連接高鐵和機(jī)場的城際軌道：南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機(jī)場段工程設(shè)計(jì)總結(jié)

1 工程概況
1．1 概述
1．2 江蘇省及南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
1．3 江蘇省沿江城市群城際軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃
1．4 設(shè)計(jì)基本情況

2 設(shè)計(jì)歷程回顧
2．1 項(xiàng)目建議書的編制與批復(fù)
2．2 工程可行性研究報(bào)告的編制與批復(fù)
2．3 總體設(shè)計(jì)的編制
2．4 初步設(shè)計(jì)的編制與批復(fù)
2．5 施工圖設(shè)計(jì)
2．6 法定專題的編制與評(píng)審
2．7 相關(guān)支撐專題的編制
2．8 重大技術(shù)方案的演變

3 本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)演變
3．1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
3．2 通信系統(tǒng)
3．3 信號(hào)系統(tǒng)

4 線路設(shè)計(jì)、調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)總結(jié)及評(píng)價(jià)
4．1 線路設(shè)計(jì)總結(jié)及評(píng)價(jià)
4．2 調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)總結(jié)及評(píng)價(jià)

5 重點(diǎn)車站建筑方案選擇及總結(jié)
5．1 南京南站建筑方案選擇及總結(jié)
5．2 祿口機(jī)場站建筑方案選擇及總結(jié)
5．3 翔宇路南站（原祿口新城南站）建筑方案設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)
5．4 翠屏山站（原勝太路站）建筑方案選擇及總結(jié)
5．5 吉印大道站（原將軍路站）建筑方案選擇及總結(jié)

6 車輛段設(shè)計(jì)總結(jié)
6．1 車輛段選址
6．2 總平面布置
6．3 主要方案設(shè)計(jì)

7 南京南控制中心設(shè)計(jì)總結(jié)
7．1 建筑設(shè)計(jì)
7．2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
7．3 通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)
7．4 給排水及消防設(shè)計(jì)
7．5 工藝設(shè)計(jì)

8 土建圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型、設(shè)計(jì)及現(xiàn)場實(shí)施、控制、調(diào)整評(píng)估
8．1 土建圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)選型及實(shí)施方案
8．2 對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)場實(shí)施及調(diào)整情況的評(píng)估

9 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及管理模式總結(jié)及評(píng)價(jià)
9．1 主要執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
9．2 地面導(dǎo)向圖（周邊地圖）
9．3 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)
9．4 合理化建議
9．5 南京地鐵機(jī)場線導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

10 裝飾、四小件、景觀、藝術(shù)設(shè)計(jì)總結(jié)及評(píng)價(jià)
10．1 概況
10．2 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)
10．3 主要設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及改進(jìn)建議
10．4 發(fā)展與展望

11 公交一體化設(shè)計(jì)總結(jié)
11．1 公交一體化設(shè)計(jì)原則
11．2 公交一體化設(shè)計(jì)情況

12 設(shè)計(jì)調(diào)整及工程變更總結(jié)（以重大變更為主）
13 設(shè)計(jì)創(chuàng)新與亮點(diǎn)
13．1 淺埋盾構(gòu)法（GPST工法）
13．2 U型梁的優(yōu)化運(yùn)用
13．3 車輛6B編組100km時(shí)速在南京的首次運(yùn)用
13．4 華東最大交通樞紐之一一南京南站
13．5 機(jī)場站與T1、T2航站樓無縫銜接
13．6 控制中心首次在南京實(shí)現(xiàn)6條線路資源共享
13．7 中、微風(fēng)化安山巖地層明挖基坑施工及盾構(gòu)技術(shù)問題的解決
13．8 隧道下穿京滬高鐵設(shè)計(jì)方案及保護(hù)措施的選擇
13．9 首次深化集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)
13．10 首次引入吸氣式感煙探測器和感溫光纖探測技術(shù)

14 專項(xiàng)評(píng)估報(bào)告
14．1 工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估
14．2 節(jié)能評(píng)估
14．3 環(huán)境評(píng)估
14．4 安全質(zhì)量評(píng)估

15 科研、專題研究對(duì)設(shè)計(jì)、施工的指導(dǎo)
15．1 系統(tǒng)選型專題對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)
15．2 線站位專題對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)
15．3 高架梁型專題對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)
15．4 車站環(huán)控模式專題對(duì)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)
15．5 車輛段資源共享帶來的優(yōu)勢
15．6 通訊共享

16 工程總體籌劃的執(zhí)行評(píng)價(jià)
16．1 工程總體籌劃概況
16．2 工籌執(zhí)行情況評(píng)價(jià)

17 總體總包管理
17．1 技術(shù)管理體系
17．2 設(shè)計(jì)接口管理
17．3 總包管理
17．4 報(bào)建總結(jié)

18 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)、問題與思考
18．1 比選系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力的方案，以應(yīng)對(duì)客流預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)
18．2 優(yōu)化u型梁技術(shù)，進(jìn)一步提高景觀效果及施工效率
18．3 比選軌道減振方案，縮短施工周期
18．4 確定調(diào)線調(diào)坡原則，便于施工配合
18．5 大型換乘站南京南站同期建設(shè)原則及方案分析
18．6 高架站封閉式設(shè)計(jì)采光問題的思考
18．7 站臺(tái)板侵限問題處理及思考
18．8 現(xiàn)場未按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行混凝土電通量檢測
18．9 車站梁柱節(jié)點(diǎn)位置混凝土澆筑等級(jí)問題思考
18．10 機(jī)場線離壁溝施工質(zhì)量思考
18．11 盾構(gòu)隧道管片箍筋搭接方式反思
18．12 低洼泄洪區(qū)車輛段場坪及標(biāo)高設(shè)計(jì)總結(jié)
18．13 車輛段結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)選型，對(duì)工期影響考慮
18．14 南京南站增加噴淋系統(tǒng)、氣體滅火增加保護(hù)區(qū)的總結(jié)
18．15 聲屏障預(yù)留預(yù)埋件與土建配合問題
18．16 機(jī)場線四小件裝飾設(shè)計(jì)搪瓷鋼板顏色未統(tǒng)一的思考與總結(jié)．
18．17 在設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)中能耗控制措施的落實(shí)
18．18 BT模式下工程數(shù)量的穩(wěn)定與變更控制
18．19 重視運(yùn)營意見，便于運(yùn)營管理與維護(hù)