商用車(chē)技術(shù)：原理、系統(tǒng)和部件

1 商用車(chē)技術(shù)簡(jiǎn)介
1．1 運(yùn)輸任務(wù)
1．2 商用車(chē)的發(fā)展步驟
1．2．1 對(duì)框架條件的影響
1．2．2 驅(qū)動(dòng)力和行駛功率
1．2．3 電子設(shè)備越來(lái)越重要
1．2．4 展望
1．3 法律依據(jù)、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)
1．3．1 法律依據(jù)
1．3．2 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和指令
1．3．3 國(guó)際指令
1．3．4 汽車(chē)的命名
1．3．5 通用尺寸
1．4 載貨汽車(chē)現(xiàn)狀
1．4．1 載貨汽車(chē)底盤(pán)的類(lèi)型名稱(chēng)
1．4．2 fi場(chǎng)上按照載質(zhì)量分類(lèi)的載貨汽車(chē)
1．5 發(fā)展重點(diǎn)及未來(lái)設(shè)計(jì)理念
參考文獻(xiàn)
2 行駛力學(xué)
2．1 商用車(chē)的動(dòng)力需用量
2．1．1 加速阻力
2．1．2 爬坡阻力
2．1．3 滾動(dòng)阻力——輪胎
2．1．4 空氣阻力——商用車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)
2．2 功率需求
2．3 行駛極限工況
2．3．1 軸荷
2．3．2 拖曳力
2．3．3 制動(dòng)力
2．3．4 全輪驅(qū)動(dòng)
參考文獻(xiàn)
3 商用車(chē)的設(shè)計(jì)
3．1 尺寸和質(zhì)量的限值
3．1．1 最大尺寸限值
3．1．2 最大軸荷限值
3．1．3 最大總質(zhì)量限值
3．1．4 牽引載荷和支撐載荷
3．2 車(chē)輛設(shè)計(jì)和車(chē)廂設(shè)計(jì)
3．2．1 車(chē)輛設(shè)計(jì)
3．2．2 車(chē)廂設(shè)計(jì)
3．2．3 可拆卸車(chē)廂和集裝箱
3．2．4 質(zhì)量設(shè)計(jì)方案
3．2．5 尺寸設(shè)計(jì)方案
3．3 軸荷、車(chē)廂長(zhǎng)度和有效載荷分布
3．3．1 軸荷的計(jì)算
3．3．2 車(chē)廂長(zhǎng)度和有效載荷的分布
3．4 汽車(chē)及汽車(chē)組合的轉(zhuǎn)彎能力
3．4．1 拖拽轉(zhuǎn)向
3．4．2 強(qiáng)制轉(zhuǎn)向
3．4．3 轉(zhuǎn)彎性的驗(yàn)證方法
參考文獻(xiàn)
4 載貨汽車(chē)底盤(pán)和掛車(chē)底盤(pán)
4．1 載貨汽車(chē)底盤(pán)
4．1．1 數(shù)據(jù)單和底盤(pán)圖紙
4．1．2 車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)
4．1．3 底盤(pán)車(chē)架
4．1．4 行走機(jī)構(gòu)
4．1．5 駕駛室
4．2 掛車(chē)底盤(pán)
4．2．1 底盤(pán)車(chē)架
4．2．2 行走機(jī)構(gòu)
4．3 輪胎和車(chē)輪
4．3．1 輪胎
4．3．2 車(chē)輪
4．4 制動(dòng)系統(tǒng)
4．4．1 制動(dòng)過(guò)程和制動(dòng)作用
4．4．2 法律框架條件
4．4．3 車(chē)輪制動(dòng)器
4．4．4 雙回路——雙循環(huán)壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)
4．4．5 持續(xù)制動(dòng)器
4．5 連接裝置
4．5．1 D值的計(jì)算
4．5．2 叉形拉桿
4．5．3 剛性牽引裝置
4．5．4 短連接系統(tǒng)
4．5．5 掛車(chē)連接器
4．5．6 鞍式連接器
4．6 主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性
參考文獻(xiàn)
5 商用車(chē)支撐機(jī)構(gòu)及其車(chē)身
5．1 材料與半成品
5．1．1 鋼鐵材料
5．1．2 排氣污染物
5．1．3 木材
5．1．4 塑料
5．1．5 夾層材料
5．2 支撐機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
5．2．1 底盤(pán)車(chē)架支撐系統(tǒng)
5．2．2 載貨車(chē)底盤(pán)車(chē)架的設(shè)計(jì)
5．2．3 掛車(chē)底盤(pán)車(chē)架的設(shè)計(jì)
5．3 支撐機(jī)構(gòu)的尺寸
5．3．1 負(fù)載狀況
5．3．2 切削尺寸
5．3．3 梁模型上的Q（橫向力）線(xiàn)和M（彎矩）線(xiàn)
5．3．4 桁架結(jié)構(gòu)
5．3．5 強(qiáng)度驗(yàn)證
5．3．6 商用車(chē)支撐機(jī)構(gòu)中的彈性彎曲變形
5．4 車(chē)身
5．4．1 車(chē)身準(zhǔn)則和車(chē)身許可
5．4．2 副車(chē)架和上裝的固定
5．4．3 無(wú)副車(chē)架的上裝
5．4．4 副車(chē)架的結(jié)構(gòu)
5．4．5 平板車(chē)車(chē)身底板和廂式車(chē)身底板
5．4．6 廂式上裝
5．5 運(yùn)載安全性
5．6 防腐保護(hù)
參考文獻(xiàn)
6 驅(qū)動(dòng)裝置
6．1 商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格要求
6．1．1 基本構(gòu)想
6．1．2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
6．2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作流程的熱力學(xué)基礎(chǔ)
6．2．1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)過(guò)程
