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)和技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展方向
第2章 電動(dòng)車(chē)輛行駛的基本原理
2.1 車(chē)輛行駛的基本原理
2.2 車(chē)輛的動(dòng)力性能
2.2.1 *高車(chē)速
2.2.2 爬坡性能
2.2.3 加速性能
2.3 車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性能
2.3.1 非工況條件下車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算
2.3.2 基于工況的車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性
2.4 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
2.4.1 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概述
2.4.2 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)
2.4.3 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類(lèi)及工作原理
2.4.4 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制策略
2.5 車(chē)輛的制動(dòng)性能及再生制動(dòng)能量回收
2.6 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的選擇
2.6.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)的選擇
2.6.2 傳動(dòng)系速比的選擇
2.6.3 電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電池組容量的選擇
第3章 電動(dòng)汽車(chē)行駛工況的形式及特性
3.1 國(guó)內(nèi)外車(chē)輛行駛工況及開(kāi)發(fā)意義
3.2 行駛工況的種類(lèi)及類(lèi)型
3.2.1 美國(guó)行駛工況
3.2.2 歐洲行駛工況
3.2.3 日本行駛工況
3.3 行駛工況的特征
3.4 車(chē)輛行駛工況的開(kāi)發(fā)方法
3.4.1 試驗(yàn)規(guī)劃
3.4.2 數(shù)據(jù)采集
3.4.3 二況構(gòu)建方法
3.4.4 數(shù)據(jù)分析及處理
3.4.5 二況驗(yàn)證
第4章 電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
4.1 純電動(dòng)汽車(chē)
4.1.1 純電動(dòng)汽車(chē)的概述
4.1.2 純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)
4.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
4.2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的概述
4.2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
4.2.3 混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理策略與控制策略
4.3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)
4.3.1 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)
4.3.2 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)及分類(lèi)
4.3.3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)匹配方法
4.3.4 燃料電池系統(tǒng)特性參數(shù)的確定
第5章 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)
5.1 直流電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)
5.1.1 直流電機(jī)的工作原理與分類(lèi)
5.1.2 直流電機(jī)的動(dòng)態(tài)方程與特性分析
5.1.3 直流電機(jī)的調(diào)速方法
5.1.4 直流電機(jī)的脈寬調(diào)制（PWM）控制
5.1.5 直流電機(jī)的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速控制
5.1.6 直流電機(jī)的特點(diǎn)
5.2 交流感應(yīng)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
5.2.1 交流感應(yīng)電機(jī)的工作原理
5.2.2 交流感應(yīng)電機(jī)的特性分析
5.2.3 交流感應(yīng)電機(jī)的矢量控制
5.2.4 交流感應(yīng)電機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用
5.3 永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
5.3.1 永磁無(wú)刷直流電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
5.3.2 永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
5.4 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
5.4.1 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理
5.4.2 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的控制
5.4.3 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用
第6章 電動(dòng)車(chē)輛中的多電源儲(chǔ)能
6.1 概述
6.2 蓄電池
6.2.1 電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的發(fā)展及充電技術(shù)研究現(xiàn)狀
6.2.2 電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電的方法
6.2.3 電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)
6.3 超級(jí)電容器
6.3.1 超級(jí)電容器的原理
6.3.2 超級(jí)電容器的特點(diǎn)
6.3.3 超級(jí)電容器的主要特性
6.3.4 超級(jí)電容器的發(fā)展
6.4 燃料電池
6.4.1 燃料電池的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理
6.4.2 燃料電池的特點(diǎn)及分類(lèi)
6.4.3 燃料電池的性能及效率
6.5 飛輪儲(chǔ)能
6.5.1 飛輪儲(chǔ)能的特點(diǎn)
6.5.2 飛輪儲(chǔ)能的分類(lèi)
6.5.3 飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作原理
6.6 電動(dòng)汽車(chē)電池的近期和中期目標(biāo)
第7章 電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)
7.1 電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)的概述
7.2 高壓電氣系統(tǒng)
7.2.1 電動(dòng)汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng)的配置
7.2.2 高壓電氣系統(tǒng)建模
7.3 電動(dòng)汽車(chē)高壓電安全管理系統(tǒng)
7.3.1 高壓電氣系統(tǒng)布置形式設(shè)計(jì)的要求
7.3.2 高壓電氣系統(tǒng)故障等級(jí)的分類(lèi)
7.3.3 電動(dòng)汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng)故障診斷的分析
第8章 制動(dòng)和再生制動(dòng)系統(tǒng)
8.1 電動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)
8.2 汽車(chē)制動(dòng)和電機(jī)再生制動(dòng)
8.2.1 汽車(chē)制動(dòng)和電機(jī)再生制動(dòng)的結(jié)構(gòu)
8.2.2 汽車(chē)制動(dòng)和電機(jī)再生制動(dòng)的原理
8.3 電動(dòng)汽車(chē)能量回饋控制
第9章 整車(chē)控制系統(tǒng)
9.1 電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)概況
9.2 整車(chē)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
9.3 整車(chē)控制器的功能
9.4 整車(chē)通信系統(tǒng)
9.4.1 CAN現(xiàn)場(chǎng)總線概述
9.4.2 CAN總線通信的原理
9.4.3 電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇與比較
9.5 整車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
9.5.1 傳統(tǒng)整車(chē)控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
9.5.2 現(xiàn)代整車(chē)控制器的開(kāi)發(fā)
9.5.3 功能需求定義和控制方案設(shè)計(jì)
9.5.4 快速控制原型（RCP）
9.5.5 生成產(chǎn)品代碼
9.5.6 硬件在回路（HIL）仿真
9.5.7 系統(tǒng)標(biāo)定
第10章 電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)
10.1 電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的制冷方式
10.1.1 熱電制冷空調(diào)系統(tǒng)
10.1.2 電動(dòng)壓縮機(jī)制冷
10.1.3 余熱制冷
10.2 電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)壓縮機(jī)形式的選擇
10.2.1 確定電動(dòng)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)方式
8.1.1 真空助力器的基本組成
8.1.2 真空助力器的工作原理
10.2.2 確定電動(dòng)汽車(chē)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
10.2.3 電動(dòng)汽車(chē)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)形式的選擇
第11章 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
11.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀
11.2 純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
11.2.1 純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)形式
11.2.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)
11.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
11.4 燃料電池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
參考文獻(xiàn)