6．2．2 實(shí)際過(guò)程
6．3 噴油、混合氣形成和燃燒
6．3．1 商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)
6．3．2 混合氣形成
6．3．3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒
6．4 廢氣有害物質(zhì)
6．4．1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的氮氧化物、顆粒、CO和HC的排放
6．4．2 商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)限制排放值的規(guī)定
6．5 商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化
6．5．1 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部措施
6．5．2 商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣后處理系統(tǒng)
6．5．3 未來(lái)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒技術(shù)
6．6 增壓
6．6．1 增壓法
6．6．2 廢氣渦輪增壓器
6．6．3 增壓空氣冷卻器
6．6．4 各種型號(hào)的廢氣渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配
6．6．5 未來(lái)發(fā)展
6．7 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)
6．7．1 氣缸體曲軸箱
6．7．2 氣缸蓋和氣缸蓋密封件
6．7．3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)
6．7．4 配氣機(jī)構(gòu)
6．7．5 輔助機(jī)組及其驅(qū)動(dòng)裝置的布置
6．8 機(jī)油循環(huán)和冷卻循環(huán)系統(tǒng)
6．8．1 機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)
6．8．2 冷卻方式
6．9 供氣系統(tǒng)、增壓空氣和排氣系統(tǒng)
6．9．1 增壓空氣冷卻器
6．9．2 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置
6．9．3 增壓調(diào)節(jié)
6．10 燃油和潤(rùn)滑油
6．10．1 對(duì)燃油的要求
6．10．2 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求
6．11 商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸密封環(huán)
6．11．1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式
6．11．2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)
6．11．3 對(duì)曲軸油封的要求
6．11．4 油封的結(jié)構(gòu)形式
6．11．5 故障原因
6．11．6 總結(jié)和展望
6．12 商用車(chē)領(lǐng)域中的替代驅(qū)動(dòng)裝置
6．12．1 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變型
6．12．2 混合動(dòng)力的節(jié)約潛力
6．12．3 行車(chē)（On-Road）法規(guī)和框架條件
參考文獻(xiàn)
7 變速器
7．1 功率輸出
7．2 發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系組件協(xié)同工作
7．2．1 傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)
7．2．2 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換器
7．2．3 變扭器
7．3 液力耦合器和液力變矩器
7．3．1 液壓離合器
7．3．2 液力變矩器
7．4 離合器
7．4．1 單片離合器（螺旋彈簧原理）
7．4．2 單片離合器（膜片彈簧原理）
7．4．3 雙片離合器
7．4．4 液壓離合器操縱機(jī)構(gòu)
7．5 變速器的基本設(shè)計(jì)方案
7．5．1 變速器的結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)類(lèi)型和結(jié)構(gòu)
7．5．2 主傳動(dòng)系統(tǒng)
7．6 實(shí)例
7．6．1 手動(dòng)變速器
7．6．2 ZF-AS Tronic自動(dòng)變速器
7．6．3 ZF-TC Tronic變矩器一變速器
7．6．4 Allision～4500系列自動(dòng)變速器
7．6．5 動(dòng)力輸出
參考文獻(xiàn)
8 電氣設(shè)備和電子裝置
8．1 概述
8．1．1 定義
8．1．2 基本情況
8．1．3 限定系統(tǒng)——汽車(chē)
8．2 功能
8．2．1 基本功能
8．2．2 標(biāo)準(zhǔn)功能
8．2．3 接口功能
8．3 系統(tǒng)
8．3．1 傳動(dòng)系
8．3．2 制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)
8．3．3 操控系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)
8．3．4 輔助系統(tǒng)
8．4 總體方面
8．4．1 系統(tǒng)架構(gòu)
8．4．2 能量供應(yīng)和分配
8．4．3 信息傳輸／網(wǎng)絡(luò)
8．4．4 診斷
8．4．5 維修保養(yǎng)
8．4．6 電磁兼容性
8．5 展望
參考文獻(xiàn)
附錄 公式符號(hào)